踏入充滿更多不確定性因素的2020，長城汽車再度寄望以新一輪的股權(quán)激勵計劃，來提振公司上下應(yīng)對變革的士氣和信心。

1月31日，長城汽車（601633）推出了《長城汽車股份有限公司 2020 年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃（草案）》（以下簡稱“股權(quán)激勵計劃”），以進一步提升公司經(jīng)營管理水平，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動公司高級管理人員、中層管理人員及核心骨干員工的積極性。

值得一提的是，與去年9月長城汽車曾公開發(fā)布的那份“股權(quán)激勵計劃”相比，本次更新的方案對人員、總份額、考核目標等方面都進行了微調(diào)，但總體變化不大。

例如在2020年的銷量和凈利潤考核目標中，長城汽車在新版作出了相應(yīng)調(diào)整，從舊版的“2020年汽車銷量不低于115萬輛”調(diào)整為新版中的“2020年汽車銷量不低于111萬輛”，同時，凈利潤的考核目標也對應(yīng)由舊版的“2020凈利潤不低于45億元”改成了“2020凈利潤不低于47億元”。

銷量目標下調(diào)，凈利潤提高，這一舉措背后折射的，無疑是長城汽車今年將緊抓經(jīng)營的決心。尤其在行業(yè)探底的過程中，長城汽車更深諳，唯有通過公司上下齊心合力，才能安然“過冬”。

根據(jù)長城汽車公布的這份“股權(quán)激勵計劃”，其擬授予權(quán)益合計1.78億份，約占公司總股本的1.954%。其中限制性股票激勵6,844萬份，授予價格為4.37元/股。限制性股票激勵分三期解限，比例分別為50%/30%/20%。股票期權(quán)激勵10,991萬份，行權(quán)價為8.73元/股。股票期權(quán)分三次行權(quán)，行權(quán)比例為1:1:1。其中80%為首次授予，20%為預(yù)留。

長城汽車本次股權(quán)激勵對象覆蓋范圍較廣，不包括董事、監(jiān)事，包括高管、核心管理、技術(shù)骨干以及子公司董事和高級管理人員。其中，限制性股票激勵對象294人，人均獲授23.3萬股。期權(quán)激勵對象1672人，對應(yīng)人均6.6萬股。

值得注意的是，長城汽車本次授予股權(quán)激勵的人數(shù)比2019年版本又進一步增加，這不僅是國內(nèi)民營企業(yè)中少有的大范圍員工激勵計劃，而且從人均激勵市值方面來看，也均高于行業(yè)平均激勵水平。

“重賞”也必然對應(yīng)著“重任”。

此次股權(quán)激勵方案中，其考核銷量和利潤目標的增速，均高于行業(yè)的預(yù)計水平。

例如在銷量目標上，長城汽車希望2020-2022年分別能實現(xiàn)111萬、121萬、135萬輛，對應(yīng)增速分別為5%、9%、12%。

眾所周知，今年年初，行業(yè)內(nèi)不同機構(gòu)曾對2020年車市做出了不同的預(yù)測。中汽協(xié)預(yù)計，2020年中國汽車市場全年銷量2531萬輛，同比下滑2%；而全國乘聯(lián)會則預(yù)計，2020年中國乘用車市場將增長1%。

2019年，長城汽車全年銷量僅同比微增0.69%；今年要在開局就遭遇“新冠”肺炎疫情沖擊的陰霾下繼續(xù)實現(xiàn)全年5%的銷量增長，難度無疑將大大提高。

2020年，長城汽車要想盡辦法在保住去年的存量之下，再力爭5萬輛的增量。而功夫汽車認為，從目前長城汽車加速全球化的步伐來看，這個增量的大部分應(yīng)該將來自其海外市場。

在去年6月俄羅斯圖拉州工廠正式竣工投產(chǎn)之后，俄羅斯已經(jīng)為長城汽車帶來了1.2萬輛的銷量；而就在今年1月，長城汽車也通過接手通用汽車的印度塔里岡工廠，為公司迎來了第二座海外全工藝整車工廠，隨著長城汽車進一步深耕印度市場，相信也將為其今年的銷量帶來一定的增長。

除了海外市場的增長，長城汽車今年在皮卡市場也或?qū)⒂瓉硪徊ㄔ鲩L機遇。去年，長城炮商乘兩用皮卡的推出，讓長城汽車在高端皮卡市場開辟了一個全新的增長點。

今年1月15日，重慶成為了繼河南省、湖北省、遼寧省、云南省、河北省、新疆維吾爾族自治區(qū)6省區(qū)試點解禁皮卡以來首個放寬皮卡進城限制的直轄市。后續(xù)隨著越來越多城市加入， “皮卡乘用化”這一趨勢無疑將為長城帶來增量。

可以預(yù)見，長城汽車今年只要確保原有的“基盤”不被侵蝕的情況下，加大新興細分市場以及海外市場進軍的步伐，實現(xiàn)5%的增長并不是難事。

目前行業(yè)的一個共識是，中國的汽車市場已經(jīng)全面進入“存量時代”。在有限的增長空間里，中國品牌與合資品牌，乃至中國品牌之間的競爭，都將史無前例地激烈。

為此，要確保利潤實現(xiàn)可持續(xù)增長，車企除了要拿出好產(chǎn)品，還需及時調(diào)整戰(zhàn)略。

長城汽車此次決心推行股權(quán)激勵的背后，事實上也是試圖改變公司人事及管理制度的體現(xiàn)。更健全以及更具吸引力的人才管理機制，無疑將為長城汽車帶來更高的人才吸引力，同時也可有效留住優(yōu)秀人才并綁定利益，共同實現(xiàn)公司更大的利益，也為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來活力和創(chuàng)造力。

近年來，由于業(yè)績承壓、成長性不足、治理水平偏低等因素，包括一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽在內(nèi)等車企已先后通過整體上市、引入戰(zhàn)略投資者、類股權(quán)激勵等措施來參與到國企改革進程中，而去年年底長安新能源和奇瑞更是通過混改的方式，來獲得了新的發(fā)展機遇。

從長城汽車此次股權(quán)激勵考核公司銷量和歸母凈利潤，分別按65%和35%權(quán)重加權(quán)的方式可以看出，“讓利不讓市”仍然是魏建軍今后三年的主要目標。

通過股權(quán)激勵，長城汽車不僅能提高員工參與公司運營的積極性，還能進一步釋放公司活力，更為重要的，是賦予了公司全體員工度過逆境的信心和勇氣，這也將為長城汽車今年的攻堅戰(zhàn)積蓄了能量。