總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

日本人的“超”，是隨時掛在嘴邊的副詞“chou”——商品大賣叫“chou特賣”，遇到漂亮女孩是“chou卡哇伊”……

漢語的“超”更是博大精深，最有趣的四川人的“超”。他們口中的“超”，用來形容時髦、超前，如果有人說你“打扮得越來越超了”，可以直接理解為說你越來越摩登、越來越有范。

“超”字顯然是個好字兒，東風日產(chǎn)也是這么認為的。他們的全新2020款天籟，也更“超”——不僅超智駕+超變擎，還將部分車型進行了科技配置升級，帶來更高的性價比。

繼承了90年代大名鼎鼎的風度和公爵，以天籟之名進入中國市場10余年來，它一直以品質(zhì)、舒適性和性價比著稱。作為一輛家庭實用轎車，它在路上的回頭率并不是太高，但一旦你坐上它的座椅、摸起它的方向盤，把它開動起來，就再也不想和它說再見了——正因為它的舒適度，以及它在B級車中出類拔萃的操控感，天籟自上市以來，一直深受中國市場的認可。東風日產(chǎn)連續(xù)多年銷量突破百萬，穩(wěn)居中國車市銷量Top 5，天籟可以說是為日產(chǎn)立下汗馬功勞的功臣之一。

2020款天籟的到來，有些出乎人們的意料之外。畢竟，新一代天籟上市距今也才不到10個月時間，原本就在設(shè)計、技術(shù)和性價比上表現(xiàn)出色的天籟，如此迅速地實現(xiàn)升級，顯示出日產(chǎn)對于中國市場有著充足的重視。

作為常規(guī)年度改款車型，2020款新天籟相比于前款，當然不僅僅只是名字不同。2020款天籟構(gòu)建了ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎的超級科技組合，并進一步擴大應(yīng)用到2.0T主力級別車型——“黑科技”普及至更多級別車型，不僅令2020款天籟擁有了更親民、大眾化的智能產(chǎn)品矩陣，也提升了天籟的整體性價比。

ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎——“雙超”之一，是日產(chǎn)在世界范圍處于領(lǐng)先，并且經(jīng)過國內(nèi)38萬公里道路測試考驗的最先進技術(shù)結(jié)晶——“超智駕”。

超智駕——來自未來的駕駛輔助

在汽車這個領(lǐng)域，一些新興的企業(yè)喊口號喊得最響。比如說特斯拉，巴不得把自己包裝成“上天入地無所不能”。當然，現(xiàn)在大家都知道了，除了經(jīng)常“火”，它的自動駕駛也不那么靠譜，撞死車主的事故就是血的教訓。

相比之下，日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)巨頭要低調(diào)得多。但其實，“技術(shù)日產(chǎn)”在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域才是真正的領(lǐng)頭羊——早在1999年，日產(chǎn)西瑪就成為了世界上第一個配備車道保持系統(tǒng)的車型；2016年，日產(chǎn)在新一代Serena上率先搭載了自動駕駛輔助系統(tǒng)“ProPILOT”，成功實現(xiàn)在高速路單一車道的自動行駛。

如今，基于日產(chǎn)20年駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)積累，并經(jīng)過進化和完善，ProPILOT超智駕正在被東風日產(chǎn)一步步引入中國市場。新一代天籟的ProPILOT超智駕可以支持0~144km/h全速段自動跟車。并且由于中國的路況比較復雜，因此ProPILOT超智駕用了更長時間的路試。在中國，東風日產(chǎn)整整進行了38萬公里的道路測試，比日產(chǎn)在其他國家都要更加謹慎。

搭載ProPILOT超智駕的2020款天籟，是國內(nèi)合資量產(chǎn)中高級轎車中唯一具備L2級自動駕駛輔助技術(shù)的。道路居中能力、加減速度控制更加自然流暢，系統(tǒng)整體表現(xiàn)也更加穩(wěn)定可靠——簡單來講，ProPILOT超智駕只需要一鍵智能開啟，即可實現(xiàn)全速段自主巡航（0-144km/h）、車道保持、轉(zhuǎn)向控制以及自動跟車。

倘若在高速公路上，凡是在車道上晃晃悠悠，蛇皮走位的，100%是新手司機。車感還不夠好、又過分緊張的新手，在開車時不但容易跑偏，還常常猛打方向修正，而“矯枉過正”的結(jié)果，就是車身明顯搖晃，甚至走出S型。一些品牌的“車道保持”就是這種新手式的操作，只有貼近車道白線，才會修一下方向。

與其他品牌的車道保持不同，天籟所搭載的ProPILOT超智駕可以像“老司機”一樣穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道內(nèi)居中。與傳統(tǒng)的車道保持相比，ProPILOT超智駕在邏輯上就有所不同——別人只是保持車輛不偏離車道，而ProPILOT超智駕則是真正模仿人的駕駛。

在日常駕駛中，出于安全和法規(guī)考慮，駕駛員還是需要雙手緊握方向盤，但在ProPILOT超智駕的加持下，天籟的駕駛員即使稍微走神，也不至于釀成事故。如此看來，ProPILOT超智駕不僅能夠幫助緩解長途駕駛時的疲勞，并且在前方有緊急狀況時，能夠更快速反應(yīng)，大大提升行程安全性。

2020款天籟升級的重點之一，就是將這套ProPILOT超智駕覆蓋到更廣泛的車型上。2020款天籟重點車型2.0T XL Upper AD1智享領(lǐng)航版就在維持原有售價的基礎(chǔ)上，增配了ProPILOT超智駕L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)功能，并且還同時增配了HUD平視顯示系統(tǒng)、方向盤加熱等便利科技。通過“加量不加價”，這一車型更加實用、性價比更上一層樓。

此外，為進一步滿足消費者對智能互聯(lián)的需求，2020款天籟2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領(lǐng)版車型均升級了“日產(chǎn)智聯(lián)”系統(tǒng)，提供更多樣化的人機交互系統(tǒng)選擇。

超變擎——研發(fā)歷時20多年，

引領(lǐng)內(nèi)燃機革命的真·黑科技

除了達到L2自動駕駛技術(shù)的“超智駕”，另一個“超”是歷時20多年，全世界首個達成可變壓縮比難題的“黑科技”。用“可圈可點”來形容已是遠遠不夠的，應(yīng)該說，它稱得上是“開創(chuàng)歷史”、并成為被載入燃油車史上的技術(shù)點。

最重要的，2020款天籟即搭載這一套前無古人的可變壓縮比發(fā)動機——VC-TURBO超變擎。

通常情況下，內(nèi)燃機的壓縮比是由發(fā)動機結(jié)構(gòu)決定的，指的是氣缸活塞在最低點時氣缸的容積與氣缸活塞到最高點時氣缸容積的比值。通常來說，一臺發(fā)動機的活塞、連桿、曲軸等全部都是固定的，所以壓縮比只能一個固定的值。高壓縮比帶來的是更好的燃油經(jīng)濟性，但太高的壓縮比會引起發(fā)動機爆震；相對較低的壓縮比能在發(fā)動機起步和低速階段提供穩(wěn)定、充沛的動力輸出，但是總體來說效率不佳、不符合當下節(jié)油的趨勢。

天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機，是采用全新多連桿連接機構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求。這使其具備在8:1到14:1之間自由切換的壓縮比。

VC-TURBO超變擎真正實現(xiàn)內(nèi)燃機領(lǐng)域的里程碑式革命，更榮獲2019沃德十佳發(fā)動機。此外，這臺發(fā)動機還融合了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等技術(shù)。

紙上得來終覺淺，天籟的VC-TURBO超變擎發(fā)動機，在日常中究竟有怎樣的表現(xiàn)呢？

簡單地說，它兼顧了強悍的動力表現(xiàn)，同時還能最大程度節(jié)省燃油。先來看看它的賬面數(shù)據(jù)，峰值扭矩380N?m，最大功率185kW，實現(xiàn)百公里加速6.42秒——對比同級車型，據(jù)汽車之家0-100km/h的實測數(shù)據(jù)來看，雅閣百公里加速僅為7.55秒，絲毫不敵天籟戰(zhàn)績，而凱美瑞更以8.31秒的成績被遠遠甩在了后面，可見，天籟VC-TURBO超變擎的水平，已然達到前無古人，后無來者的程度了。

在實際駕駛中，當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，VC-TURBO超變擎可以自動減小發(fā)動機壓縮比，無縫切換至高性能狀態(tài)。

而在高速巡航時，則提升壓縮比，相當于一臺小排量的超高效率自然吸氣發(fā)動機，比起仍工作在低壓縮比狀態(tài)下的其他2.0T發(fā)動機，油耗至少有5-10%的降低。

正因為此，它才能將強動力與低油耗完美兼容，既跑出6.42s的百公里加速成績，還能達成6.6L的百公里綜合工況油耗——馬兒既能跑，還能少吃草，VC-TURBO超變擎就是如此“超科技”。

結(jié)語

第七代天籟上市后良好的口碑和市場表現(xiàn)，已可謂“雙豐收”——連續(xù)四月訂單破萬，穩(wěn)步提升的銷量已經(jīng)雄辯地證明其過人實力。

隨著豪華品牌價格的下探和A+級別車型上揚等因素，B級車市場的競爭日趨白熱化，而此番2020款的重裝上陣，將進一步提升其性價比優(yōu)勢，在B級車市場中具有獨特的競爭力，其未來銷量值得期待。