10月23日，“國際五大車展”之一的東京車展正式開幕，作為令和時代的首屆東京車展，大面積的國際廠商缺席讓本次車展失色不少，而這些一擁而上的日本本土品牌們，也充分的響應了本屆“OPEN FUTURE”的車展主題，新能源車型層出不窮。

當始終在強調(diào)內(nèi)燃機還有更多潛力的馬自達都推出了首款純電動車型時，不得不承認，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)是整個汽車行業(yè)的大勢所趨，雖然看似這些新能源車型“一個能打的都沒有”，但在背后折射出來的日系汽車哲學，還是非常值得引人深思。

2016年2月，福特宣布在年底前徹底退出日本市場，其發(fā)言人更是直言不諱的表示“日本是全球所有發(fā)達國家中汽車市場最為封閉的國家。”事實也的確如此，在日本所有的車型銷量中，K-car的占比越來越高，幾乎超過了60%的份額。在高度發(fā)達的日本汽車市場，車型單一化促使了東京車展無法吸引更多的品牌參與，本該百花齊放的東京車展，卻正在演變成日系車企們的獨角戲。

在本屆東京車展上，非日系品牌只剩下了奔馳、Smart、雷諾、Alpine和改裝廠商ALPINA。嗯，雖然日本人在買車時還是以國內(nèi)品牌為主，但對豪華的青睞，還是令奔馳對日本市場有所照顧。而雷諾和Alpine，可能只是為了聲援聯(lián)盟伙伴，雖然關(guān)系確實是真的不好，但面子還是要給一下的。

而就是在這樣的市場上，始終在強調(diào)從車輛制造商轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹丈痰呢S田向世人展現(xiàn)了自己的決心。在豐田看來，隨著人年齡的增長，對交通工具的要求就會變得越來越小型化和低速化，未來的豐田將會推出一系列小型化甚至超小型化的代步工具，本屆車展上的豐田展臺竟然沒有一款量產(chǎn)車，甚至豐田章男還饒有興趣的介紹了一個帶有驅(qū)動輪的“掃帚”—— e-broom。

比起國內(nèi)這些大談“出行”的各類公司相比，豐田并沒有將傳統(tǒng)概念中私有化的車進行共享化，而是依照日常生活中的不同場景，進一步將產(chǎn)品訴求進行了明確的劃分，所謂的出行服務，是按照人的意志，來提供相應的產(chǎn)品。

人家能做到世界第一車企，確實有人家的道理。

在本屆車展上，燃油車已經(jīng)悄悄的遠離了人們的視線，除了全新?lián)Q代的飛度之外，幾乎沒有任何一款傳統(tǒng)燃油車能在坊間掀起一番波瀾。

而實際上，這一代飛度也已經(jīng)不是那個我們熟悉的傳統(tǒng)燃油車，在本田一口氣推出的5個版本中（基本、HOME、NESS、CROSSTAR以及LUXE）均搭載了一套由一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機＋兩臺電動機組成的“e：Hev”混合動力系統(tǒng)，雖然不知道回頭引進到國內(nèi)的飛度會搭載怎樣的動力組合，但起碼可以肯定的是，這一代飛度已經(jīng)和我們所熟悉的“地球夢”不沾邊了。

唯一能與飛度爭一爭的恐怕也只剩下豐田的雅力士了，而第四代雅力士也與飛度一樣搭載了混動系統(tǒng)，新車將出自TNGA GA-B平臺，而與飛度略有不同的是，新一代雅力士還會提供1.0L自然吸氣和1.5L自然吸氣發(fā)動機的純?nèi)加桶姹??？赡苁秦S田怕新一代雅力士在車展上足夠另類，雅力士的亮相地點竟然選在了東京的某商場內(nèi)。

斯巴魯在車展上發(fā)布了WRX STi的EJ20最終版，其搭載的發(fā)動機在2.0L的排量下，壓榨出最大227千瓦的輸出功率以及422牛米的最大扭矩，再加上水平對置發(fā)動機所特有的低重心，轉(zhuǎn)速響應快的特性，然而這臺和老對手三菱EVO的紅頭4G63相愛相殺多年的經(jīng)典高性能發(fā)動機，也終于在“獨孤求敗”幾年后迎來了自己的生命完結(jié)點，曾經(jīng)輝煌的JDM時代，恐怕已經(jīng)不會有復興的機會了。

就連倔強的馬自達都已經(jīng)頂不住新能源的誘惑，MX-30的到來，讓多次在公開場合“炮轟”電動車的創(chuàng)馳藍天之父人見光夫在本屆東京車展上迎來了“真香”時刻。

連馬自達都開始做電動車了，傳統(tǒng)燃油車恐怕真的距離退出歷史舞臺不遠了。

在中國品牌們對新能源汽車大力發(fā)展時，日本車企們似乎落在了后面。馬自達MX-30搭載35.5kWh的電池組，續(xù)航里程只有200km，143馬力、峰值扭矩265N.m的單電機也讓人看不到一點點“人馬一體”的影子；首次在本土亮相的Honda e官方給出的NEDC續(xù)航里程220km，放在一眾中國品牌的產(chǎn)品面前，幾乎被完虐。

日本車企在新能源的發(fā)展上落后了？結(jié)論還不要下太早，在本屆東京車展上，日系車企在新能源現(xiàn)階段的發(fā)展上幾乎全都將重點放在了續(xù)航200KM左右的小微型車領域，而在產(chǎn)品過渡時期也幾乎都選擇了PHEV，而自動駕駛更成為了他們發(fā)力的重點。

就比如上文提到的馬自達MX-30，后續(xù)將推出搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機做增程器的長續(xù)航版；比如說日產(chǎn)推出的IMk純電動微型車配備了最先進的“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)以及強勁的純電動力系統(tǒng)，具備自動駕駛能力。

再比如說雷克薩斯發(fā)布的LF-30概念車，在概念車上帶AR顯示的天窗、手勢交互、L4級自動駕駛、四個輪內(nèi)電機……顯然，雷克薩斯在對新能源車的規(guī)劃上，一點落后的樣子都沒有。根據(jù)雷克薩斯發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃，未來3-5年內(nèi)雷克薩斯將推出PHEV和EV專屬平臺，預計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，且電氣化車型的銷量將超過傳動燃油動力車型。

現(xiàn)在就下結(jié)論說日本車企在新能源的發(fā)展落后顯然不客觀，在新能源的發(fā)展上，日系車企的選擇更多的是“廣撒網(wǎng)，不著急捕魚”的概念，要不然日產(chǎn)也不會那么早就能將Leaf做到商業(yè)化，豐田也不會在外界還在討論氫能源如何的時候就將MIRAI做到第二代車型，而且別忘了，在新能源汽車最重要的三電技術(shù)上，日本企業(yè)的技術(shù)功底放眼全球幾乎無人能及。

“悄悄的進村，打槍地不要”，不著急出手制敵，但出手就要穩(wěn)準狠。