2019東京車展，各大日系品牌都在發(fā)力電動化，好像誰沒有推出個電動概念車都有點不好意思。那么前些年還專注混動的日系品牌，推出的電動化概念車又有哪些特點？接下來做個盤點。

豐田

豐田在這屆東京車展，已經(jīng)不能說推出了哪一款電動車型，而是推出了整個概念方案“PLAY THE FUTURE”。

▲豐田e-Trans

▲豐田e-Chargeair

▲豐田e-Care

從簡單的運輸小件物品的自動機(jī)器人，到為東京奧運會準(zhǔn)備的自動駕駛車輛豐田e-Palette，再到打造未來概念的豐田e-4me、豐田e-Trans、豐田e-Chargeair、豐田e-Care。另外，還有展示人工智能和自動駕駛的豐田L(fēng)Q。每款車都有一種具體的理念和操作模式。

相比之下，新一代Mirai概念車倒是明了得多。作為豐田的氫燃料電池車，Mirai采用了TNGA平臺，外觀和內(nèi)飾均作出較大調(diào)整。新車預(yù)計將于2020年底在日本、北美和歐洲發(fā)布。點擊回顧：豐田第二代Mirai：打開燃料電池車型新世界

雷克薩斯LF-30

其實細(xì)說之下，LF-30也屬于豐田旗下的產(chǎn)品。這是一輛全面的、可操作的、全解決方案的概念車。整車從外觀、操控、材料、系統(tǒng)等各方面，都極致的應(yīng)用了當(dāng)下最前沿的科學(xué)技術(shù)。

我們之前已有詳細(xì)的介紹，請點擊回顧：實拍雷克薩斯LF-30純電動概念車

三菱MI-TECH

這是一輛挺唬人又有趣，但略帶天馬行空色彩的概念車。整車粗獷的造型極具吸睛效果，前臉和側(cè)面都充滿了肌肉感。布局采用雙座敞篷SUV設(shè)計，這一點，曾經(jīng)的路虎攬勝極光也沒怎么玩溜。

內(nèi)飾一反目前的潮流，中控上面一個屏幕也沒有。等等，結(jié)果三菱計劃將整個前擋風(fēng)玻璃設(shè)計為HUD顯示。另外，在腿部的位置，也設(shè)計有出風(fēng)口。

動力系統(tǒng)由前后兩個電機(jī)模塊構(gòu)成，其中每個模塊又有兩個電機(jī)組成。這樣一來，四個輪子都會由各自的一個電機(jī)來驅(qū)動。在車尾，可以看到4個風(fēng)扇狀的氣孔，這其實是三菱為概念車設(shè)計的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，通過發(fā)電來為電池提供電量。

總的來說，這是一輛不太成功的概念車，并沒有為以后的發(fā)展提供切實有效的引導(dǎo)方向。似乎只是三菱為了標(biāo)新立異之作。

日產(chǎn)Ariya

這是一輛外觀設(shè)計已經(jīng)具備電動車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的概念車。掀背的造型，封閉的前進(jìn)氣格柵，金邊勾勒的車頂，貫穿式的車尾大燈，以及大面積的封閉的輪轂。

在內(nèi)飾部分，液晶儀表和中控大屏相連，類似現(xiàn)在奔馳等車型的設(shè)計手法。中控面板整體性較強(qiáng)，但也不失層次感?？照{(diào)出風(fēng)口為一線式，皇冠也有類似設(shè)計。下面的木紋材質(zhì)上，有相關(guān)控制按鍵。這種技術(shù)目前來看，已經(jīng)較為成熟。概念車采用的是懸浮式換擋區(qū)域和電子擋把的結(jié)構(gòu)。

動力方面，還沒有電池和電機(jī)的具體信息。但若這款車面向歐洲市場開發(fā)的話，則不會有太多驚艷的數(shù)據(jù)。輔助駕駛方面，日產(chǎn)的ProPILOT 2.0將提供重要的輔助作用。

雖然遠(yuǎn)看之下有些樓蘭的感覺，但各種細(xì)節(jié)都說明這款純電動概念車準(zhǔn)備好了。

鈴木Hustler/Waku Spo/HANARE

鈴木一口氣在東京車展發(fā)布了好幾款概念車，除了新一代Hustler概念車之外，還有些展示了鈴木汽車對一些事情和未來的“暢想”。

雖然冠以“Concept”的名字，但鈴木的Hustler概念車量產(chǎn)程度已經(jīng)非常非常高了。如你所見，在Hustler概念車上幾乎找不出一點怪異的氣息，甚至還能拉開車門，內(nèi)飾的完成度也意味著Hustler概念車完全可以在車展上公布價格了。畢竟現(xiàn)款Hustler已經(jīng)上市五年，是時候該換代了。

在這五年里，Hustler用K-Car的身軀以Crossover的形式在本土市場創(chuàng)下了很高的銷量成績，可能是因為鈴木想讓Hustler車系的銷量繼續(xù)輝煌，因此新一代Hustler概念設(shè)計與現(xiàn)款非常相似，所幸在側(cè)面能夠立刻認(rèn)出新老Hustler的差異——前后側(cè)門采用一體式設(shè)計的同時用雙色車身和門框線分出車尾和車廂，這種設(shè)計參考了Spacia的造型特征。

與很多K-Car一樣，新一代鈴木Hustler概念車也利用了厚厚的車身，在內(nèi)裝上盡可能地放飛自己，比如前儀表盤和中控屏和前IP一起套了三個大圈圈。

在內(nèi)里，這款新車的變化更大。比如應(yīng)用了鈴木最新的HEARTECT平臺，這個平臺近兩年誕生的幾乎每款車都有著非常好的性能表現(xiàn)和油耗成績。在安全裝備方面，新一代Hustler概念車配備了包括緊急剎車（帶前后誤踩油門）和全速域ACC自適應(yīng)巡航的“Suzuki Safety Support ”安全輔助系統(tǒng)。至于動力，自然是0.66升發(fā)動機(jī)，但混合動力的標(biāo)志說明新Hustler仍然提供P0形式的微混系統(tǒng)。

此外，Waku Spo概念跑車雖然定位于本田S660和馬自達(dá)MX-5的夾縫中，但從概念車的完成度來看還是“小目標(biāo)”狀態(tài)，有趣的是車尾可以用個蓋子把這個概念車自動改造成“雙門獵裝”。

新型HANARE概念車展望了鈴木對2040年的暢想，大空間以及自動駕駛是這款車給人最深的兩個印象。而在老齡化越來越嚴(yán)重的日本欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這種自動駕駛的小巴士的重要性將越來越大。

大發(fā)全新SUV

有傳聞?wù)f大發(fā)準(zhǔn)備給這車起名為“ROCKY”，并在日本本土上市。但從結(jié)果來看，這款新SUV的存在其實非常令人困惑，因為在各方面，這款基于大發(fā)DNGA架構(gòu)開發(fā)的小型SUV并不像是面向日本市場的產(chǎn)品。

1.0T三缸機(jī)的動力，以及小型SUV該有的尺寸并不意外，但關(guān)鍵是外觀造型的精致度嚴(yán)重不足，全LED頭燈與霧燈區(qū)域設(shè)計得很刻意。作為一款小型SUV，后輪居然使用了鼓剎。還有后門拉手，固定鎖扣的螺絲，粗糙的組裝質(zhì)量等等等等，整個設(shè)計風(fēng)格體現(xiàn)出廉價與低成本的傾向，無法想象日本消費者會如何吐槽這款新車。

講道理，連我們中國消費者都會嫌棄這車的。

拉開車門后這種印象更加明顯，在后排空間上這款新型SUV達(dá)到了這個級別的預(yù)期，但是各種設(shè)計上的細(xì)節(jié)嚴(yán)重挑戰(zhàn)審美，可以這么說，如果同樣賣200萬日元，那么，即使是匈牙利產(chǎn)的日規(guī)鈴木維特拉，甚至是印度產(chǎn)的日規(guī)鈴木Beleno，都能在精致感和設(shè)計感上秒掉這款第三世界車型。

新一代斯巴魯Levorg原型車

這款基于WRX開發(fā)的旅行車曾是不少中國車迷的Dream Car，但在這五年里，斯巴魯并沒有理會這些呼聲?；蛟S這是因為成本太高了——在本土市場，Levorg的價格高達(dá)300~400萬日元，這是凱美瑞混動和奧德賽混動的價格區(qū)間。即使是歐洲市場，將近3萬歐元的價格使得其在2019年頭個月只賣出了可憐的90輛。

而展臺上的新一代斯巴魯Levorg Phototype則是量產(chǎn)車的預(yù)覽版，造型上有著相當(dāng)高的完成度，側(cè)面說明新Levorg依然是現(xiàn)款的一個改進(jìn)型，但從換代周期和斯巴魯對其的稱呼來看，2019年發(fā)布新一代是合理的，這些JDM車型都將會擁有一個長長的生命周期，中間則依靠大改和持續(xù)更新來維持人們的新鮮感，比如新一代斯巴魯Levorg原型車的1.8T水平對置發(fā)動機(jī)。

雖然新一代斯巴魯Levorg不太可能引入國內(nèi)，但這臺1.8T發(fā)動機(jī)值得關(guān)注，它可以替代2.5L級動力，可以放在森林人、傲虎甚至是XV上，這樣即使是20萬的XV——這款翼豹跨界版——這樣的溢價也不是不能接受了。

文｜吳朗 坂道

圖｜吳朗 坂道