《66秒，別眨眼！東京車展搶先看》

曾經(jīng)，毅然從封閉的彈丸之地邁入國(guó)際車市的大潮中，而近年來，又心甘情愿地守著一方水土“自嗨”。可以說，這個(gè)走過65年風(fēng)雨、也愈發(fā)失語的國(guó)際車展，賺取了本土車企居高不下的關(guān)注、主導(dǎo)著亞洲市場(chǎng)的發(fā)展方向，同時(shí)亦迫使西方企業(yè)對(duì)此地不再青睞。

可即便如此，此屆因一眾歐美車企缺席而黯淡的東京車展，并未令本土車企選擇敷衍了事。在這里，從堅(jiān)守傳統(tǒng)到熱愛潮流，從深耕混動(dòng)到推廣氫能，從對(duì)機(jī)械操控的癡迷到對(duì)自動(dòng)駕駛的追捧，相信只要有瘋狂的日本車企在此駐扎，東京車展仍將熱浪如故。

或許沒有日內(nèi)瓦的豪氣沖天、不像底特律熱衷排氣聲浪、亦不會(huì)如法拉克福充斥聲討之音，但東京車展?fàn)I造出的氛圍將同樣鮮明。換言之，K-CAR暗藏的生活氣息在淹沒一切的同時(shí)，汽車時(shí)代更迭的趨勢(shì)，依然在這些小身軀上繼續(xù)演繹著……

全新YARiS將基于TNGA架構(gòu)的GA-B平臺(tái)打造。在外觀上，新車延續(xù)了上代歐版YARiS的靈動(dòng)風(fēng)格，包括小巧的尺寸、雙色車身、略顯夸張的設(shè)計(jì)等，但細(xì)節(jié)上更加具有質(zhì)感，且車身有所加大。尤其在前臉部分，新車采用了尺寸更夸張的大嘴設(shè)計(jì)，兩側(cè)搭配的是造型更加立體的霧燈框，以及風(fēng)格犀利的LED大燈組。

但是很可惜，有著靈動(dòng)的外觀、多變的動(dòng)力組合的新YARiS依舊無緣中國(guó)市場(chǎng)?；蛟S從初代車型化身一汽威姿，到二代車型落戶廣汽豐田，屢戰(zhàn)屢敗的經(jīng)歷早已讓豐田對(duì)于國(guó)際版YARiS在在中國(guó)的前景不再抱有幻想。因而與其繼續(xù)打臉，豐田更樂于用現(xiàn)款東南亞版的致炫縫縫補(bǔ)補(bǔ)，應(yīng)付中國(guó)這個(gè)日益低迷的小型車市場(chǎng)。

在全球汽車市場(chǎng)質(zhì)疑氫動(dòng)力的未來之時(shí)，豐田全新Mirai的出現(xiàn)，將再次向外界證明這項(xiàng)技術(shù)的先進(jìn)性與可行性。盡管目前豐田依然未透露出新車動(dòng)力總成的變化之處，但以豐田的性格，Mirai或?qū)⒃俅纬蔀闅鋭?dòng)力領(lǐng)域的扛鼎之作。

全新的Mirai將基于豐田的后驅(qū)平臺(tái)所打造，相較于第一代車型，新車的整體造型變得更長(zhǎng)更寬更低，此前那種濃厚的電氣化的怪異設(shè)計(jì)消失不再，取而代之的是一如豐田亞洲龍身上的那種平易近人中略帶些許張揚(yáng)的造型。不僅如此，豐田賦予其4973x1884x1468mm接近C級(jí)車的尺寸以及更為考究的制造工藝，也使得全新Mirai的豪華感進(jìn)一步提升。

沒錯(cuò)，豐田Gran Ace就是此前在東南亞等地亮相的豐田Granvia日規(guī)版車型。再者，其也可視作是豐田全新Hiace H300系的豪華商務(wù)版。當(dāng)然，無論是車內(nèi)更多真皮、木質(zhì)以及烤漆飾板的加入，還是在后排引入航空座椅，足見豐田在MPV車型上營(yíng)造豪華感的能力。

只是與該車在東南亞及臺(tái)灣市場(chǎng)備受追捧不同，日本龐大的家用MPV車型陣列，勢(shì)必會(huì)使得這款商用氣息尚存的MPV造成一定的阻擊。尤其是在以豐田埃爾法、日產(chǎn)Elgrand等大型MPV和以本田StepWgn、豐田Noah為首的中型MPV車型的夾擊下，Gran Ace的市場(chǎng)前景并不樂觀。

新車使用的外觀設(shè)計(jì)語言充滿了科技感和未來感，使用方正的造型也是為了增加車內(nèi)空間的考慮。此外由于新車的特殊的使用場(chǎng)景，新車使用的座椅按照2020年東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)的相關(guān)規(guī)格要求開發(fā)，無論乘客的身高如何，車廂內(nèi)的座椅高度及座椅扶手都可以滿足不同乘客，使乘客擁有較好的乘坐感。

自動(dòng)駕駛方面，其使用了攝像頭等作為自動(dòng)駕駛的傳感器之外，還同時(shí)使用了針對(duì)此次奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)專門開發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過高精度的3D地圖進(jìn)行運(yùn)行管理（達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛），且能實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速19km/h的低速自動(dòng)駕駛運(yùn)行。

很顯然，Ultra-compact BEV將定位為一款微型電動(dòng)車，造型十分緊湊。換言之，豐田這款新車的定位和中國(guó)的低速電動(dòng)車很類似。只是國(guó)內(nèi)那些小廠不同的是，以豐田的秉性，絕不會(huì)以生命的代價(jià)來換Ultra-compact BEV的市場(chǎng)。

在外觀上，新車配備的狹長(zhǎng)橫置頭燈，搭配上多邊形前格柵后，使得其前臉造型較為簡(jiǎn)約。車身側(cè)面，新車看上去相當(dāng)短促，并且僅能容納兩人乘坐。至于車尾部分，其尾燈被置于B柱上，外凸的輪拱樣式也與車頭呼應(yīng)。而動(dòng)力方面，豐田官方未公布Ultra-compact BEV的具體動(dòng)力參數(shù)，僅表示新車一次充電后可行駛大約100km的距離，最高時(shí)速60km/h，充電時(shí)間大約為5小時(shí)。

雖與Ultra-compact BEV同為一個(gè)系列，但Ultra-compact BEV busines作為一款概念車則顯得更為科幻。黑色車身搭配大量深色玻璃材質(zhì)，讓它看上去充滿神秘感的同時(shí)，也似乎預(yù)示著這款將作為一個(gè)獨(dú)立座艙而存在。

此外，從已知信息來看，這款概念車的內(nèi)飾可調(diào)整為駕駛、辦公以及休閑三種不同模式。當(dāng)車輛處于駕駛模式時(shí)，駕駛員一側(cè)的座椅可向前移動(dòng)到駕駛位上，同時(shí)造型科幻的方向盤也會(huì)展開，儀表以投影的形式出現(xiàn)在駕駛員前方。而位于辦公模式時(shí)，新車的座椅后移，側(cè)面的桌板延伸至駕駛員前方，形成辦公的空間，同時(shí)儀表等也可切換到相應(yīng)的功能。至于休閑模式下，新車頂部的幕布則可以投影視頻等，形成休閑的空間。

這款新車其實(shí)可視作是此前豐田CONCEPT-愛i概念車的進(jìn)階版本，雖然外觀仍然十分科幻、具有未來感，但其細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)均更加貼近于量產(chǎn)化，因而不排除豐田不久后會(huì)基于該車打造量產(chǎn)車型的可能。

與前作一樣，LQ概念車身具的C字形透明玻璃車門、“大餅式”低風(fēng)阻輪圈、以三叉星為元素的車身圖案主題及尾燈，都與其如出一轍。只不過在細(xì)節(jié)上，新車的設(shè)計(jì)要更加收斂，傳統(tǒng)的外后視鏡、尺寸更務(wù)實(shí)的輪組，經(jīng)過簡(jiǎn)化的車頭等，都令這輛車的科幻感減弱了不少。鑒于其有著4530x1840x1480mm的身形，也使得該車量產(chǎn)后將不再屬于K-CAR的范疇。

跟往日一樣，日產(chǎn)Skyline車系依舊是英菲尼迪Q50的換標(biāo)車型，只是與中改前的車型相比，已屬二次改款的Skyline終于針對(duì)前臉進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，換裝了全車日產(chǎn)標(biāo)識(shí)和V-motion的設(shè)計(jì)元素。動(dòng)力上，新車也換裝上了3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，以及3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

雖然目前，Skyline車型之于日產(chǎn)，依然就像3系之于寶馬，是其運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的杰出代表?？蓪?shí)際上，隨著日產(chǎn)在家用車市場(chǎng)投入愈發(fā)加大，Skyline車系早已與Fairlady Z和Silvia一樣，逐漸在日產(chǎn)的體系中失去光環(huán)，再加上日產(chǎn)“戈恩時(shí)代”的落幕，Skyline在未來或?qū)⑾萑氤良乓膊粺o可能。

黑色特別版車型將基于現(xiàn)款車型改裝而來，在沿用目前的整體造型設(shè)計(jì)之上，配備了NISMO運(yùn)動(dòng)套件，并且還在前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂?shù)任恢眉尤肓撕谏垦b，搭配紅色線條的點(diǎn)綴。至于動(dòng)力系統(tǒng)，雖說日產(chǎn)并未透露，但從車身側(cè)面的Hybrid標(biāo)來看，混動(dòng)系統(tǒng)或?qū)⒊霈F(xiàn)在它的身上。

不可否認(rèn)，日本本土市場(chǎng)對(duì)于高性能小車的熱愛，早已是眾人皆知。因而日產(chǎn)此舉可以看做是趕在飛度上市前，再割一波韭菜。畢竟只要有Nismo的加持，即使Note本身是款極度乏味的代步車，也勢(shì)必會(huì)在Nismo的光環(huán)下，贏得眾多性能車死忠粉的青睞。

作為日產(chǎn)在K-CAR領(lǐng)域的新作，IMk純電概念車在展現(xiàn)日產(chǎn)汽車未來設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，也為日本國(guó)民小車的發(fā)展方向首先做出了表率。通過“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術(shù)灌輸，該車在量產(chǎn)后將為熱衷K-CAR的民眾提供一種全新的選擇。

雖說該車的車身尺寸僅為3434x1512x1644mm，但與日產(chǎn)旗下的Moco、Roox等車型一樣，日產(chǎn)標(biāo)志性的倒梯形型前臉設(shè)計(jì)依然能與之嬌小的身軀和諧共存。至于概念車上那較為浮夸的LED燈組、全玻璃化的車頂、隱藏式外后視鏡等元素，不出意外的話，均不會(huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)版本上。

從GD系列開始，飛度就為本田拉攏來一批又一批的粉絲。而到了GK5時(shí)代，飛度的熱度更是直接到達(dá)了頂峰。不過也正由此，即將亮相的新飛度也勢(shì)必會(huì)壓力重重。而它的成功與否，將直接決定當(dāng)下A0級(jí)車市場(chǎng)格局在未來的方向。尤其是在中國(guó)，愈發(fā)萎縮的A0級(jí)市場(chǎng)份額，本已讓除大眾Polo和本田飛度以外的車型幾近消亡。這就意味著，新飛度中國(guó)之行的艱難程度，將成幾何倍數(shù)增加。

事實(shí)上，相比現(xiàn)款車型，新飛度除了在前臉設(shè)計(jì)和其他細(xì)節(jié)的改變較大外，還是保持住了以往圓潤(rùn)的整體風(fēng)格。這樣一來，本田魔術(shù)空間依然會(huì)繼續(xù)在新飛度上演繹。至于動(dòng)力配備上，究竟是保留1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下導(dǎo)入1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是直接采用后者，目前還無法下結(jié)論。

當(dāng)以空間大而著稱的飛度，都難以充當(dāng)起家用車的角色時(shí)，那么這款同樣源自飛度平臺(tái)，卻有著7座布局的Freed便應(yīng)運(yùn)而生了。而隨著第四代飛度的誕生，F(xiàn)reed也不可避免地進(jìn)入了本田換代的名錄。不過相較于豐田Tank、鈴木 Solio等造型方正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，圓潤(rùn)的Freed理應(yīng)更為討喜。

本田Freed的整體尺寸雖不算大，但是車身里依然塞進(jìn)去了三排座椅，加之Freed擁有日系MPV一向引以為傲的電動(dòng)側(cè)滑門、貫通式前地板、多變組合座椅等便利設(shè)計(jì)，而這就意味著，F(xiàn)reed對(duì)于傳統(tǒng)的日本家庭來說，足以滿足全家的日常出行所需。

為承接此前本田Airwave的衣缽，在GE時(shí)代就誕生的Fit Shuttle，自從搭上GK5后，Shuttle就索性自成一派，甩掉了飛度的前綴。而為了和飛度做出有效區(qū)分，Shuttle還因此重新設(shè)計(jì)了前臉和側(cè)身的造型。不過時(shí)至今日，當(dāng)飛度即將邁入第四世代，改款的Shuttle則在原有車型上修繕，繼續(xù)征戰(zhàn)本土市場(chǎng)。

其實(shí)在日本，許多中產(chǎn)階級(jí)一直對(duì)旅行車有著割不斷的情愫。因而在日本這個(gè)封閉的汽車市場(chǎng)，便能時(shí)常見到各類來自歐洲的旅行車款?？蛇@樣就導(dǎo)致，像Shuttle這樣有著日本血統(tǒng)的小型旅行車，將很難打動(dòng)這些旅行車粉絲?；蛟S這也就是新Shuttle改款如此沒有誠(chéng)意的原因吧。

一直以來，日本狹窄的街道與復(fù)雜的路況，都在挑戰(zhàn)著城市交通系統(tǒng)的應(yīng)變能力。為此，日野等商用車制造商，便早早推出諸如PONCHO等迷你巴士。這樣一來，在小車領(lǐng)域頗具造詣的大發(fā)，自然不會(huì)放過這個(gè)新興市場(chǎng)的份額。

而Ico Ico概念車就將定位于一款公共交通工具，其設(shè)計(jì)目的則在于“第一公里和最后一公里的出行方案”。從官圖來看，新車采用非常方正的外觀設(shè)計(jì)以提供多人乘坐的內(nèi)部空間，而其動(dòng)力預(yù)計(jì)將采用純電行駛，并具有自動(dòng)駕駛的能力。

如今，日本與日劇增的城市物流體量，不得不讓車企對(duì)物流載具作出更多的思考。當(dāng)然，作為日本K-CAR的王者，大發(fā)為搶占日本城市短途配送的市場(chǎng)，一直以來都在該領(lǐng)域布下了自己的重兵。無論是此前活躍在90年代的大發(fā)Midget，還是迭代至今的大眾Hijet，其實(shí)都在證明它的實(shí)力。

很明顯，Tsumu Tsumu概念車的亮相，恰巧讓外界看清了日本為未來城市配送制定的新方案。畢竟其可通過可更換的后貨艙，去提高配送業(yè)的機(jī)動(dòng)性?；蛟S在短時(shí)間內(nèi)，這款概念車不會(huì)就此量產(chǎn)，但至少，從它純電的屬性來看，的確能預(yù)見日本車企對(duì)商用電動(dòng)車市場(chǎng)前景的覬覦。

當(dāng)大發(fā)Terios放棄微型城市SUV的身份轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞，并化身廉價(jià)7座車之后，這一市場(chǎng)已很久沒有接班人了。因而大發(fā)Waku Waku概念車的發(fā)布，更像是大發(fā)對(duì)這一市場(chǎng)再次發(fā)起進(jìn)攻的號(hào)角。更何況，在鈴木吉姆尼主攻專業(yè)越野車領(lǐng)域后，日本車市的確需要一款這樣的新車，來豐富下當(dāng)前的K-CAR市場(chǎng)。

與剛剛換代的吉姆尼一樣，此車同樣采用了較為方正的外觀設(shè)計(jì)。而為了進(jìn)一步提高空間實(shí)用性，其更是配備了可開啟的后頂棚、上下分段式后尾門等。不過這一切也唯有在概念車身上出現(xiàn)。

在微型MPV市場(chǎng)中，大發(fā)Mira Cocoa常年占據(jù)著日本民眾的視線。而這就說明，倘若大發(fā)能將Wai Wai概念車的設(shè)計(jì)元素應(yīng)用到下一代Mini MPV車型上，現(xiàn)已多年未換代的Mira Cocoa便可功功成身退了。

事實(shí)上，從本田Freed開始到日產(chǎn)Serena，再到豐田Vellfire，乃至三菱Delica D:5，日本MPV市場(chǎng)的高覆蓋程度，即使放到全球市場(chǎng)也是十分罕見。再加上如今電動(dòng)車拓張的勢(shì)頭愈發(fā)高漲，那這一切必然會(huì)使得以電池為動(dòng)力源的大發(fā)Wai Wai，更具存在的意義。

在日本，三菱雖然將帕杰羅停產(chǎn)了，但它在K-CAR的研發(fā)上從未停下腳步。也許此次推出的Super Height K-Wagon概念車和目前在售的三菱EK-Space非常相似，不過從車頭位置依然可以看出，新車還是采用了三菱當(dāng)前的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。此外，新車的懸浮式車頂還采用了雙色設(shè)計(jì)，視覺效果頗具時(shí)尚感。

當(dāng)然，必須要承認(rèn)的一點(diǎn)是，這款將搭載最新MI-PILOT主動(dòng)駕駛員輔助技術(shù)的Super Height K-Wagon概念車，無疑展示了三菱未來在K-car車型的設(shè)計(jì)新方向。

提及鈴木的雙座K-CAR跑車，永遠(yuǎn)都躲不開那款與馬自達(dá)AZ-1、本田Beat并稱為“平成三杰”的卡布基諾。而隨著時(shí)間的推移，如今這三款情懷車也僅有本田Beat尚存后代——本田S660。而如今，在幾乎所有人已認(rèn)定，在全球市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的鈴木早已放棄了K-CAR跑車的研發(fā)的前提下，此時(shí)的Wako SPO概念車或?qū)⒔o那群熱愛鈴木的人們帶去了一絲欣慰。

誠(chéng)然，如若僅從外表上來看，Wako SPO概念車太過可愛的造型的確與前輩格格不入，但另一方面，立足在這個(gè)日本性能車集體失聲的年代，或許只有這種搭載插電式混合動(dòng)力等系統(tǒng)的新時(shí)代小車，才會(huì)有未來。

……

總之，從當(dāng)前已知的消息來看，失去歐洲車企的東京車展將如之前所料，必定是日系車企的主舞臺(tái)。并且在車型方面，除了豐田Mirai、本田飛度等少數(shù)車型以外，更多的也是為迎合日本市場(chǎng)所推出的K-CAR、小型車等各類非全球車型。

至于同樣會(huì)參展的三菱MI-TECH概念車、鈴木Combi EVERY概念車、鈴木Hustler概念車、鈴木Hanare概念車、雷克薩斯首款EV概念車、馬自達(dá)首款電動(dòng)車、斯巴魯改款Levorg、豐田/斯巴魯改款86/BRZ等車型，由于目前已知信息太少，還需到東京車展開幕的那一天，才能揭開它們的神秘面紗。