幸福有時(shí)候是一件很簡(jiǎn)單的事，或許是清晨灑入窗內(nèi)的一縷陽(yáng)光，或許是公交車上起身讓座時(shí)對(duì)方的一句“謝謝”，或許是加班到深夜后吃上一口熱氣騰騰的涮肉。而當(dāng)我開著奇駿穿行在北京擁堵的街道中時(shí)，它平順的動(dòng)力、舒適的座椅、經(jīng)濟(jì)的油耗似乎讓單調(diào)的日常通勤變成了一件輕松的事。在短暫的接觸過(guò)后，我想，如果能做一名奇駿的車主，還真是一件挺幸福的事兒。

外觀：采用最新家族化設(shè)計(jì)

中期改款的奇駿用上了日產(chǎn)最新的V-motion家族式設(shè)計(jì)，整體上看起來(lái)比老款更陽(yáng)剛一些。除了面積更大的前進(jìn)氣格柵，前大燈組造型也有著細(xì)微變化，V字造型的LED日間行車看起來(lái)十分個(gè)性。此外，新款車型的前霧燈造型由老款的圓形改為長(zhǎng)方形，前包圍的線條也更加鋒利，視覺(jué)效果更為硬氣。

新車的長(zhǎng)寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距為2706mm，與老款車型相比，新款奇駿的車身長(zhǎng)度增加了32mm。奇駿的車身尺寸與同級(jí)別競(jìng)品相比有一定優(yōu)勢(shì)，空間方面也是奇駿一直以來(lái)所擅長(zhǎng)的，我們此次試駕的車型還是7座版，關(guān)于7座車型的實(shí)際乘坐感受后面會(huì)有體驗(yàn)。

新款奇駿的尾部造型在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)處的優(yōu)化，全新設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠與新加入的鍍鉻飾條使新車從尾部看去更有層次感。后尾燈采用了熏黑設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更為運(yùn)動(dòng)，同時(shí)內(nèi)部的V字型燈帶形狀更為明顯，與車頭LED日間行車的的造型形成呼應(yīng)，提升了車尾的精致感。

18英寸的雙色輪轂看起來(lái)非常時(shí)尚，與整車外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格很搭。輪胎方面，試駕車型配備的是Dunlop GRANDTREK ST30輪胎，尺寸為225/60 R18。此款輪胎較為注重日常行駛的舒適性與靜音性，比較符合奇駿目前偏向城市化的定位。

內(nèi)飾：更有檔次感

新款奇駿的內(nèi)飾采用了拼色設(shè)計(jì)，除了測(cè)試車輛采用的黑色與米色搭配，還可以選擇黑色與棕色搭配，以及全黑配色的內(nèi)飾顏色。中控臺(tái)采用了大面積的皮質(zhì)材料包裹，門板上還采用了仿碳纖維材質(zhì)的深色飾板，用料方面表現(xiàn)不錯(cuò)。

新款方向盤采用了D字型設(shè)計(jì)，造型比老款時(shí)尚許多，不過(guò)比較遺憾的是測(cè)試車型的方向盤并未采用真皮包裹，手感方面仍有提升空間。

儀表盤造型與老款車型相同，雙圓盤式的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方。中央的彩色行車電腦顯示屏顯示效果細(xì)膩，可顯示的信息也十分豐富，實(shí)用性不錯(cuò)。

中控臺(tái)多媒體大屏的尺寸與顯示效果中規(guī)中矩，整體處于同級(jí)別平均水平。中控系統(tǒng)并未配備導(dǎo)航功能，不過(guò)可以通過(guò)手機(jī)智能互聯(lián)來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)。

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)的出現(xiàn)并不令人意外，對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)屬于基本配置?？照{(diào)面板的布局較為簡(jiǎn)潔明了，各功能按鍵與旋鈕的大小、位置都比較合理，上手難度幾乎為零。

奇駿座椅的皮質(zhì)與填充物軟硬程度都較為適中，對(duì)身體有著不錯(cuò)的支撐，雖然不像天籟的“零重力座椅”那般柔軟，但同樣有著不錯(cuò)的舒適性。

帶有腰托調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能與兩檔座椅加熱的出現(xiàn)，提升了座椅調(diào)節(jié)的便利性與日常乘坐的舒適性，整體表現(xiàn)令人滿意。

全景天窗也算是目前緊湊型SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置了，奇駿的全景天窗無(wú)論是整體面積還是可開啟面積有比較可觀，對(duì)車內(nèi)采光效果及乘坐感受的提升都很明顯。

新款奇駿依舊是全系只有駕駛座一側(cè)的車窗具有一鍵升降功能，在試駕過(guò)程中小編也感覺(jué)會(huì)對(duì)日常用車造成一定不變，相對(duì)于奇駿的售價(jià)來(lái)說(shuō)，四門一鍵升降絕對(duì)是可以有的配置。

性能：平穩(wěn)至上

新款奇駿沿用了老款車型的動(dòng)力系統(tǒng)，全系搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱。其中2.0L車型配備缸內(nèi)直噴，而試駕車型的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依然是多點(diǎn)電噴。此外，奇駿的2.5L車型都配備有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，啟停系統(tǒng)的振動(dòng)控制的還不錯(cuò)，對(duì)行車質(zhì)感的影響并不明顯。

在動(dòng)力性方面，新款奇駿的表現(xiàn)和老款車型相比并沒(méi)有什么差別，動(dòng)力輸出依然是比較柔和的風(fēng)格。油門踏板的調(diào)校在初段給人感覺(jué)比較輕巧，動(dòng)力響應(yīng)得很靈敏，但并不會(huì)給人比較躥的感覺(jué)。而發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠給駕駛員信心，即使是高速超車時(shí)也能夠很快的響應(yīng)駕駛員的意圖，很快地完成提速。

變速箱的表現(xiàn)同樣令人滿意，CVT變速箱在平順性方面的優(yōu)勢(shì)被發(fā)揮的淋漓盡致，無(wú)論是升檔還是降檔都很難讓人察覺(jué)到換擋動(dòng)作，變速箱的響應(yīng)與換擋動(dòng)作也很快。雖然這臺(tái)變速箱很難給人帶來(lái)什么樂(lè)趣，但是它平穩(wěn)舒適的駕駛感受卻得到了車質(zhì)網(wǎng)編輯部的一致好評(píng)。

新款奇駿依然使用了前麥弗遜與后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校偏向舒適性，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾的很徹底，在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)也比較扎實(shí)。不過(guò)在過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)于車身的側(cè)向支撐不大夠，但它畢竟是一臺(tái)SUV，奇駿的車主對(duì)于激烈駕駛應(yīng)該也沒(méi)有什么過(guò)多需求，總體來(lái)說(shuō)奇駿的底盤表現(xiàn)能夠令人滿意，也符合其自身的產(chǎn)品定位。

轉(zhuǎn)向和剎車還是日產(chǎn)一貫的調(diào)校風(fēng)格，給人一種軟綿綿的感覺(jué)。奇駿的轉(zhuǎn)向不會(huì)給駕駛員帶來(lái)太多路感，偏向輕柔的調(diào)校風(fēng)格也算是迎合了整車的氣質(zhì)。值得一提的是，奇駿的轉(zhuǎn)向沒(méi)有太多虛位，很適合在城市中舒適的通勤。剎車踏板的前段比較軟，不過(guò)整體的調(diào)教還算線性，制動(dòng)力的強(qiáng)度也能夠給人比較強(qiáng)的信心。

新款奇駿依然配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后扭矩分配，分為三種驅(qū)動(dòng)模式，分別是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，其中2WD模式是前輪驅(qū)動(dòng)，AUTO模式下車輛默認(rèn)前驅(qū)狀態(tài)，必要時(shí)系統(tǒng)自行切換到四驅(qū)，LOCK模式只能在非鋪裝路面上低速行駛，這時(shí)候前后軸的動(dòng)力分配為50：50。

空間：第三排空間較為一般

在乘坐空間方面，身高175cm的測(cè)試編輯坐入前排，將座椅調(diào)至合適位置后，頭部仍剩余有近兩拳空間，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。保持前排座椅位置不動(dòng)，同一位測(cè)試編輯坐入第二排，可以獲得一拳三指的頭部空間以及超過(guò)兩拳的腿部空間，完全可以滿足多數(shù)消費(fèi)者的空間需求。

第三排座椅的空間并不寬裕，僅能應(yīng)急使用，長(zhǎng)途行駛時(shí)最好不要在第三排乘坐。不過(guò)七座車型一個(gè)優(yōu)勢(shì)是車內(nèi)空間非常靈活，其第二排座椅可以前后移動(dòng)，靠背角度也可以調(diào)整，日常使用中可以提供非常豐富的空間搭配。而五座車型的第二排座椅并不支持前后移動(dòng)，據(jù)了解這是為了保證五座車型第二排的頭部空間，因?yàn)榘惭b座椅導(dǎo)軌后，第二排的頭部空間會(huì)受到比較大的影響。綜合來(lái)看，如果您有偶爾的7人乘坐需求，那么七座版奇駿可以滿足您的需求，如果您沒(méi)有這方面的需求，五座版車型第二排的乘坐體驗(yàn)會(huì)更好一些。

儲(chǔ)物空間方面，前排門板儲(chǔ)物槽較為實(shí)用，有著不錯(cuò)的空間與開口大小，而后排門板則僅能放入一個(gè)水瓶，實(shí)用性較為一般。

后排門把手位置采用了封底設(shè)計(jì)，雖然大小與深度都比較一般，但是用來(lái)放置手機(jī)等隨身物品倒也很順手。

擋把前方的儲(chǔ)物槽長(zhǎng)度有些短，不能完全放入一部手機(jī)。

前排杯架沒(méi)有設(shè)置夾緊裝飾，不過(guò)空調(diào)出風(fēng)口的出現(xiàn)提升了一定的實(shí)用性，而空調(diào)出風(fēng)口的開關(guān)則是通過(guò)兩個(gè)杯架之間的卡子來(lái)實(shí)現(xiàn)，卡子的正反兩個(gè)方向一面有通風(fēng)口，另一面則是密閉的。不過(guò)在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，出風(fēng)口的風(fēng)量并不大，感覺(jué)作用聊勝于無(wú)。

中央扶手箱與手套箱的內(nèi)部空間都比較規(guī)整，實(shí)用性不錯(cuò)。

在第三排座椅立起時(shí)，后備廂進(jìn)深比較短，裝載能力很有限。不過(guò)當(dāng)?shù)诙拧⒌谌抛稳糠诺箷r(shí)，后備廂會(huì)形成一個(gè)非常平整，且容積巨大的裝載空間?？傮w來(lái)說(shuō)，7座版奇駿后備廂的靈活性與最大裝載能力都能令人滿意，滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的家用需求并沒(méi)有什么壓力。

安全：被動(dòng)防護(hù)較為全面

日產(chǎn)奇駿2.5L 7座版采用了高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中可以很好的保證車內(nèi)人員的生存空間。同時(shí)制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等豐富的電子輔助程序也能夠盡量避免車輛失控現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)全車共配備了6個(gè)安全氣囊，也可以在意外發(fā)生時(shí)給予車內(nèi)乘客更加全面的保護(hù)，可以說(shuō)被動(dòng)安全非常到位。被動(dòng)安全往往是最不被人重視的環(huán)節(jié)，但這卻是保護(hù)乘員的最后一道防線，所以更好的表現(xiàn)還是能夠給人很強(qiáng)的安全感。

總結(jié)

在短短幾天的試駕過(guò)程中，日產(chǎn)奇駿給我留下最深刻印象便是“均衡”。它沒(méi)有太過(guò)個(gè)性的設(shè)計(jì)，也沒(méi)有很多高科技的配置，更沒(méi)有十分強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是它所表現(xiàn)出的產(chǎn)品力卻能實(shí)實(shí)在在打動(dòng)消費(fèi)者的心。對(duì)于想要購(gòu)置一臺(tái)家用SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)奇駿幾乎不存在任何短板，而7座車型的推出更是增加了車內(nèi)空間的靈活性。在去年4月份推出改款車型后，產(chǎn)品力全面提升的日產(chǎn)奇駿更是在銷量上節(jié)節(jié)攀升，深受消費(fèi)者認(rèn)可的奇駿最終在2017年力壓本田CR-V，再次登頂日系SUV銷量冠軍的寶座，也證明了奇駿是合資緊湊型SUV中一個(gè)值得考慮的選擇。

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