看到這個題目相信很多朋友會說“不要問我哪一代，每一代飛度我都喜歡”！。確實(shí)，飛度這款小型車因出色的耐用性和燃油經(jīng)濟(jì)性深得廣大消費(fèi)者喜愛，從二手車市場堅挺的價格就能看出一二：一臺09年的小飛度動輒賣到3萬出頭，簡直讓同年限的法系車哭暈，這個價位也讓高一級別的緊湊型車汗顏，超高的保值率讓飛度在小型車?yán)镆恢碧幱谏褚话愕牡匚弧?/span>

飛度一直在變，不變的是省心耐用的發(fā)動機(jī)、超大尺寸的內(nèi)部空間和超高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。有人對它發(fā)動機(jī)技術(shù)崇拜的五體投地，也有人認(rèn)為飛度行駛質(zhì)感欠佳，但當(dāng)大家談起飛度油耗的時候共同發(fā)出的聲音都是“真香”。

第四代飛度已經(jīng)在東京車展亮相，關(guān)于外觀的變化大家爭論不休。作為為數(shù)不多第一代就進(jìn)行國產(chǎn)的車型，飛度對多數(shù)人來說也比較熟悉，接下來我們一起看看歷代飛度的具體表現(xiàn)，看看哪款才是最符合你口味的款型。

2001年6月，本田發(fā)布全新車型：飛度。該車出自本田全球通用小型車平臺，飛度的名字只在日本、中國和美洲地區(qū)使用。在歐洲、大洋洲、中東、非洲、澳大利亞則被稱為Jazz。

第一代飛度采用五門掀背設(shè)計，懸架采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)則采用了I-DSI技術(shù)，這項技術(shù)通過在單個氣缸的進(jìn)排氣側(cè)共裝置兩個火花塞，從而獲得比普通發(fā)動機(jī)高的燃燒壓力使燃燒效率更高，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)時也能獲得較高扭矩，這使飛度在起步階段占盡先機(jī)，非常適合城市路況。內(nèi)部超大的空間也讓飛度實(shí)用性極強(qiáng)，飛度搶眼的綜合表現(xiàn)讓它在上市第二年就將卡羅拉拉下冠軍寶座，成為日本新一代銷量冠軍。

飛度正式引入國內(nèi)是在2004年由廣汽本田進(jìn)行國產(chǎn)上市，從此飛度在中國的神話故事正式拉開帷幕。

第二代飛度于2007年問世，并沿用上一代飛度的生產(chǎn)平臺，提供1.3和1.5兩種動力配置，這一代飛度的外觀和第一代有較大區(qū)別，第二代飛度車頭造型棱角更加分明，并引入俯沖式的車頭造型，這些讓飛度看起來動感十足，A柱部分的三角窗則讓視野開闊了許多。

2008年廣汽本田正式引入第二代飛度，這一代飛度也是多數(shù)國人最為熟悉的一代飛度，這代高配車型甚至配備了換擋撥片和全景天窗，這些配置就算放到現(xiàn)在的小型車上也都算得上奢侈，但比起日本本土的四驅(qū)飛度來說簡直不值得一提。廣汽本田在推出全新飛度之后還對原廠改裝件進(jìn)行了推廣，這也為日后飛度成為神車埋下了種子。

第三代飛度就是目前街面上的飛度了，這一代飛度前后保險杠上夸張的散熱口設(shè)計，以及緊致的雙腰線造型都讓這一代飛度顯得運(yùn)動范兒十足。

這代飛度最大的改變在于車身焊接技術(shù)的更新，將以往通過上下焊接的車身結(jié)構(gòu)更改為內(nèi)骨架和外板焊接的結(jié)構(gòu)方式。這樣做的好處是可以通過增加焊點(diǎn)數(shù)量來提升車身剛性，并且因為用焊點(diǎn)替代了鉚釘，使得車身重量也有所減輕。

前兩代飛度已經(jīng)積累了良好口碑，這一代飛度更是以GK5的底盤代號被車友們親切的稱為“超跑”。不過8.3s的百公里加速時間也讓飛度“超跑”的名號實(shí)至名歸，作為一臺小型車有這樣的加速時間也確實(shí)稱得上優(yōu)秀了，極低的油耗更是讓眾多飛度車主對它愛不釋手。

第四代飛度于前不久的東京車展上正式亮相，不過它的風(fēng)格改變估計不是所有人都能接受。第三代飛度犀利的運(yùn)動風(fēng)已然不在，第四代改走“萌萌噠”路線，整車造型圓潤乖巧，失去鋒利線條后的飛度外形更進(jìn)一步向面包車靠攏。

第四代飛度放棄了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，改用1.3L燃油發(fā)動機(jī)和1.5L配合雙電機(jī)的i-MMD混動系統(tǒng)。前三代飛度都以出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性換得優(yōu)秀的市場口碑，這次采用的混動系統(tǒng)的飛度想必會給消費(fèi)者一個更大的驚喜。