Author / 海森

我們曾與大家分享過來自日本沖繩縣的幾個(gè)出色的改裝案例，包括99 STI RA和GT-R R33。

當(dāng)時(shí)就覺得，在玩車方面，日本人民真的是很幸福。

可以有更多經(jīng)典車型的選擇，有龐大、完善的汽車后市場的支持，有濃厚的汽車文化，更重要的是，能夠在這樣的環(huán)境里，耗盡心思去雕琢一輛真正屬于自己的、全世界僅此一輛的汽車。

我想，這個(gè)環(huán)境，是每個(gè)車迷都向往的。

今天要與大家分享的案例，仍然來自日本沖繩縣，一輛GT-R R34。

這輛車可能和車牌一樣，“6666”

這輛R34的主人，是一位定居于沖繩的美國退伍軍人，Jerome Espiritu。

Jerome喜歡車似乎是上天注定的，因?yàn)樗统錾诹艘粋€(gè)愛車氛圍相當(dāng)濃厚的家庭。Jerome的父親整日擺弄各種各樣的汽車，后來他的弟弟也在美國各地進(jìn)行賽車比賽。

Jerome小時(shí)候，有一次和家人去度假，他買了一臺Playstation游戲機(jī)和一款賽車游戲。他父親在游戲里選擇了一輛S2000，而Jerome選擇了一臺GT-R R32。

可能這就是巧合，Jerome當(dāng)時(shí)還對GT-R一無所知。盡管他知道父親最后故意讓他贏了那場對決，但是他還是被R32吸引了。

后來，Jerome參軍，接到命令駐扎日本。

甚至在動(dòng)身之前，Jerome就已經(jīng)在日本訂下了一輛R34，盡管他當(dāng)時(shí)在美國有一臺調(diào)校了很久的S2000，不過他還是選擇追逐了最初的四驅(qū)直六的夢想。

這應(yīng)該就是那種感覺：一旦你動(dòng)了心，遲早有一天你會(huì)淪陷進(jìn)去。

在開始這輛車的具體介紹之前，要說明一件事情，那就是別被這輛車的外表搞混了。這臺車只是一輛套上了Nismo面板的R34，搭載的是RB26發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是搭載RB28的Nismo Z-Tune。

當(dāng)初，Jerome定下這臺R34的時(shí)已經(jīng)迫不及待了。飛機(jī)一降落在沖繩，Jerome立刻前往了他在之前就已經(jīng)聯(lián)系好的一家位于沖繩南部的改裝廠，開啟了這臺R34的成長之路。

首先，我們來看看這臺車的引擎。R34搭載的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣聲名在外，完全不輸GT-R的名頭。

直列六缸的布局加上雙頂置凸輪軸，以及加厚的鑄鐵材質(zhì)，讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在具有出色穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，不經(jīng)強(qiáng)化便可承受超過1000馬力的動(dòng)力輸出，給這臺發(fā)動(dòng)機(jī)提供了非常大的改裝空間。

再加上并列式雙渦輪布局，也讓這臺車具備了非常暴力的動(dòng)力輸出能力。

而Jerome的R34上的發(fā)動(dòng)機(jī)不再是RB26DETT了，而是RB26DET。沒錯(cuò)，這里少個(gè)“T”十分關(guān)鍵。Jerome拋棄了RB26原本的雙渦輪布局，改用了Trust GReddy T88H-34D的單渦輪，并使用了Trust的排氣閥。

Jerome原本是打算用這臺車參加日本拉力賽的。

但到達(dá)日本后，Jerome發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐纳降栏偹儋惛纤奈缚?。盡管現(xiàn)在只有一個(gè)渦輪，但是Jerome仍在盡可能嘗試去應(yīng)付渦輪延遲。Jerome每天上下班和中午都會(huì)在山道競速賽的道路上進(jìn)行練習(xí)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了Tomei Poncam的B型凸輪軸。

這也是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，以追求更大的動(dòng)力，而不是中低轉(zhuǎn)速的扭矩。而這家改裝廠也應(yīng)該會(huì)調(diào)整氣缸蓋和氣門，以適應(yīng)更換的凸輪軸。

為了讓改善氣流，這臺R34更換了ARC的中冷以及ARC的鈦合金排氣，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)更加迅捷，并放大RB26的咆哮聲。

最后，發(fā)動(dòng)機(jī)方面的升級就是燃料升級，使用了RC Engineering的噴嘴以及Tomei的油管，能讓充足的燃料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，改善噴射模式。

除此之外，還安裝了Aeromotive的電動(dòng)燃油泵，而這可以在更大的的壓力范圍下提供穩(wěn)定的燃油流動(dòng)。同時(shí)，為了能夠控制燃料，R34還安裝了一個(gè)Tomei燃油壓力傳感器。

為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)做出的變動(dòng)，R34使用了HKS Fcon Vpro ECU的升級。經(jīng)過這些，這臺R34能夠輸出750-800匹的動(dòng)力，還有能夠治愈耳背的轟鳴聲。

接下來就是傳動(dòng)系統(tǒng)。

相信很多人都知道，在R34以及MKIV Supra上使用的Getrag六速手動(dòng)變速箱的性能非常強(qiáng)大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原廠的需求。但是，一旦你要將800匹的動(dòng)力輸出到四個(gè)輪子上，那么就必須要對一些零部件進(jìn)行升級，來匹配過于強(qiáng)大的動(dòng)力。

首先更換的是Orc三片式離合器，以應(yīng)對傳動(dòng)軸上強(qiáng)大的動(dòng)力負(fù)載。此外，更換Nismo的飛輪能夠在強(qiáng)化的同時(shí)幫助轉(zhuǎn)速迅速提高。

所有的這些，都是由ATTESA-PRO全驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)式LSD和HICAS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共同控制的。

現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都進(jìn)行了升級，不過在沒有與之匹配的懸掛系統(tǒng)和行走套件的情況下，這些改動(dòng)都是理論上的，因?yàn)樗鼈儫o法發(fā)揮作用。

正因?yàn)槿绱耍琂erome不惜花費(fèi)，將R34的避震更換成了HKS Hipermax可調(diào)避震，并使用了NISMO的拉桿、襯套。Jerome在避震的調(diào)整上并沒有那么極端，很好的兼顧了車身高度和駕駛通過性的需求。

在行走套件方面，輪轂、輪胎和剎車都進(jìn)行了升級。

為了能夠讓這臺車的巨大馬力得到釋放，還能夠順利制動(dòng)，Jerome在前后輪都使用了Ferrari F50上的Brembo剎車。輪轂使用的是NISMO Lmgt 4合金輪轂，并搭配了Toyo RR 275/35/18 半熱熔輪胎。

這款RR輪胎在法律允許范圍內(nèi)已經(jīng)盡可能的光滑，并提供了相當(dāng)不錯(cuò)的干地抓地力。而黑色的輪轂除了提供性能之外，在外觀上也與R34的銀色車身形成了很好的映稱。

最終，必須要說，不管Jerome將這款R34打造的是好是壞，我都是有些小羨慕的。

因?yàn)?，首先誰不羨慕一位擁有GT-R R34的車迷呢？另外，正如本文開頭說的一樣，在這樣的環(huán)境中傾心打造、盡情奔跑，實(shí)在是一件很過癮的事情。

就像Jerome說的：“我要感謝我的家人，尤其是我的妻子，沒有你們的支持，我永遠(yuǎn)不會(huì)這樣盡情的實(shí)現(xiàn)我的夢想，按照我自己的方式打造屬于我自己的車。也要感謝Mark Harper, Patrick Lachance, Hiroe Espiritu, Tj Taliulu, 和Pablo Orozco，感謝你們作為我最好的對手。”

我想，最需要感謝的，還是人們這顆愛車的心。

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