因為古代人相信天圓地方，所以一般中國的古都都是四四方方正南正北的。但是北京的中軸線其實是有一定傾斜的，有很多種說法，其中最廣為流傳的是元世祖忽必烈在建立元大都的時候，讓北京的中軸線可以直接北延伸到元上都。忽必烈就是從元上都搬到元大都的。

北京從這條中軸線，對稱展開發(fā)展。想成為屹立在北京的老字號可不容易。幾千年來北京的商業(yè)、文化起起伏伏，有的消逝在時間里，有的則沉淀下來了。如今這條中軸線一邊連接著鐘鼓樓、老舍茶館、永定門，一邊連接著國貿、三里屯、新時代工業(yè)。這些留下來的和還在奮進中的，都共生在當下的北京。

作為生在北京腳下的北京汽車，在以“BEIJING”logo完成自主重整之后，開始了向新時代的轉型。而BEIJING·EU7則成為了是北汽在新能源方面的旗艦擔當，透過這款車，就能一窺這家新時代的北京企業(yè)。

相比于設計上德式的橫向視覺拉伸手法，我們對這臺車的科技部分更感興趣。因為在電動車發(fā)展的今天，幾乎科技更新的速度和手機APP迭代一樣快。

作為硬件配置，EU7配備12.3寸全高清靚彩數字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏，這幾塊屏幕也是新能源汽車的主戰(zhàn)場?，F在能標榜自己是從基層搭建整套車系統(tǒng)的，就是“飛屏”功能。

這個道理非常簡單，如果中控屏幕是一塊移植過來，安裝了安卓系統(tǒng)的平板電腦的話，那么無論它是演示打王者榮耀，還是看電影等等都沒有意義，因為這塊屏幕是死的，它跟你的車關聯(lián)性不強。

而北汽EU7搭載的飛屏功能呢，就意味著整車所有的屏幕都是關聯(lián)在一起的。比如當你設置好中控的導航信息，只要用手指一滑，就可以飛到你的儀表屏幕上。EU7這個功能在用戶體驗上確實是一個不小的改進，它讓這臺車更像一個智能化的整體。

而另一個我們相對比較關心的功能就是語音識別?，F在語音命令要和硬件控制關聯(lián)起來已經跳躍了商討安全性的階段，被全面鋪開了。天窗、空調開關，座椅加熱，播放音樂及導航等全都能通過智能語言直接操控，所以精準性非常重要。

在精準識別度方面，幾乎所有國產廠商基本都采用了科大訊飛的解決方案，所以難分高低。但就現階段來說，語音指令已經足夠用了。它雖然沒到人能智能聊天的階段，但是也確實當做代替眼睛和手指的功能來看足矣。

其實目前來說，EU7的基本人機交互素質的非常完備的，到目前為止，有這些簡單好用的功能就足夠了?？梢哉f，現在諸多標榜人工智能交互的車型，都不是真正的人工智能。

在大家更為關注的續(xù)航方面，同樣EU7也采用的是大部分新能源車都會選擇的寧德時代電池。這塊三元鋰電池容量達到60.2kW?h，擁有451km公里的標定續(xù)航。在續(xù)航方面EU7就是主流純電動車的水準。

EU7搭載的永磁同步電機，最大功率達到160kW、最大扭矩達到300N·m，把這臺長/寬/高/軸距達到4805mm*1835mm*1528mm，2785mm的EU7百公里加速可以推到8.4s。

EU7作為一臺典型的純電動車，底盤是經過英國米拉團隊調教的，它的表現非常具有代表性。首先EU7的因為車重和重心低的緣故，所以它的行駛感受要比同級別的汽油車更加穩(wěn)。這是一種汽油車降低20mm底盤才能有的駕駛感覺。

甚至后輪隨動轉向系統(tǒng)這種在D級豪華車上才會配置的裝備，更加細膩了這臺車的操控質感。

純電汽車雖然沒有汽油車暴躁的聲浪，但論細膩程度，沒有發(fā)動機噪音的純電動車，靜謐性不止好了一點。而且沒有變速箱和更加低沉的車身，讓EU7這種中級純電動車的后排，相比于燃油車更加適合坐人。

駕駛感受仁者見仁，但是論后排感受EU7后排的舒適性體驗，要比同級別汽油車好很多。EU7是一款從基底開始打造的純電動車，它有著幾乎是現階段一切的“標配”。不錯的智能語音識別，451KM的續(xù)航、扎實的底盤。

當然很大程度上取決于，現在的純電動車幾乎采用的都是幾個大廠家的核心技術解決方案，從交互體驗到動力系統(tǒng)。所以當這些廠家技術更新的時候，一大批車型的技術都會同步更新升級，所以現在的純電動車很難像汽油車那樣有著高下立判的差異化以及技術壁壘。但是EU7也有后輪隨動轉向這種讓人驚喜的高級配置。

所以總體來說，EU7目前作為北汽新能源的旗艦擔當還是足夠格的，這也說明了北汽在新時代轉型下，已經跟上了大趨勢的腳步，逐漸的在向更國際化和高端化發(fā)展。這也正是換標“BEIJING”的意義所在。