文/Autokol

10月15日，北汽集團正式發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌，BEIJING品牌是北汽集團整合北汽新能源和北京汽車的產(chǎn)品與技術(shù)資源全力打造的核心品牌，未來BEIJING品牌將統(tǒng)領(lǐng)北汽集團旗下的自主集群。在發(fā)布會上BEIJING品牌不僅喊出了“從BEIJING 到世界 向未來”的口號，也正式發(fā)布了首款純電動車EU7和首款概念車Illuminate兩款重磅車型。

第二天，也就是10月17日，我們受邀在金秋10月的北京城試駕了這款代表BEIJING品牌首次亮相在公眾面前的EU7，在京味古韻中感受BEIJING品牌“是北京的，也是世界”品質(zhì)與溫度。

在說產(chǎn)品之前，我想先說說這次頗具特色的試駕線路。試駕活動的起點是位于北京亦莊開發(fā)區(qū)的朝林松源酒店，在BEIJING汽車市場公關(guān)傳播團隊與媒體見面后，我們從南向北穿越北京城經(jīng)三里屯、鐘鼓樓、來到皇城“龍脈”中軸線最北端的北京時間博物館，在這座三進式的明式仿古四合院中，我們不僅在鵝肝牛排的香氣中大飽了口福，還在青磚灰瓦的院墻下與EU7來了次親密接觸。隨后我們驅(qū)車沿中軸線南下，經(jīng)地安門、景山、故宮、過長安街，來到位于前門的老舍茶館，在糖葫蘆、驢打滾、蓋碗茶的陪伴下聽了一段地道的京韻大鼓，我同車試駕的來自青島的媒體小伙伴感嘆，來了北京這么多年，還是第一次以這種方式感受北京的文化古韻。最后我們從老舍茶館出發(fā)，經(jīng)天橋、永定門返回酒店。

一路上，我們在EU7的陪伴下，愜意的體味了一把北京城的秋風古韻，也在周五晚高峰的擁堵中感受了EU7作為一輛純電動車該有的樣子。接下來就讓我們言歸正傳，來聊聊EU7這款車。有三點我想跟大家分享。

• 第一，   是大和舒適感。

EU7的車身尺寸為4808*1835*1528mm，軸距為2785mm，這個軸距水平比市面上同級競品都要大。產(chǎn)品說明會上，EU7也毫不掩飾PK友商的心，赫然列出三款競品的數(shù)據(jù)——秦Pro EV是2718mm，Aion S是2750mm，幾何A是2700mm。軸距體現(xiàn)在產(chǎn)品上的直接利好就是空間的寬裕，尤其是后排乘客的腿部空間，在同級中絕對屬上佳表現(xiàn)，輔以全平的地板設(shè)計、更長的坐墊長度和0.75㎡全景天窗，后排乘客的舒適度大大提升。

這里要特別表揚一下EU7座椅的設(shè)計，首先座椅采用的是打孔真皮帶縫線工藝，頂配車型頭枕上還帶有數(shù)字7的壓花LOGO，再加上主駕駛席的四向氣動腰托以及前排三檔通風加熱功能，其豪華感立馬升級。

• 第二，   是加速和續(xù)航能力。

由于主要的試駕線路選在了老北京城，大多數(shù)時間，我們都是在擁堵中度過的，而這恰恰是純電動車的用武之地，沒有了燃油車擁堵帶來的油耗高、噪音大、起步慢等各種問題，EU7充分發(fā)揮了一輛高品質(zhì)純電動車起步迅猛、節(jié)能環(huán)保的特性，讓我們可以沒有心里壓力的在中軸路的車流中自如穿梭。

這套三電系統(tǒng)給我的最大的感受是動力表現(xiàn)優(yōu)秀，EU7搭載的永磁同步電機最大功率160kW，峰值扭矩300N?m，0-100km/h加速的官宣時間是8.4秒，雖然全程我們未有將速度從0開始加到100km/h 以上的機會，但是在一段較好的路況中，我嘗試全“電門”加速，其動力輸出直接迅猛，官宣的那句“堪比2.0T發(fā)動機”并非虛言。承襲薩博運動基因、經(jīng)受英國米拉調(diào)校的底盤也比較扎實，過彎表現(xiàn)令人滿意。

而續(xù)航能力也是讓EU7引以為傲的地方，來自寧德時代的高密度三元鋰電池容量達到60.2kW?h，再加上全面升級的EMD 3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，讓EU7的NEDC續(xù)航里程達到451公里，從實測掉電情況來看這個數(shù)據(jù)還是比較靠譜的。

• 第三，   是科技感。

每個新能源車企，都有一套屬于自己的人工智能系統(tǒng)，北汽新能源，哦不，現(xiàn)在應該叫BEIJING品牌的叫做達爾文系統(tǒng)。常規(guī)的智能語音、智能娛樂、遠程控制、智能支付、OTA升級等功能我們就不一一列舉了，比較有特點的是兩指飛屏功能。

EU7具備一塊12.3英寸的全液晶儀表和一塊12.3英寸的中控大屏，在導航啟動時中控大屏上的地圖信息會直接同步到液晶儀表上，如果想取消，輕按方向盤左側(cè)向下按鈕即可，如果想再次讓地圖投影到全液晶儀表上，還可以通過雙指輕滑實現(xiàn)。親測，液晶儀表顯示的清晰度很好，兩指飛屏的成功率也挺高的。

最后說兩點我覺得可以改進的地方。

 

其一，是能量回收的設(shè)定。

去年10月，我曾經(jīng)在歐洲試駕過在歐洲銷售最好的純電動小車ZOE，那是我第一次在歐洲駕駛純電動車，那款小車給我留下了深刻的印象，其中有一點我特別滿意的就是能量回收的設(shè)定，在將我們把回收等級設(shè)定為最低擋時，開起來就如同燃油車一樣，沒有任何的拖拽感。自此，我也相對主觀的認定，在能量回收設(shè)定一事上，純電動車最好設(shè)置一個與燃油車駕駛感受接近的擋位。要表揚的是，EU7有三檔能量回收設(shè)定，且調(diào)節(jié)方式非常方便，只要按下檔把左側(cè)的“B+/B-”按鍵即可，而要吐槽的是，即便我將回收擋位設(shè)置為1擋，收油時依然有一些拖拽感，這對于駕駛慣了燃油車的用戶來說可能還需要一定的時間去適應。

其二，是細節(jié)的處理。

EU7的官方售價為15.99萬-17.59萬元，作為一款價格超過15萬元的產(chǎn)品，顯然其用戶已經(jīng)不滿足于這僅僅是一輛城市代步車，他們還會對車輛的品質(zhì)細節(jié)有所要求，比如產(chǎn)品的做工，比如內(nèi)飾的質(zhì)感，比如座椅調(diào)節(jié)的方便程度等。個人認為內(nèi)飾上EU7還有提升的空間，比如空調(diào)控制按鍵和旋鈕的金屬材質(zhì)和阻尼感可以做的更好一點，比如主駕座椅電動調(diào)節(jié)可以下放到全系車型上而不僅僅是頂配上才有。

寫在最后：

曾經(jīng)的北汽新能源，連續(xù)6年獲得全國純電動車市場銷冠，累計銷量突破40萬輛，累計行駛里程超過70億公里，是純電動車市場的先行者和領(lǐng)跑者。如今，江湖再無北汽新能源，取而代之的是整合之后的BEIJING品牌。站在C位之上，EU7再出發(fā)，將為BEIJING品牌帶來怎樣的改變？又將給中國新能源市場帶來怎樣的新氣象？讓我們拭目以待！

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