對于野馬汽車，因為此前的一紙狀告福特而出名，雖然旗下并沒有多少出眾的產(chǎn)品，但為改變現(xiàn)狀，野馬還是將T60更名為博駿，以新面貌面向消費者。當然銷量事實證明，一臺不到10萬的SUV，換上了全新的設計，銷量確實可以做到一定提升的。

可這能長久嗎？從外觀來看，博駿的造型除了中網(wǎng)，基本就是和吉利博越一個模子刻出來的，甚至連名字都有幾分相似。除了山寨之外，博駿性能表現(xiàn)也是遠低于同級，所謂的“性能版”最大功率才84kW，最大扭矩145N·m，關鍵是從三大件到底盤調校，都毫無可取之處，買回來最終也只能落個鬧心。

早期，起亞通過Sportage拉開都市SUV的序幕，想著自己在SUV市場當年的打下的“江山”，起亞曾經(jīng)信心滿滿的給KX5定下了月銷一萬輛的目標。當然，KX5也在2016年6月份取得8500輛的好成績，這是離既定目標最近的一次，接下來的銷量表現(xiàn)每況愈下，一直跌到如今月銷不足千臺。

銷量低迷之下，就在10月18日，東風悅達起亞宣布召回2016年1月19日至2019年1月20日期間生產(chǎn)的KX5汽車，共計69324輛，這也是東風悅達起亞的第四次召回了。產(chǎn)品品質的缺陷，加上韓系車近年來在中國市場的持續(xù)走低，即便是當年都市SUV的“開山鼻祖”也無濟于事。

全新一代路虎攬勝極光的變化可謂是由內(nèi)到外的全面升級，包括全新的造型設計、隱藏式門把手、首次搭載全地形“透視”技術和高清流媒體后視鏡、以及三塊液晶屏。最關鍵的是，新一代攬勝極光的指導價格要比上一代的購入門檻更低。

可為什么擁有質的飛躍的攬勝極光，月銷量卻不到400臺？首先要吐槽的是攬勝極光的空間，雖然聲稱是中型SUV，但4371mm的車身長度配合2681mm的軸距，后排腿部空間實在局促；其次是有車主爆料，開車連著的手機突然會自己轉到電臺廣播，在倒車時候會存在沒有影像出現(xiàn)的情況，而感應后尾箱也會存在不靈的時候；最后就是路虎的惡疾了，小問題確實多，不僅僅是在極光上，在星脈、攬勝都會出現(xiàn)各種故障問題。

說起DS，知道的人也許都會認為是臺好車，畢竟是集法系車技術之精華、用的是目前最先進的發(fā)動機（雖然還是那臺萬年1.6T）、內(nèi)飾用料也是怎么豪華怎么來，另外，在DS 7上罕見的看到了正經(jīng)且真正帶有藝術的設計風格，也正因如此，這車在亮相之初，被業(yè)界稱之為“翻身之作”。

可惜的是，當DS在華地位不高的情況下，始終沉浸在“自己是高端豪華品牌”的臆想中，將定價定到了歷史新高，30萬的售價已經(jīng)能夠觸及到主流合資品牌和部分豪華合資品牌，再加上DS汽車后期維護成本高的問題，最終還是不能實現(xiàn)“咸魚翻身”。