如今車市不景氣，沒有一款好的產(chǎn)品拿出手，很容易就被后來者追趕超越。所以，如果有心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，在近段時間車企推出的新車中，都總會加上“首次”“首款”等等帶有獨家性質(zhì)的產(chǎn)品賣點來吸引消費者。只不過，仍有部分車企，將自家最好的東西放到了旗下產(chǎn)品上，但最終在銷量成績的反饋上卻不那么盡如人意。今天，咱們就來盤點下，那些為自家產(chǎn)品“操碎了心”，最后卻換不來高銷量回報的那些車型。

作為東風(fēng)風(fēng)行3.0時代的產(chǎn)物，風(fēng)行T5L作為T5的加長版車型，它的誕生之初是就是為了扭轉(zhuǎn)品牌頹勢作用的，而風(fēng)行T5當(dāng)初作為旗下首款智能社交SUV，從去年9月份上市以來，便一直以不足兩千輛的成績尷尬收場，即便是用上了寶馬授權(quán)的1.6T王子發(fā)動機。T5上的不景氣，風(fēng)行便以最為傳統(tǒng)的方式來選擇進(jìn)行銷量拔高——加長。風(fēng)行T5L的推出，車長增加了230mm，軸距增加了33mm，座椅布局也由5座變成全系7座。只不過，三排的空間表現(xiàn)并沒有為消費者照顧周到，加之品牌力不足，銷量自然是久低不高。

作為首家開啟“個性定制”服務(wù)的自主品牌，大通的蜘蛛智選上至發(fā)動機，下至車鑰匙材質(zhì)都能進(jìn)行定制，而好處就在于能夠通過自行選擇，來獲得自己認(rèn)為最劃算的配置。從大通D90的參數(shù)來看，它的定位會更傾向于硬派越野的路線，但即便不是作為一臺硬派越野車，D90的底盤平整度并不好，而且關(guān)鍵零部件都沒有相關(guān)的保護(hù)（包括全車最關(guān)鍵的油箱），加上整體的駕駛感受不佳，銷量自然抬不上去。

寶駿這個品牌，不用大咖多說，單純依靠寶駿510一臺車便能幾乎將整個品牌支撐起來。但近段時間，常年屈居第二的寶駿510已經(jīng)跌出前十。為提高品牌的形象，寶駿推出了史上最貴的SUV——寶駿RS-5。全新的平臺、全新的設(shè)計、全新的LOGO以及首次將入門價抬高接近10萬，但事實上，有著沖擊“高端”決心的寶駿RS-5卻走錯了這步棋，當(dāng)消費者以固有的思維去認(rèn)定寶駿就是“10萬內(nèi)SUV首選”的時候，RS-5將價格拉至10萬以上，這種突破天花板的行為，由于沒有足夠強硬的品牌力支撐，加之消費者對寶駿的熱度下滑，自然當(dāng)初希望的月銷破萬的目前，如今只能成為愿景了。

作為榮威家族的旗艦車型，榮威RX8應(yīng)該說是承載著品牌的許多厚望的，從上市之初的“對標(biāo)漢蘭達(dá)”便能知道其信心知之足。這種信心不僅表現(xiàn)在空間優(yōu)勢、價格優(yōu)勢，還以性能、越野表現(xiàn)作為一大賣點。但實際上，榮威RX8基于全新的IS平臺打造，底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計卻是在榮威W5上優(yōu)化而來，即便拋開是從老底盤衍生過來的說法，采用了非承載式車身，加上多片式離合器式差速器、伊頓差速鎖以及博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，整體的越野表現(xiàn)也不如同級別的國產(chǎn)車（例：哈弗H9），加上避震硬、機械液壓助力轉(zhuǎn)向帶來的操控難受，城市、越野兩端不討好的情況下，這臺“豪華旗艦”又怎能有高銷量呢。