高爾夫在大眾車型中的地位，就如同911在保時捷車型中的地位，都是一個品牌具有代表性的符號。從1974年的第一代高爾夫開始，高爾夫車型已經發(fā)展到了第七代，銷量超過3200萬輛，是大眾家族最為暢銷的車型。因此，大眾也會在高爾夫上最先使用新的科技裝備和新的設計語言。目前在售的高爾夫是2012年上市的第七代車型，到現在已經有將近7年的時間了，新一代高爾夫即將到來。

近日，有國外媒體拍攝到了一組新一代高爾夫幾乎無偽裝的路試諜照，與最后上市的版本在外觀上應該相差無幾。新車前臉變化最大的部分在于燈組的形狀，雙U形的大燈也與現在的大眾車型有所不同?？梢钥闯鰝窝b車在燈眉處貼了黑色貼紙，實際形狀應該是上平下曲，與現款有較大差別。引擎蓋的造型也就更為規(guī)則，與新款CC有異曲同工之妙。

車身側面與現款車型相差不大，清晰的腰線很有力量感。新車搭配了造型新穎的五幅式輪轂，時尚且有運動感。C柱也設計成上窄下寬的造型，給后門的小窗又增加了一個棱角。值得一提的是，新車的后視鏡是隨車門打開的，這樣設計也可以給A柱三角窗留出更多空間，對減小A柱盲區(qū)有很大幫助。

尾部設計變化并不大，尾燈的上部也與前大燈相呼應，采取平直的設計，燈組內部稍作改動，LED燈帶的點亮效果也有很大提升。下方的排氣管口也變得更加修長，但基本布局都沒有進行改動。可以說，這一次高爾夫的換代并不能給人眼前一亮的感覺，至少在外觀上來講不能夠打動疆哥。

既然這樣，我們就只能寄希望于新一代高爾夫的內飾能否給我們帶來驚喜了。有消息稱，新一代高爾夫會采用雙液晶屏的設計。不過由于車身尺寸的原因，途銳上那套炫目的中控應該是與高爾夫無緣了。

路試車的內飾還不是新車的最終形態(tài)，但是我們可以猜測，新車在科技配置上會有較大進步。例如可能搭載語音控制功能、更好更完善的信息娛樂系統(tǒng)和駕駛輔助功能，電子檔桿也會出現在新一代車型上。另外，座椅的格子布材質也是在致敬初代的高爾夫GTI，或許這也算是一種延續(xù)和傳承吧。

新車基于大眾最新的MQB evo平臺打造，由此帶來的好處有車身重量的減輕和更大的軸距。選擇高爾夫作為MQB evo平臺首發(fā)車型，必然是大眾考慮后的結果。新車減重45公斤，而且后排乘坐空間和后備箱空間都會有一定程度上的提高。動力方面，在海外新車或搭載1.0T三缸、1.5T四缸發(fā)動機。不過進入國內后可能被現有的1.6L、1.2T和1.4T動力系統(tǒng)取代。

雖然說最能代表大眾精神的車型是甲殼蟲，但是在時代浪潮的沖刷下，甲殼蟲也已經結束了自己的歷史使命。高爾夫取而代之，成為大眾品牌的精神圖騰。疆哥覺得，至少從外形來看，新一代高爾夫的進化并不如前任車型來得大。是不是現款車型的造型已經足夠經典，不需要再做什么大的改動了呢？

911足夠經典，因為它足夠優(yōu)雅，但它的每一代車型都是90分，新一代車型總是能在上一代車型的車型上有所彌補發(fā)展。而高爾夫則不一樣，它的受眾群體更加看重的不是氣質和性能，而是實用性和性價比。尤其是在中國，10-15萬這一級別車型的消費群體對于高顏值、高配置的要求可謂是世界之首。如果高爾夫只學到了911換代時的輕筆勾勒，而忽略了內在硬件升級的話，那恐怕高爾夫的前景就不太光明了。

疆哥覺得，其實高爾夫的換代可以讓設計師更加大膽，創(chuàng)造出一些可以引領大眾品牌甚至汽車領域的設計元素。大眾目前在售的車型中，只有高爾夫的歷史最為悠久，也算得上是經典了。但高爾夫近幾代的保守更新策略讓不少車友感到失望，都說期望越大失望也就越大，如果新款只有減重后的MQB evo平臺一個亮點，依舊搭配1.4T發(fā)動機，恐怕也很難讓你買單吧？