中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任——王存在接受記者們咄咄逼人的詢問時如是說道，滿臉堆笑的背后，忍不住的是想用手抹去額頭上的汗水。

2019年是整個平行進(jìn)口汽車最痛苦、最難熬的一年，沒有人能料到一次再普通不過的排放升級就可能把一個剛剛誕生四年時間的產(chǎn)業(yè)鏈一腳踢回娘胎。

平行進(jìn)口車升級國六困難重重

在國內(nèi)市場大部分的汽車主機(jī)廠都已經(jīng)將旗下車型升級成最新的國六標(biāo)準(zhǔn)，而一些缺乏技術(shù)積累，資金又不太夠的小廠們就像暴風(fēng)雨中的廢棄塑料袋，被吹得四處飛散，扯得毫無尊嚴(yán)，既破敗又悲涼。

殘酷的背后折射出的是國六標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)苛。升級國六有多困難？如果說以前的排放升級只是針對尾氣的調(diào)整，那么這次國六的跨度之大，已經(jīng)從最基本的排氣涉及到了汽車的心臟——發(fā)動機(jī)，即便一線大廠也不敢說這次升級排放一點沒傷自己元氣，弱勢小廠更可想而知。

想在國內(nèi)存活，這次升級排放“不成功便成仁”，沒有第二條路可選，然而對于平行進(jìn)口車而言，不僅存在著第二條路，這條路走起來還非常舒服，大不了我不來了？逃避可恥但有用?。?/p>

在國六之前的排放標(biāo)準(zhǔn)，國外門檻都比中國的高，“歐五”的標(biāo)準(zhǔn)比“國五”要求更高，平行進(jìn)口車型要想進(jìn)來，簡單拷貝一下“歐五”數(shù)據(jù)即可完美覆蓋掉“國五”的要求。

可惜的是，這次的作業(yè)就沒那么好抄了，不僅代寫的費用更加昂貴，甚至代寫作業(yè)的人都未必知道如何解題，為了這么一道低分題花費一個通宵的時間和無數(shù)場吃雞的精力，我相信就連小學(xué)生都知道該如何抉擇。

樹倒鳥獸散，墻倒眾人推

7月1日是一個分水嶺，一邊是成功全身而退的幸運者，一邊是仍抱一絲幻想的夢想家，可白日做夢始終是夢，沒及時將囤積的平行進(jìn)口車源“賤賣”出去的人，迎來了他的至暗時刻。

"我現(xiàn)在恨不得一輛輛把它們踢進(jìn)大海！"——來自某平行進(jìn)口車商的內(nèi)心。

進(jìn)口車商們的資金主要來自于銀行的貸款，而這捆綁著高額利息的貸款金額又花費在這幾個方面：

1、海外的購車成本

2、海運的費用以及保險

3、關(guān)稅、費稅等各種稅錢

4、報關(guān)報檢費用

5、人工成本費用

6、車輛場地費用

這幾點也構(gòu)成了一輛平行進(jìn)口汽車的基礎(chǔ)成本，而不少人所認(rèn)為的“成本=海外車價乘以當(dāng)前匯率”的計算方式，就真的只是“你覺得”而已，就像你以為云南人都騎大象上學(xué)，天津人都會講相聲一樣是個天大的誤會。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

進(jìn)入國六階段，許多大城市不再開放國五上牌通道，手上的車源更加賣不出去，像是涂抹了502的燙手山芋怎么甩都是徒勞，狠下心即便能夠脫身，想到撕下一整片皮的痛楚也只得作罷。

于是“忍”成為了無法轉(zhuǎn)型的平行進(jìn)口車商們的自我暗示，可勾踐般的隱忍能否換來翻身之日，誰都不知道。

我永遠(yuǎn)忘不了中東精神小伙的“直道漂移”

“就像海外總針對唐人街的‘臟’、‘亂’、‘差’，這一次我們具備充足的理由抵制來自中東的惡臭尾氣！”

中東——這片富得流“油”的地方，真的不太差“油”。大街之上隨便開過的一臺車，發(fā)動機(jī)排量之大，我腳邊剛買的一箱12聽快樂水都灌不滿它氣缸。

而這一次我們憑借全球最嚴(yán)格的國六標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)將它們拒之門外，以免污染到我們?nèi)找娓蓛舻目諝狻?/p>

除了中東版，歐洲版和墨西哥版進(jìn)口車也同樣難以企及國六的準(zhǔn)入門檻，這意味著除了部分美版和加拿大版的車型能進(jìn)入國內(nèi)外，大部分的平行進(jìn)口車型都將無緣中國。

中年大叔們最愛的中東版豐田普拉多和帕杰羅V97也都赫然在列?？蓱z我那攢夠了錢妄圖入手霸道征戰(zhàn)阿拉善的大舅，喝高了拉著我哭訴著美夢的破滅，看他那副真切的模樣好像跑那兒真會去豁沙子似得。