國產(chǎn)硬派越野車、30萬以內(nèi)、國六、三把鎖、坦克調(diào)頭……這些貼在新款哈弗H9身上的標(biāo)簽，加在一起的話，氣場可絲毫不弱于上面所提到的大佬們。而此次改款，新車共進行了四大升級，借著近日的試駕體驗，疆哥來跟大家聊一聊。

新款哈弗H9的車身側(cè)面和尾部和老款基本保持一致，最主要的升級在于前臉部分，加粗處理的銀色鍍鉻、搭配上更具野性的前唇、再加上新樣式的全LED大燈，讓新車的整體風(fēng)格變得更加干練，越野的氣息也變得更加足稱。

新款哈弗H9

老款哈弗H9

這里也順便提一下，為了防止部分特殊路況下，電動迎賓踏板被損壞。此次新車重新設(shè)定了踏板的伸縮邏輯，即在越野模式下，它不會隨著開門的動作而伸出，這種處理確實也比較符合實際應(yīng)用。

新車的內(nèi)飾樣式雖然和老款如出一轍，但在智能化和舒適性上都有一定的提升。例如它的中控屏幕由原來的8寸升級到了9寸，并且還搭載了全新的車機系統(tǒng)，支持蘋果、安卓的手機互聯(lián)、語音控制、遠程啟動等主流功能。

新款哈弗H9內(nèi)飾

老款哈弗H9內(nèi)飾

此外，新車的坐墊和靠背上都采用了真皮打孔的全新菱形紋路，由于座椅材質(zhì)是軟性填充物，所以坐起來舒適性沒有問題。此次疆哥試駕的是5座版本的，如果是7座車型，那么在做工用料、座椅寬度、坐墊長度就會稍微縮水，所以如果不是7座剛需，那還是首選5座為好。

此前普拉多因國六宣布停產(chǎn)的消息，想必大家還歷歷在目吧，而新款哈弗H9并沒有步入其后塵。新車搭載了重新調(diào)校后的2.0T發(fā)動機，擁有最大功率165kW，最大扭矩385N?m，相比于老款，雖然功率下降了20kw，但是扭矩卻提升了30N?m。

于此同時帶來的則是普拉多、帕杰羅目前都無法做到的事，即全系滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，燃油標(biāo)號也從原來的95#改到支持92#汽油。很遺憾的是，此次試駕主要體驗新車的越野性能，并無過多體驗車輛的動力性能。

或許有人會對新車取消柴油版，以及沒有上3.0T發(fā)動機耿耿于懷。考慮到如今嚴(yán)苛的排放法規(guī)，其實也并沒有什么可挑刺的。

吉普牧馬人以及奔馳G身上的“三把鎖”一直很多被很多越野車迷津津樂道，而陸巡和雷克薩斯LX570那套聽起來炫酷十足的“坦克調(diào)頭”功能，也是備受業(yè)內(nèi)人士推崇?，F(xiàn)如今，新款哈弗H9把這兩樣都集齊了，而且還新增了低速巡航（蠕行模式）。

先說說三把鎖，除了中央多片離合式差速鎖外，新車的前后橋均配備伊頓ELD電控差速鎖，可進行手動鎖止，不過這兩把鎖在低配車型上需要選裝，價格為1.2萬。而高配車型上，雖然是標(biāo)配后鎖，但前鎖也需要選裝，價格為6千元。

疆哥覺得，如果你只是想體驗下越野樂趣的，并不是很有必要裝上三把鎖，畢竟能應(yīng)用的場景還是比較少的。而且新車本身已經(jīng)具備AUTO、運動、雪地、泥地、ECO、4L等多種駕駛模式，這些其實足夠你應(yīng)付一般的翻山越嶺了。

如果你還滿足，還可以開啟蠕行模式，從實際使用看，該模式可以讓車輛保持在10km/h的速度行駛，而且你只需要控制好方向盤即可，無需踩油門。車輛在緩緩前進中就能自動脫困，實用性很高，操作也簡單，只需在掛N擋后按下4L鍵，再按下蠕行的按鍵即可。

至于坦克調(diào)頭，它的操作同樣簡單，只需要在蠕行模式下按下屏幕上的對應(yīng)標(biāo)識即可。掉頭時，對應(yīng)轉(zhuǎn)彎那一側(cè)的后輪會被鎖止住，但并非完全剎死，而是間歇性轉(zhuǎn)動。與此同時，另外三個輪正常轉(zhuǎn)動，最后轉(zhuǎn)彎半徑也確實比普通轉(zhuǎn)彎的小。

網(wǎng)上也有相關(guān)的視頻把這兩個功能說得比較詳細了，疆哥就不再贅述了，感興趣的車友可以看下面的這個演示：

總的來說，新款哈弗H9帶來的升級還是很多誠意的，特別是在動力總成以及越野性能上的提升，不到30萬+國六+三把鎖+坦克調(diào)頭，相信這套組合還是很討那些硬核越野愛好者的口味的。而且除了越野和排放，新車還兼顧了配置上的舒適性以及實用性。

鑒于新款哈弗H9的表現(xiàn)，有人說國產(chǎn)越野車要站起來了，那么事實真的如此嗎？在疆哥看來，哈弗H9有著同級里獨一無二的的產(chǎn)品力，雖然和普拉多、帕杰羅、牧馬人這些前輩相比，2014年11月才上市的哈弗H9還很年輕，但態(tài)度更為積極，而且更了解國人的需求。疆哥相信，只要新車能在后面穩(wěn)扎穩(wěn)打，那么它的未來還是很值得期待的。