奇駿“勇闖無(wú)人區(qū)”的活動(dòng)連續(xù)做了七年，這次來(lái)到敦煌沙漠戈壁試駕2021款是我參與的第四次，之前還包括在零下三十度的林海雪原中穿行、盛夏闖入獨(dú)庫(kù)公路腹地、在烈日下的騰格里沙漠晃蕩……因此，在過(guò)去七年時(shí)間中，盡管我沒(méi)有真正擁有過(guò)一輛奇駿，但是我對(duì)它的熟悉程度可以說(shuō)超過(guò)了很多自己的長(zhǎng)測(cè)車(chē)。畢竟每年總有那么幾次機(jī)會(huì)開(kāi)著奇駿進(jìn)一趟無(wú)人區(qū)、來(lái)一次越野之旅，這個(gè)過(guò)程既是見(jiàn)證這款車(chē)型的不斷成熟，也是為自己建立一段記憶。

實(shí)際上，每一次奇駿要去折騰的地方，都會(huì)讓我懷疑這款完全不經(jīng)過(guò)改裝的城市SUV到底能不能“完整”地走出來(lái)，這一次也是同樣的疑問(wèn)。

誠(chéng)然，2021款奇駿依舊采用的是QR25發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱的動(dòng)力組合，尾標(biāo)上的4X4 i也沒(méi)有變化。可就是這套總成，在城市SUV新品扎堆上市、都在強(qiáng)調(diào)自己“野性”的時(shí)候，奇駿再一次用“穿越無(wú)人區(qū)”這件事向在座各位表明，到底誰(shuí)才是城市SUV中的硬核選手。

這次穿越無(wú)人區(qū)過(guò)程中難度最大的一段是在敦煌附近的庫(kù)木塔格沙漠穿行。這里和騰格里沙漠不同之處在于，這里是戈壁和沙漠的交界地帶，沒(méi)有像騰格里沙漠那樣進(jìn)去了就全是沙子，而是一段戈壁、一段沙漠。這就使得在駕駛的時(shí)候不能直接把胎壓放到0.8MPa，還得保持在1.2MPa以上，避免脫圈，這在一定程度上增加了駕駛的難度。

并且這邊沙漠外圍的沙丘都不是幾米、十幾米，而是能夠高達(dá)五十米以上，從下面看完全就是一堵沙墻。

比如最后需要爬上的“好漢坡”就是一段長(zhǎng)達(dá)幾百米的純沙路況的陡坡，并且必須要開(kāi)車(chē)爬上去才能沖出這片沙漠。我站在好漢坡下面往上望，這輛2.5L自然吸氣引擎還是CVT變速箱的奇駿真的能夠上去么？

答案：奇駿也可以征服這樣聽(tīng)上去就很夸張的路況，盡管也不是全然無(wú)損——幾輛車(chē)的下護(hù)板和前保險(xiǎn)杠都有損傷——可大的問(wèn)題沒(méi)有，十多輛奇駿都正兒八經(jīng)的開(kāi)出來(lái)了，就連事先準(zhǔn)備的拖車(chē)也沒(méi)用上。

在沙漠中翻騰的時(shí)候，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了最重要的作用，通過(guò)旋鈕打開(kāi)四驅(qū)鎖止功能，就能夠在低速狀態(tài)下避免奇駿陷在松軟的沙子里。而一旦感覺(jué)到車(chē)輪開(kāi)始打滑空轉(zhuǎn)，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖可以迅速起作用，很多時(shí)候就是這種電光火石間的電子系統(tǒng)介入，能夠幫助駕駛者解決很多“微操”上的問(wèn)題。

在沙漠中行駛，奇駿2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也完全夠用，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最好的一點(diǎn)是輸出線性，這樣可以讓駕駛者在沙漠中時(shí)刻通過(guò)油門(mén)來(lái)穩(wěn)定的車(chē)輛，而不會(huì)出現(xiàn)扭矩上躥下跳的情況。另外CVT變速箱也可以模擬擋位，在翻越“好漢坡”的過(guò)程中，把CVT打到手動(dòng)擋并強(qiáng)制降到一擋后，讓轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)左右持續(xù)全扭矩輸出，自然就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)囊淮紊掀隆?/span>

這次兩天三百多公里的無(wú)人區(qū)路段中，大約有250公里左右是戈壁砂石路面。這種路況下車(chē)輛一般都能跑到50、60公里/小時(shí)，這時(shí)候奇駿無(wú)法使用四驅(qū)鎖止模式，而主要是系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)輛打滑后迅速介入來(lái)調(diào)整車(chē)輛行進(jìn)狀態(tài)。這種路況反而是很多消費(fèi)者遇到比較多的情況，類(lèi)似的是泥濘濕滑路面或者冰雪泥濘道路。

奇駿給我的感受則是可以很好地適應(yīng)這種路況，甚至還有著一些駕駛樂(lè)趣，比如在戈壁的車(chē)轍中開(kāi)得飛快，偶爾轉(zhuǎn)彎時(shí)可以感受到車(chē)輛的滑動(dòng)，之后四驅(qū)系統(tǒng)迅速發(fā)揮作用，重新分配動(dòng)力輸出，后輪開(kāi)始有更大抓地力，讓車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)向前開(kāi)。實(shí)際上，只要奇駿前后輪有兩個(gè)輪子在地面上，基本上不用擔(dān)心會(huì)落到炮彈坑里面出不來(lái)的問(wèn)題。奇駿似乎一切都幫駕駛者處理得非常穩(wěn)當(dāng)。

能夠通過(guò)這種極限路況是奇駿越野能力最好的注腳。雖然絕大多數(shù)消費(fèi)者不會(huì)真的駕駛奇駿到沙漠里來(lái)折騰一圈，可是奇駿用戶能夠清晰明了的感知到自家車(chē)的極限在什么地方，對(duì)自己的旅程也就有了底氣。

還是需要再次提及的是奇駿的座椅舒適性確實(shí)太棒了。沙漠中那種搓板路對(duì)于懸掛實(shí)在太不友好，雖然感覺(jué)到車(chē)輛已經(jīng)盡可能的去處理，但是密集的彈跳卻還是無(wú)休止的持續(xù)?？墒堑靡嬗谑孢m的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，大量的顛簸都止于臀部以下，大大減輕了乘坐的疲勞感，可以說(shuō)奇駿捍衛(wèi)了日產(chǎn)大沙發(fā)的稱(chēng)號(hào)。

這次在無(wú)人區(qū)試駕的是最新的2021款車(chē)型，所以在產(chǎn)品體驗(yàn)上也讓我感知到了和以往不同的地方。首先是ProPILOT超智駕已經(jīng)導(dǎo)入到了奇駿上，基本上兩個(gè)步驟就能開(kāi)啟奇駿的L2級(jí)輔助駕駛功能——第一步，按下“超智駕”按鍵；第二步，在合適的速度下按下“SET”，之后等待車(chē)道線變綠、方向盤(pán)變綠就啟動(dòng)了。

奇駿上的超智駕體驗(yàn)非常好，一是車(chē)道中央保持功能非常穩(wěn)，方向盤(pán)修正幾乎感知不到；二是能夠在曲率很大的道路上進(jìn)行轉(zhuǎn)向輔助，并且也能穩(wěn)穩(wěn)的開(kāi)到中間；三是這套輔助駕駛系統(tǒng)在行駛到十字路時(shí)會(huì)暫停功效、然后車(chē)道恢復(fù)后又會(huì)重新激活，這一切都很順暢。?

就個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然豐田、本田的緊湊型SUV都開(kāi)始強(qiáng)調(diào)L2輔助駕駛在主力車(chē)型上的搭載，可是真的在L2輔助駕駛體驗(yàn)上的流暢感和安心感還沒(méi)有達(dá)到奇駿這套超智駕的水平。好消息是現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)把超智駕下放到2.5L次低配車(chē)型，奇駿再次和兩田的雙車(chē)站在了同一條競(jìng)爭(zhēng)線。

新款奇駿的第二點(diǎn)主要提升是在日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)上進(jìn)一步升級(jí)。這次2021款車(chē)型看上去9寸中央觸控屏沒(méi)有變化，但是屏幕下面的界面、語(yǔ)音對(duì)話響應(yīng)速度、車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能都進(jìn)一步升級(jí)。比如采用了新的卡片式設(shè)計(jì)，交互感更好；語(yǔ)音操控也支持更多的無(wú)喚醒，并且語(yǔ)音顯示成側(cè)邊欄，可以實(shí)時(shí)翻譯，反饋更迅速；新增加愛(ài)奇藝播放等等。此外超智聯(lián)系統(tǒng)的CarPlay功能和支持安卓系統(tǒng)互聯(lián)，也提供了更多樣化的互聯(lián)選擇。

毫無(wú)疑問(wèn)，在車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)這一塊上，奇駿同樣是碾壓其他日系競(jìng)品的存在，這也印證了東風(fēng)日產(chǎn)提出的2021款奇駿的Slogan：“全面強(qiáng)大”，確實(shí)是在強(qiáng)大的四驅(qū)越野性能上又增加了超智駕和超智聯(lián)兩塊，讓進(jìn)入產(chǎn)品末期的這代奇駿更為全面。

駕仕總結(jié)：

說(shuō)起來(lái)，奇駿主打越野性能這件事情一直都存在著不少爭(zhēng)議，但最終看來(lái)“城市SUV最強(qiáng)四驅(qū)”這個(gè)印記確實(shí)牢牢刻在了奇駿身上。

從2008年國(guó)產(chǎn)奇駿的第一次亮相，就搞了一個(gè)去南極的重量級(jí)營(yíng)銷(xiāo)，第二年又去了北極，第三年則爬了珠峰。之后那款方方正正的奇駿成為了很多男性車(chē)主的新選擇——在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，硬派越野要么太貴，可緊湊型SUV又太城市風(fēng)，剛剛好就有了奇駿。

上一代“方正奇駿”留下的四驅(qū)性能賣(mài)點(diǎn)被延續(xù)到了這一代產(chǎn)品上，讓很多人沒(méi)想到的是這代奇駿看著外觀更為時(shí)尚、居家風(fēng)更為明顯，可骨子里還是很“漢子”。這種兼容并蓄讓這一代奇駿非常成功，7年時(shí)間銷(xiāo)量就超過(guò)了100萬(wàn)輛，從不入流進(jìn)入到日系SUV三強(qiáng)，再到拿下合資SUV冠軍的位置。

很大程度上講，現(xiàn)在城市SUV講得最多的就是居家實(shí)用、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，這也使得大多數(shù)城市SUV并沒(méi)有太多的差異化，完全成了品牌之間誰(shuí)經(jīng)銷(xiāo)商多、誰(shuí)鋪貨更多的競(jìng)爭(zhēng)?？杉幢阍谶@樣的情況下，奇駿依靠四驅(qū)性能打出來(lái)的差異化形象，讓其銷(xiāo)量并沒(méi)有退步，甚至還能和CR-V扳手腕，也超過(guò)了豐田的兩款新品。據(jù)說(shuō)，奇駿在2020年的銷(xiāo)量里面，2.5L車(chē)型的占比還在提升，消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)的需求變化很明顯。

現(xiàn)在，這一代奇駿在末期進(jìn)入了“全面強(qiáng)大”的產(chǎn)品階段，這一特征勢(shì)必會(huì)讓這一代產(chǎn)品收一個(gè)“豹尾”，也準(zhǔn)備進(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX