汽車市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)和新四化產(chǎn)業(yè)變革競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自主車企競(jìng)相布局中高端市場(chǎng)，并試圖搶占智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的賽道先機(jī)，吉利的幾何A、長(zhǎng)城的歐拉、比亞迪的王朝家族、榮威的MARVEL X等都是賽場(chǎng)選手，但伴隨著“從BEIJING 到世界 向未來”口號(hào)的BEIJING品牌正式發(fā)布，新品牌、新格局下首款純電動(dòng)車型EU7的到來，能否帶領(lǐng)旗下新能源車型破繭重生的硬實(shí)力？

發(fā)車前的產(chǎn)品培訓(xùn)會(huì)上，北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)北京事業(yè)部總經(jīng)理任揚(yáng)見指出,BEIJING·EU7，作為一款商用/公務(wù)用車首選的純電動(dòng)汽車，承擔(dān)著產(chǎn)品向上、品牌向上的任務(wù)。它搭載著達(dá)爾文技術(shù)全面進(jìn)化的最新成果，對(duì)社會(huì)精英人群以及高端商務(wù)、公務(wù)用車市場(chǎng)都會(huì)帶來很好的體驗(yàn)。

的確，一直以來電動(dòng)轎車產(chǎn)品還是更趨向于個(gè)人用戶，而在尺寸上市場(chǎng)也僅僅以緊湊級(jí)、緊湊+級(jí)產(chǎn)品尤為繁多，但隨著一線城市限牌、限行壓力逐步放大，一款公私兼用B級(jí)EV車型將成為市場(chǎng)主流，和當(dāng)年汽油車發(fā)展一樣，得B級(jí)者才能得天下，EU7的到來則是瞄準(zhǔn)這一藍(lán)海，車身尺寸不僅達(dá)4805mm*1835mm*1528mm，車身寬大修長(zhǎng)，車內(nèi)空間相當(dāng)寬適；同時(shí)，EU7還擁有0.75㎡超大全景天窗，從視覺上帶來更廣闊的空間感。

EU7前臉采用“大都之美”造型風(fēng)格，封閉式格柵搭配高識(shí)別度“大C”LED日間行車燈，潮流范兒十足；貫穿式腰線配合流行的腰背設(shè)計(jì)、18英寸雙色輪轂，既典雅大氣又時(shí)尚動(dòng)感。

有了公私兼用的外形還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，EU7內(nèi)會(huì)部分同樣對(duì)標(biāo)高端品質(zhì)，中控臺(tái)層次感很強(qiáng)，晶鉆鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵質(zhì)感非凡，懸浮扶手和高級(jí)皮質(zhì)門板完美融合，凸顯檔次感。

豪華標(biāo)準(zhǔn)打孔皮質(zhì)座椅，包裹性、支撐感相當(dāng)舒適，前排具備三擋通風(fēng)加熱功能，駕駛席配備六向電動(dòng)調(diào)節(jié)和四向氣動(dòng)腰托，有效緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。同時(shí)，AQS空氣凈化功能智能空調(diào)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、主動(dòng)凈化車內(nèi)空氣，呵護(hù)乘員健康；全面的NVH優(yōu)化則帶來更加靜謐的駕乘體驗(yàn)。

EU7配置看似頗為全面且實(shí)用，但歸功于達(dá)爾文技術(shù)全面進(jìn)化的成果，EU7配備12.3英寸全高清靚彩數(shù)字儀表盤+12.3英寸高清懸浮中控大屏、智能AI語音交互系統(tǒng)、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、七大智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)能讓駕駛者通過智能語音控制天窗、空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)以及播放音樂等操作順暢快捷，同時(shí)還支持模糊語義識(shí)別和復(fù)雜語音命令。

曾經(jīng)的曾經(jīng)，當(dāng)眾多自主品牌EV車型還在標(biāo)榜0-60km/h加速多少秒時(shí)，如今EU7終于可以長(zhǎng)嘆一口氣了。得益于高性能永磁同步電機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，其最大功率達(dá)到160kW，最大扭矩達(dá)到300N·m，加上來自寧德時(shí)代三元鋰電池60.2kW/h電池組，EU7的0~100km/h加速僅需8.4S。

除了靠譜的三電技術(shù)，EU7還搭載了IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，輕松應(yīng)對(duì)極寒與高溫，保持電池性能穩(wěn)定，提升整車環(huán)境適應(yīng)能力。另外，在One pedal單踏板能量回收系統(tǒng)的配合下，車輛續(xù)航得到大幅提升。EU7還具備V2V車對(duì)車充電功能，可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補(bǔ)電。

優(yōu)異的駕駛性能并未給空間帶來局促感，電池組雖然還是放在地板之下，但明顯感覺到無論是前排駕駛還是后排乘坐，EU7的內(nèi)部高度與普通燃油車無異，而端看車底這套電池組并未侵占轎車并不高的離地間隙，巧妙的安排機(jī)提升了崎嶇路況的通過性，同時(shí)還是最大保證乘員舒適度。

就像任揚(yáng)見所述，EU7的NEDC續(xù)航達(dá)到了550KM，標(biāo)定工況超過451km，真是的續(xù)航表現(xiàn)也在這次試駕過程得到驗(yàn)證，試駕路線往返大約為216km，全程不僅覆蓋城市道路、鄉(xiāng)村道路以及高速公路，長(zhǎng)約3個(gè)多小時(shí)的駕駛，EU7表顯續(xù)航還能剩余253km續(xù)航，其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性值得肯定。

對(duì)于EU7的銷量目標(biāo)，北汽并未對(duì)外公布。除了產(chǎn)品自身品質(zhì)之外，北汽現(xiàn)有的B端銷售渠道或能進(jìn)一步助力銷量表現(xiàn)。今年7月份，北汽新能源高層在接受媒體采訪時(shí)表示，由于北汽新能源上半年累積了幾萬臺(tái)的訂單，因此將堅(jiān)持22萬輛年銷目標(biāo)不變。但對(duì)于新品牌BEIJING以及EU7能否順利完成北汽的品牌向上挑戰(zhàn)，至少從產(chǎn)品層面上來是符合用戶預(yù)期的。