在慕尼黑60公里之外、毗鄰多瑙河畔，有一座具有悠久歷史的德國小城英戈爾施塔特。這里有德國南部最美、最大的哥特式廳堂式教堂之一——圣母瑪利亞大教堂，同時，因為著名汽車品牌奧迪汽車公司總部和廠區(qū)都設在這里，因此，英戈爾施塔特也被稱作“奧迪之城”。

如果說圣母瑪利亞大教堂見證了英戈爾施塔特小城厚重的歷史，那么歷經(jīng)大浪淘沙、成為全球為數(shù)不多的百年豪門、熱衷于“突破科技，啟迪未來”的奧迪則超越英戈爾施塔特的界限，在全球范圍內(nèi)，代表汽車行業(yè)散發(fā)著最為耀眼的科技之光。

隨著時代的發(fā)展，奧迪開始向著電氣化轉(zhuǎn)型。從九月初的法蘭克福車展，到最近的慕尼黑電動科技日，在“主場”作戰(zhàn)的奧迪可謂是頻頻放出大招。根據(jù)奧迪的計劃，這家深謀遠慮的豪華汽車品牌到2025年將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。

在不足6年的時間離推出30款電動車型？面對這樣一個雄心勃勃的計劃，即使是奧迪也難免不被懷疑具體可行性。畢竟，這樣一個數(shù)字太過龐大。而奧迪隨之公布的一系列藍圖，不得不佩服其“科技王者”的雄厚實力。

插電式混合動力車型因為其能滿足相應的動力需求，且適合頻繁的長途駕駛，因此在全球諸多汽車細分市場仍占很大比例。基于此，奧迪十分注重插電式混合動力車型的研發(fā)生產(chǎn)。

奧迪正不斷擴展A7、A8、Q5和Q7車型，從中級到豪華級別的插電式混合動力汽車產(chǎn)品組合（今年，奧迪將推出四款全新插電式混合動力車型，即奧迪A7 Sportback、奧迪A8、奧迪Q5和奧迪Q7插電式混合動力版，2020年還將推出更多插電式混合動力車型）。

雖然驅(qū)動形式發(fā)生了變化，但奧迪對駕乘品質(zhì)的主球依然一如既往。一個顯而易見的標志就是強大的quattro驅(qū)動（可使車輛能在崎嶇的路面上能獲得最大的牽引力，在運動駕駛風格下具有高度的敏捷性）成為了奧迪插電式混合動力車型的標志性特征。

動力性能方面，奧迪根據(jù)車輛級別和類型，為插電式混合動力汽車提供定制的動力總成。兩款頂級車型——Q7 60 TFSI e quattro與A8 L 60 TFSI e quattro配備了3.0 TFSI發(fā)動機；而A7 Sportback 和Q5 則配備了2.0 TFSI發(fā)動機（奧迪將為Q5、A7 Sportback和Q7提供兩種不同的插電式混合動力版，一款為舒適版；另一款為更具高性能運動配置選項的高性能版）。

其中，渦輪增壓V6發(fā)動機的最大功率和峰值扭矩分別為250千瓦和500牛·米；配備2.0 TFSI發(fā)動機的產(chǎn)品線最大功率和峰值扭矩分別為185千瓦和370?！っ?。此外，位于行李箱地板下的也冷是鋰離子蓄電池能夠在385伏的電壓下存儲14.1千瓦時（Q7：17.3千瓦時）的電能，為電動機源源不斷地提供動力。

因此，與競品相比，奧迪插電式混合動力車型的獨特之處在于兼具運動性與高效性。這些車型憑借出色的動力總成系統(tǒng)、quattro系統(tǒng)等配置，為用戶提供極具吸引力的運動駕駛性能。

四年前，奧迪首款純電動SUV奧迪e-tron在一身偽裝下第一次被曝光，并掀起了奧迪電動化產(chǎn)品序列。去年9月17日，在充滿淘金夢傳奇的美國舊金山舉辦的奧迪全球品牌峰會上，奧迪e-tron正式發(fā)布，目前，這款被奧迪股份有限公司技術研發(fā)董事Peter Mertens認為“塑造了品牌創(chuàng)新高度”的電動車型已經(jīng)開始在全球陸續(xù)投入市場。

奧迪e-tron是奧迪全新戰(zhàn)略的啟動信號，意味著奧迪將全面開展電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及出行服務化的升級。只是沒人想到奧迪的行動會快到不可思議（到2025年奧迪推出的30款電動車型中20款為純電動車型）。

電動移動出行成為奧迪全新品牌戰(zhàn)略的基石。奧迪在全力推進全系車型的電動化節(jié)奏，致力于打造覆蓋緊湊級到高性能車型產(chǎn)品組合。

為實現(xiàn)這個電動化戰(zhàn)略目標，奧迪充分發(fā)揮了大眾集團的協(xié)同效應，目前，奧迪已經(jīng)研發(fā)了4大研發(fā)和生產(chǎn)平臺——MLB evo平臺、MEB平臺、J1平臺和PPE平臺四個全新平臺打造電動汽車，在各個車型級別為客戶提供定制出行解決方案。

其中，MLB evo平臺主要用于從燃油車平臺到純電動平臺的平穩(wěn)過渡，作為一個縱置化模塊平臺打造的純電產(chǎn)品，能夠滿足近幾年的純電市場，奧迪e-tron正是這一平臺上的代表作品。2018年在洛杉磯車展首發(fā)的奧迪e-tron GT概念車作為一款“標志性汽車”，將基于與保時捷密切合作開發(fā)的J1高性能平臺上打造。

MEB平臺是大眾集團的多功能模塊化電動車平臺。正如MQB橫置模塊化平臺應用于內(nèi)燃機車型系列一樣，MEB模塊化電動平臺將用于奧迪純電動車型，為奧迪未來的緊湊級和中級車型提供技術基礎，成為奧迪的入門級電動車平臺。Q4 e-tron將是首款基于MEB平臺的量產(chǎn)奧迪汽車。

除此之外，MEB平臺還提供多款不同性能配置與驅(qū)動形式的車型供用戶選擇。除典型的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配前后軸電動機之外，還有入門級后置發(fā)動機和后驅(qū)車型。且誕生自MEB平臺的電動車行在車內(nèi)長度方面都比傳統(tǒng)車型高一個級別。

在全尺寸級和豪華車型開發(fā)上，奧迪采用了與保時捷聯(lián)合設計開發(fā)的高端電動車平臺（PPE）。PPE平臺具有高度的可擴展性，奧迪將基于PPE平臺開發(fā)不同的車型系列，涵蓋從中高級到豪華級別細分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。且PPE平臺的技術套件與MEB平臺類似，在動力輸出和性能方面擁有巨大潛力。

龐大的產(chǎn)品家族，擴展性極高的平臺化生產(chǎn)，對于奧迪而言，插電/純電產(chǎn)品、平臺、科技之間的結(jié)合，猶如掌控在頂尖高手手掌中的魔方一般信手拈來。

奧迪在自己的品牌歷史中不斷在技術及科技方面努力，通過高科技手段，對汽車功能性、舒適性、價值性和可靠性等方面進行深度結(jié)合，打造了輕量化結(jié)構(gòu)、TFSI等技術標簽。

奧迪的發(fā)展就是一部不斷自我突破、創(chuàng)新的自傳。長期以來，奧迪顯示出了以科技為核心競爭力的品牌定位。在ABB的“鐵三角”的陣列中，奧迪算是最會玩科技的那一位。在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，以“科技”安身立命的奧迪將對手嚴重的挑戰(zhàn)變成了自己嚴重的風口。

到2025年計劃推出30余款電動化車型，電動化車型的銷量將占總銷量的40%。這個看起來有些瘋狂的目標，大概只有奧迪能夠做到。

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