全系預(yù)售價：77萬-102萬元

測試車輛：2019款55 TFSI至尊限量版

測試車輛售價：109.76萬元

測試地點：寧夏中衛(wèi)

測試路況：城市道路、高速公路、沙漠路段?

好像我們愈長大，歲月這個神偷下手也就越發(fā)猖狂。

昔日的十分鐘，是沖到教學(xué)樓對面籃球場摸會兒籃球，還能踩著鈴聲沖回教室的600秒。而今的十分鐘，好像沒刷幾條朋友圈就那么渾然不覺地過去了。

萬沒想到時間的玄學(xué)讓我們把“時間過得好快”這句原以為風(fēng)馬牛不相及的感慨原封不動地傳承了下來。

探其究竟，說白了隨著我們年齡的增長，生活給出的閱讀理解越做越乏味，我們在主觀上感受到的“新東西”變少了，大腦的總數(shù)據(jù)自然也就沒有兒時增長得那么迅猛。

總而言之，言而總之我們主觀時間正在不斷地加速流逝。

有關(guān)時間的奧義，《撒哈拉沙漠》里三毛是這樣提及的：“舉目望去，無際的黃沙上有寂寞的大風(fēng)嗚咽地吹過，天，是高的，地是沉厚雄壯而安靜的。五十度氣溫下的正午，時間在這里也凝固起來了。”告別了城市熟悉的鋼筋水泥，時間在這片陌生泛著金光的景色里得以放慢。

走出熟悉區(qū)，去體驗“新東西”恰恰是放慢主觀時間的命門。

2019年8月的尾聲9月的前奏，跟隨奧迪Q8一起踏進(jìn)了寧夏中衛(wèi)這片廣袤的大漠。耳邊傳來的不再是丁零的駝鈴聲，而是Q8玩轉(zhuǎn)主觀時空的野性召喚。

作為大自然的寵兒，沙漠從不隨意糊弄自己。光與影的交錯下，將砂礫勾勒出的線條展現(xiàn)得更為極致。同樣不糊弄自己熱情的還有Q8。對于奧迪之前都是在對套娃政策增加運動元素Ctrl+V的操作，Q8這位主觀時空玩轉(zhuǎn)者顯然不會買單。因為能將主觀時空玩轉(zhuǎn)的游刃有余，必然是要夠“新”。

即所謂“不破不立”，提及新，總會讓人不由得去與舊進(jìn)行比較。雖說Q8和Q7同屬集團(tuán)MLB evo平臺，有著和蘭博基尼Urus、賓利添越同根同源的的貴族基因，但它們屬于完全獨立的車系。在外觀設(shè)計、內(nèi)飾概念、動力總成等方面都有著完全不同的取向。

Q8轎跑化的設(shè)計讓其高度相比Q7降低了11mm，從輪廓上帶來更低的視覺效果從而也規(guī)避了“大即笨拙”這一默認(rèn)定律。而Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片將整車的“新”演繹得最為徹底。

扁平犀利的LED頭燈加上保險杠兩側(cè)造型夸張的進(jìn)氣口、獨樹一幟Coupe設(shè)計風(fēng)格下溜背的造型、燈廠出品辨識度極高貫穿式的尾燈，無一都在佐證它動感又不失野性的天性。

雖然在向概念車致敬上的無門把手設(shè)計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設(shè)計，再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，足夠讓Q8看起來是如此的科幻，此刻主觀時空不再是因停滯而被放慢，而是被Q8這位“外星來客”延伸到了未來。

作為奧迪全新的旗艦SUV，Q8既然被冠以了旗艦二字，在其內(nèi)飾方面自然也是居其位盡其責(zé)。除了承襲了A8和A6的簡約大氣的設(shè)計宗旨，幾乎沒有任何按鈕之外，還導(dǎo)入了各類人機(jī)車載交互、語音輸入系統(tǒng)、聯(lián)動的三屏設(shè)計以及療愈的觸摸回饋。

之所謂“寄言持重者，微物莫全輕”，在細(xì)節(jié)上，無論是Acantara材質(zhì)的棚頂和車門，還是金屬的選材和皮革混合的做工水平,都在一一解讀著奧迪德式工業(yè)機(jī)械風(fēng)的高級感。

外界不厭循環(huán)著各種噪聲，讓我們處于慢性應(yīng)激的“記憶熟悉區(qū)”中難以逃出。而Q8則采用了雙層玻璃加強隔音，行駛在鋪裝路面即使時速達(dá)到120km/h，在無框車門的考驗下車內(nèi)依舊能保持非常不錯的靜謐。從嘈雜中抽離，一個“葛優(yōu)躺”外加一個只能聽到自己心跳的私密空間，安靜與自己對話，去發(fā)現(xiàn)主觀時空中更為有趣的元素。

運動是絕對的但靜止是相對的，與音樂的共鳴亦是獲得內(nèi)心平靜的門徑。如果你是一個合格的奧迪粉，那你一定不會對Bang Olufsen音響系統(tǒng)感到陌生。23個揚聲器和高達(dá)1920瓦的總輸出，絕對能讓你感受到Hi-Fi極致的魅力。

值得一提的是當(dāng)立體聲音響系統(tǒng)打開時，兩個高音揚聲器會從儀表板處伸出，這是奧迪與Bang Olufsen的經(jīng)典高端配置才會提供儀式感。行筆至此就不得不提到一個連接上的Bug：如若不采用線材直連，而是通過藍(lán)牙連接，那就好似新生代退至太古代，真正實力是無法感知的。但一根線就能解決的問題，也就別在這兒錙銖必較了。

作為汽車媒體人，雖不敢說“閱車無數(shù)”，但卻已養(yǎng)成了吹毛求疵的習(xí)慣。考慮到Q8溜背式造型特征，先入為主的判定告訴我這回勢必要和空間死磕上了。但由于Q8車頂?shù)幕《炔凰憧鋸?，因此，就算它作為一款Coupe車型但頭部空間依然充裕。

在只布置了五個座椅的設(shè)計下，將后排座椅手動移到最后，你會發(fā)現(xiàn)腿部的空間就是一個寬敞的新大陸。此外后排靠背角度還可以小幅調(diào)節(jié)。圍繞后排空間大做文章讓我們突然意識到了，這是奧迪啊，嗯，這果然很奧迪。

坦白講溜背造型的確讓后備箱的高度打了些折扣，但深度仍表現(xiàn)不錯。標(biāo)準(zhǔn)容量為605L，后排座椅放倒后可以達(dá)到1755L，放置兩個標(biāo)準(zhǔn)的高爾夫球包自是綽綽有余的。另外配備了調(diào)節(jié)空氣懸掛的按鍵，實現(xiàn)了車身上下90mm的高度調(diào)節(jié)，讓裝載更為方便。

8換個角度橫過來看就是∞，代表著無限。這樣看來，好像從某種意義上Q8天生就被賦予了無限可能。寓意著它注定能打破既定陳舊格局，體驗無限可能，找回存在感更為強烈的主觀時空。

當(dāng)我知曉這次Q8試駕路段有部分沙漠越野路段時，考慮到奧迪這套Quattro系統(tǒng)的強項更多是在城市路面上的強大循跡能力，不由得開始為這位主觀時空玩家感到擔(dān)憂。無限雖好，但這一票，不會玩大了吧？  

而真正駕駛Q8在沙地上撒歡時，顧慮便成了多慮。Q8一路暢行無阻，即使越過小沙丘時也沒有把我們至于拖底，陷坑甚至側(cè)翻之類的險境。這要歸功于新加入的陡坡緩降功能以及能及時反饋車身的側(cè)傾角、俯仰角、方向角等多種信息的中控屏，使Q8脫困表現(xiàn)尤為出色。

空氣懸架又保障了出色的通過性，前后5連桿獨立懸架，且支持軟硬高低可調(diào)和后輪轉(zhuǎn)向。所以盡管是在通過各種起伏不定、凹凸不平的路面時，Q8依舊保持了良好的穩(wěn)定性和厚實感。懸架阻尼與彈簧的默契配合，有效地柔化了來自地面的顛簸和震動。

從中衛(wèi)通往北長灘古村落的試駕路段中有一段我向往已久的“寧夏66號公路。在這條通往古老村落的道路上，仿佛暫時離開了現(xiàn)代社會，穿越回那個古老而沉寂、沒有電子設(shè)備的年代。一路上沒有其他車輛，遠(yuǎn)處余光照耀下的群山和黃河，顯得更為清冷寂寥。南懷瑾曾經(jīng)說過，這種天人合一的孤獨感是人生最大的享受。有那么幾個瞬間我還真覺得自己是世界上最幸福的人。

讓人感懷幸福的還有在3.0升V6單渦輪發(fā)動機(jī)下，Q8帶來動力迸發(fā)出魅力。這次我所試駕的是頂配55TFSI的版本，最大功率340馬力，最大扭矩達(dá)到了550N·m。低速時扭矩的輸出足夠迅猛，動力能夠很好的相應(yīng)至四個車輪。

而大腳踩油門，動態(tài)模式下的48V輕8速Tiptronic自動變速箱，能毫不遲疑的直接從8擋巡航狀態(tài)下毫不遲疑的連降數(shù)擋，百公里加速也能在6.2s內(nèi)完成。迅速且順滑。

轉(zhuǎn)向的提升尤其明顯，動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)下，后輪會依據(jù)車速，實現(xiàn)與前輪同向或異向的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動角最大5度，如此車尾循跡性得到改善，高速行駛敏捷而穩(wěn)定。車尾跟隨能力讓人不禁懷疑這真的是一輛車長逾5米的大塊頭嗎？

Q8既可城市，亦可遠(yuǎn)離塵世。

熟悉區(qū)是時空黑洞，會不斷加速消耗，吞噬你的時間。而奧迪這一次并沒有繼續(xù)在Q8身上主打我們熟知的舒適風(fēng)路數(shù)，也沒有往豪華品牌旗艦SUV全尺寸的執(zhí)念上靠攏。而是玩轉(zhuǎn)了把主觀時空，挑戰(zhàn)自我，探尋未知。就像當(dāng)年開啟了民用轎車四驅(qū)歷史的新篇章一樣，突破科技啟迪未來，為品牌也為我們注入了源源不斷新鮮的活力。