【有車以后 有車試駕】在奧迪的產(chǎn)品序列當(dāng)中，用“8”命名的都是旗艦車型，A8和R8在各自領(lǐng)域均代表了奧迪最高的造車水準(zhǔn)。但在奧迪SUV家族中，始終沒有“8”的出現(xiàn)，常年來唯有Q7獨當(dāng)一面，與各豪強分庭抗衡。

為了打破這一局面，全新奧迪Q8（下文簡稱Q8）已經(jīng)踏上七彩祥云，預(yù)計年內(nèi)就會與大家正式見面。不過在這之前，不妨先來看看這篇試駕文章，相信會對你有所幫助。

之前我的同事已經(jīng)在海外對Q8進行了初試，不過那是臺柴油版車型，估計99.9%不會引入國內(nèi)。根據(jù)目前得到的消息，首批進入國內(nèi)市場的Q8將全部采用汽油發(fā)動機。

注：本次試駕活動時間安排緊湊，故車輛顏色不統(tǒng)一，望大家諒解

作為奧迪全新旗艦SUV，設(shè)計師在把Q8呈現(xiàn)出來的時候，首先考慮到的是對當(dāng)年在賽場上所向披靡的quattro車型的傳承，屢獲佳績的它一直都是奧迪品牌的驕傲。Q8在設(shè)計上有很多地方繼承了這款車的衣缽，例如車頭、車尾垂直的線條、分段式腰線以及向前傾斜的倒梯形C柱，點滴之處都是在向傳奇致敬。

當(dāng)?shù)谝谎垡姷絈8實車的時候，真的是驚艷到我了，和之前瀏覽資料時對著屏幕看圖片有明顯的差異化，盡管它是個車長將近5米的大家伙，但緊湊的線條，寬厚車身讓它看上去是那么的激進，極富未來美學(xué)與運動野性，和目前在售的奧迪家族其他SUV截然不同。

Q8出自與蘭博基尼Urus、賓利添越等車型相同的大眾MLB evo平臺，從車型定位來看，它與Q7均是中大型SUV。很多人會認(rèn)為Q8是Q7的轎跑版本，就如同奔馳GLE與GLE轎跑SUV，寶馬X5與X6的關(guān)系一樣，只是個衍生車型罷了，但根據(jù)奧迪官方的定義，Q8絕不僅僅是Q7的轎跑版本這么簡單，而是要與A8、R8共同組成奧迪旗艦車型矩陣。在產(chǎn)品更新迭代的關(guān)系上，Q8要領(lǐng)先目前在售的Q7半代，也就是說未來中期改款的Q7將會全面向Q8靠攏。

這份激進更多的來自車頭，碩大的八邊形進氣格柵在我看來很像變形金剛中震蕩波的坐騎利鉆魔，仿佛要吞噬掉在它前面所有其他車輛。內(nèi)部鍍鉻裝飾線條與外圍的隆起設(shè)計，使整個車頭有了不錯的立體感。

而兩側(cè)大燈更是將科幻展現(xiàn)的淋漓盡致。奧迪作為將日間行車燈率先運用到量產(chǎn)車型中的品牌，如今Q8的日間行車燈再次得到了進化，造型獨特，還具備逐個點亮的效果。光源方面，矩陣式LED大燈自然不會缺席，遠(yuǎn)光燈由24顆LED燈珠組成，能夠瞬時無縫檢測對向來車，智能遮擋照射到該區(qū)域的光源，同時仍照亮其周圍的區(qū)域，避免強光照射所帶來的潛在危險。

側(cè)面造型比較中規(guī)中矩，相比于競爭對手寶馬X6與奔馳GLE轎跑SUV所采用的溜背設(shè)計，Q8更加素雅一些，采用短前懸的設(shè)計，從頭到腳無不展現(xiàn)出均勻之美。本次試駕活動的Q8有兩種輪轂樣式，無論哪一個都很運動，輪胎使用的是尺寸規(guī)格為285/40 R22的馬牌CS C6輪胎。制動系統(tǒng)采用前對向6活塞，后單活塞卡鉗。

Q8配備空氣懸掛系統(tǒng)，可通過駕駛模式選擇來調(diào)節(jié)軟硬和5級車身高度，調(diào)節(jié)范圍可達(dá)90mm，最高和最低相差還是比較明顯的。

懸掛調(diào)至最高

懸掛調(diào)至最低

車尾造型要“平庸”很多，不過也僅限和車頭相比，貫穿式尾燈如今已有些見怪不怪，示寬燈造型與日間行車燈遙相呼應(yīng)，夜晚點亮后辨識度很高。下方的車尾擴散器給Q8帶來了不錯的運動感，不過排氣采用了隱藏式設(shè)計，著實有點不太講究。

Q8在外觀部分還有一個值得一提的點，就是采用無邊框車門。雖然很多運動轎車上也都采用無邊框車門，但對于一款SUV來說的確有些新鮮了，在乘客拉開車門的一瞬間，可以營造出不錯的運動氛圍。

BBA這三個品牌，奔馳走的是豪華路線，寶馬則更偏向運動，那么奧迪呢？其實在我看來如今的奧迪在產(chǎn)品力上更加均衡，如果非要突出一個點的話，那就是科技了。拉開車門，奧迪虛擬駕艙就能很好的詮釋這一點。

Q8的內(nèi)飾風(fēng)格采用奧迪最新的家族式設(shè)計，設(shè)計靈感源自人與車交流的需求，具體呈現(xiàn)出來的就是前排這三塊屏幕了。其實在奧迪產(chǎn)品序列中已經(jīng)有不少車型采用了這個設(shè)計，如今看來已經(jīng)有些波瀾不驚，但不可否認(rèn)仍能給乘客帶來很強的科技氛圍。

12.3英寸全液晶儀表，顯示信息相當(dāng)豐富，操作流暢，并且可以全屏顯示立體導(dǎo)航影像，可以很直觀的顯示車輛周圍目前的建筑、道路等情況，清晰易懂。

中控主屏幕為10.1英寸，主要控制多媒體系統(tǒng)、車輛導(dǎo)航和顯示各種信息，值得一提的是按下屏幕能有“嘀嗒”聲音和下沉按鍵的物理反饋，可以給乘客很好的互動感，并且有效避免誤操作。

中控副屏幕為8.6英寸，這里主要控制空調(diào)系統(tǒng)、駕駛模式、啟停以及主動安全系統(tǒng)等，同樣具備按鍵反饋功能。這三塊屏幕的使用大量減少了實體按鍵的數(shù)量，提升了整個駕艙的數(shù)字化水平。

整個中控臺的做工相當(dāng)精細(xì)，細(xì)節(jié)之處都很到位，做工用料方面也符合同級別應(yīng)有的水平。中控臺上方大面積采用皮革覆蓋，門板內(nèi)側(cè)經(jīng)常與身體接觸的地方也都采用軟質(zhì)材料，中間部位還加入了翻毛皮材質(zhì)，多種覆蓋材料的運用讓整個內(nèi)飾很顯檔次。

Q8配備丹麥大廠Bang&Olufsen音響，支持音效和環(huán)繞立體聲調(diào)節(jié)，全車擁有多達(dá)23個揚聲器，輸出功率可達(dá)1920瓦。實際體驗下來，聲音密度很高，柔和舒緩，能夠自然清晰地重現(xiàn)音樂細(xì)節(jié)，配合前、后雙層夾膠玻璃，給乘客帶來至臻的聽覺盛宴。

Q8的前排座椅各方面表現(xiàn)都沒的說，支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，無論是包裹性、還是舒適性都非常出色，內(nèi)部填充物厚實，坐感偏硬，支撐性很好，舒適與運動兼顧。但后排座椅的表現(xiàn)相比前排就要有所下降，僅有加熱功能，并且坐墊長度偏短，腿部支撐不足，坐墊厚度也要薄一些，長時間乘坐的話不能保證良好的舒適性。

Q8的后備廂空間很規(guī)整，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，進一步增加了拓展空間。值得一提的是，后備廂內(nèi)側(cè)按鍵可以控制空氣懸掛的升高和降低，看似多此一舉，但在搬運一些大件行李時可以更方便一些。

本次試駕的Q8全部采用V6 3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw（340馬力）/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，并加入了48V輕混系統(tǒng)。與之匹配的是8速手自一體變速箱。懸掛系統(tǒng)為前、后五連桿獨立懸掛，主要采用鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下重量。此外Q8還配備動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速低于60km/h，后輪可跟隨前輪最大反轉(zhuǎn)5°，從而有效降低轉(zhuǎn)彎半徑；超過60km/h，會和前輪同向轉(zhuǎn)動，改善車尾循跡性。

Q8共有7種駕駛模式。全路況和自動模式下，空氣懸掛會自動檢測路面情況，實時進行調(diào)節(jié)，前者偏向off-road，后者則傾向on-road。此外還有越野、經(jīng)濟、舒適、運動及自定義模式，各模式下動態(tài)感受區(qū)別還是很明顯的。

咱們先從公路駕駛說起。Q8的這臺3.0T發(fā)動機擁有充足的動力儲備，只要道路夠直，油門到底的那種爽快的推背感會讓你整個人都興奮起來，加速過程力道很足，從起步一直到超速絲毫不會衰減。此外Q8所配備的48V輕混系統(tǒng)中的BSG電機能在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時為其增加最大60Nm的扭矩。隨著時速的增加，空氣懸掛還會自動降低車身高度，從而減少底盤亂流，使車輛重心更低，提升高速穩(wěn)定性。

運動模式下，首先轉(zhuǎn)速會始終維持在2000rpm以上，使發(fā)動機處在亢奮狀態(tài)，時刻準(zhǔn)備接收駕駛者右腳下達(dá)的指令；其次懸掛會變得緊繃起來，讓Q8緊貼地面，過彎、并線時更加犀利，很能挑逗駕駛者的駕駛欲望。

經(jīng)濟模式下，油門反應(yīng)會相對遲緩，一切都以平穩(wěn)為首要目的，變速箱也很樂意升擋，以換取最大的燃油經(jīng)濟性。舒適模式下，懸掛壓縮阻尼會被調(diào)小，能夠最大限度過濾掉路面的細(xì)碎顛簸，在通過較大的沖擊時，車輛余震明顯，忽忽悠悠的很是慵懶。

與發(fā)動機匹配的8擋手自一體變速箱，它給我最大的印象就是平順，一天的試駕過程中幾乎沒有頓挫的情況發(fā)生，擁有很高的換擋品質(zhì)。D擋狀態(tài)下，50km/h以上即可掛入7擋，轉(zhuǎn)速也就1000rpm出頭，如果車速在55-160km/h范圍內(nèi)松開油門，變速箱立刻會進入滑行模式，此時變速箱能夠斷開與發(fā)動機的連接，最大可慣性滑行40秒。

之前提到了Q8配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在同級別中也是獨有的配置。實際體驗當(dāng)中，在低速過彎時可以很明顯的感受到車尾很靈活，原地調(diào)頭可以最大限度減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速中的感受倒不是很明顯。

Q8還有一點給我留下了深刻的印象，就是在行駛中的靜謐性。我們以120km/h巡航在高速公路上，風(fēng)噪很小，這完全得益于整車的隔音措施以及雙層夾膠玻璃。把駕駛模式調(diào)整到舒適，聽著自己喜歡的音樂，這種閑庭信步的自在感是Q8最吸引我的地方。

從復(fù)雜到簡單、從賽事到民用、從鮮為人知到人盡皆知，奧迪用將近四十年的時間創(chuàng)造了自己的quattro神話，也創(chuàng)造了自己在汽車界的一段傳奇。從quattro四驅(qū)問世到今天，它已經(jīng)完成了多項技術(shù)創(chuàng)新與突破。在我看來，奧迪是汽車行業(yè)四驅(qū)技術(shù)的重要開拓者之一，現(xiàn)在，這種創(chuàng)新和突破仍在繼續(xù)。

Q8采用第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)，更輕、更小、更高效是它的特點，同時扭矩比例調(diào)節(jié)范圍非常寬泛。該系統(tǒng)采用一套帶有電控多片離合器的冠狀齒輪中央差速器，內(nèi)部為純機械結(jié)構(gòu)，正常行駛前、后扭矩分配為40：60，極限條件下可達(dá)70:30或15:85。

試駕環(huán)節(jié)的后半段我們來到了壯美的騰格里沙漠，在相對極端的條件下體驗Q8的越野性能。在人們的固有思維中，能在沙漠里跑的必須是那些非承載式車身的硬派越野車，其實隨著汽車科技的發(fā)展，強大動力表現(xiàn)以及四驅(qū)系統(tǒng)讓很多SUV也能玩轉(zhuǎn)沙漠。

俗話說，沙漠駕駛7分在人3分在車，駕駛者需要掌握好正確的駕駛技巧，學(xué)會順勢而行才是最重要的，其它的就交給Q8好了。

在進入沙漠前我們把Q8的駕駛模式選為越野，空氣懸掛會默認(rèn)升高至4級，如有需要還可以手動升值5級，這時最大離地間隙為254mm，即使在地形多變的沙漠中也很少會出現(xiàn)蹭底盤的情況，可見空氣懸掛對于它的通過性有很大幫助。在中控主屏中還能查看目前車輛的越野參數(shù)，例如坡度、轉(zhuǎn)向角度等，讓駕駛者更直觀的了解車輛情況。

為了讓輪胎與地面獲得更大的接觸面積，通常我們會先給輪胎放氣，把胎壓控制在0.5-1.0 bar，但由于Q8配備的是低扁平比輪胎，再加上22英寸的輪轂，如果胎壓放的過低，很容易出現(xiàn)“啃胎”情況，所以只能將胎壓控制在1.8bar，好在285的輪胎寬度有著不錯的先天優(yōu)勢，剩下的就交給3.0T發(fā)動機強大的動力去彌補吧，因為在沙漠中動力表現(xiàn)將直接影響越野難度。

Q8的動力表現(xiàn)在on-road路況下是毋庸置疑的，但在沙漠中受到地形等客觀因素的影響，我們經(jīng)常需要讓發(fā)動機保持在一個較高的轉(zhuǎn)速來榨取更大的動力，這時寬泛的扭矩平臺就顯得尤為重要。這臺3.0T發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間很寬泛，所以無論是在起步或是遇到軟沙區(qū)需要持續(xù)連貫的動力輸出時，都能讓發(fā)動機始終處在最佳工作狀態(tài)，基本不用太多的顧及轉(zhuǎn)速。

編輯點評：Q8的魅力絕不是單獨的某一個點，而是整個面，它太均衡了，各方面都讓人挑不出毛病。首先它的內(nèi)外設(shè)計很有氣勢，很激進，同時又兼顧不錯的實用性，其次無論是動力表現(xiàn)、行駛質(zhì)感還是操控感受均達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，最后就是越野能力了，相比傳統(tǒng)硬派越野車，Q8更加簡單、智能，不需要很高的駕駛技巧也能把它開的又快又好，我認(rèn)為這就是奧迪旗艦車型想要展現(xiàn)出來的魅力。

Q8預(yù)計將在今年10月份上市，等拿到試駕車后我們還會對它進行更為詳細(xì)的測試，請持續(xù)關(guān)注有車以后的后續(xù)報道~