凱美瑞，一款我們都耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，自2017年第八代車型上市以來(lái)，加入TNGA架構(gòu)的凱美瑞在銷量上持續(xù)高歌猛進(jìn)，即使受到2020年疫情的影響下，其仍舊賣(mài)出了185140臺(tái)的好成績(jī)，足夠展現(xiàn)出其受到了廣大用戶認(rèn)可，也是品牌不可或缺的一款圖騰產(chǎn)品。

　　到了今年2月份，這款歷經(jīng)市場(chǎng)4年磨練的產(chǎn)品終于迎來(lái)了一次中期改款，而筆者也有幸來(lái)到江西婺源，在這個(gè)春季充滿油畫(huà)般的地方進(jìn)行了一場(chǎng)新凱美瑞的試駕活動(dòng)，不知道它會(huì)給到我什么樣的驚喜呢!

造型依舊優(yōu)雅大氣，細(xì)節(jié)少量比變化

　　豐田TNGA結(jié)構(gòu)在于大膽、創(chuàng)新，在2021款凱美瑞上依然能夠看到這份理念的堅(jiān)持。本次筆者試駕的是雙擎版本的旗艦車型，外觀造型是優(yōu)雅大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，主要變化是對(duì)中網(wǎng)以及燈組進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，貫穿式進(jìn)氣格柵幾乎占據(jù)整個(gè)前臉的下半部分，結(jié)構(gòu)也從原來(lái)的橫向鍍鉻飾條轉(zhuǎn)化成全新的熏黑樣式，不但拉低了整個(gè)視覺(jué)重心，也讓運(yùn)動(dòng)感提升不少，并且兩側(cè)新增了鍍鉻飾件，檔次感不低。

　　其次，新車的燈組邊沿加入了黑線邊框，配合明亮的LED日間行車燈，效果變得更為深邃、犀利。在試駕的過(guò)程中正好碰上了雨霧天氣，此時(shí)配備的LED前霧燈發(fā)揮了對(duì)來(lái)車的警示作用，而且效果明顯，同時(shí)其還配備了LED光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及大燈高度可調(diào)等功能，豐富且足夠?qū)嵱谩?/p>

　　尺寸方面，新款凱美瑞沒(méi)有進(jìn)行增量提升，長(zhǎng)寬高分別是4885/1840/1455mm，軸距2825mm，這套數(shù)據(jù)依舊是份不錯(cuò)的答卷，同時(shí)車身輪廓在腰線帶動(dòng)下顯得非常修長(zhǎng)。值得一提的是，凱美瑞也是一款為數(shù)不多在18-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間提供兩款不同設(shè)計(jì)風(fēng)格的中型車產(chǎn)品，不但能夠滿足消費(fèi)者的需求，也擁有了與豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　至于尾部方面，整體變化不大，依舊是大氣優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。值得注意的是，新凱美瑞對(duì)17、18英寸輪轂進(jìn)行了樣式升級(jí)，雙色輪轂動(dòng)感更足，更加貼近現(xiàn)階段消費(fèi)者的審美需求。

功能配置全面提升，實(shí)用的科技感

　　進(jìn)入到新凱美瑞的車廂內(nèi)部，可以發(fā)現(xiàn)依舊是讓人熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不規(guī)則的造型大膽、前衛(wèi)，加上豐田成熟的工藝以及厚道的用料，整體檔次感在線。變化最為明顯便是中控車機(jī)由原來(lái)的鑲嵌式變更為全新的懸浮式設(shè)計(jì)，合理的擺放并不會(huì)影響駕駛員視野。

　　同時(shí)，10.1英寸大屏顯示足夠清晰，車機(jī)搭載全新的系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)、高德地圖、車載微信以及語(yǔ)音助手等，功能相當(dāng)豐富，要知道微信作為目前國(guó)內(nèi)主流的社交APP之一，在日常生活中占據(jù)著較大的使用率，而新凱美瑞支持該項(xiàng)功能，競(jìng)爭(zhēng)力提升不少。除此之外，儀表盤(pán)也裝配上12.3英寸全液晶儀表，含有兩種顯示模式和三種主題，也算是彌補(bǔ)了以往老款車型科技感不足的小缺點(diǎn)。

　　基于2825mm的軸距，新凱美瑞的乘坐空間依舊表現(xiàn)出色，乘坐在后排位置上，可感受到車廂兩側(cè)寬敞性，在全景天窗加持下，整個(gè)車廂內(nèi)部通透、開(kāi)揚(yáng)。其次，皮質(zhì)座椅的舒適性仍舊是同級(jí)產(chǎn)品的頭部水準(zhǔn)，包裹感以及支撐性非常足，這種舒適體驗(yàn)很是加分。

雙擎動(dòng)力驚喜十足，輔助駕駛系統(tǒng)足夠?qū)嵱?/strong>

　　本次試駕的是雙擎版車型，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+一臺(tái)永磁同步電機(jī)所組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為178馬力，峰值扭矩為221牛·米，匹配一臺(tái)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　當(dāng)實(shí)際上手時(shí)，這臺(tái)新凱美瑞的表現(xiàn)也是給足了驚喜，緊致的油門(mén)和剎車踏板頗有幾分性能車的味道，你踩多深就會(huì)給予相應(yīng)的反饋效果，讓人感到非常得心應(yīng)手。在普通模式下，油門(mén)的響應(yīng)也是足夠迅捷，配合電機(jī)的輔助即使是靜止模式下，車輛的起步動(dòng)作也是相當(dāng)輕盈，同時(shí)變速箱讓整個(gè)提速過(guò)程變得順滑流暢，絲毫沒(méi)有突兀感。

　　當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，可明顯感受到油門(mén)更加積極了，此時(shí)的電機(jī)也會(huì)將轉(zhuǎn)速拉到極致，盡量給出最大的動(dòng)力輸出，而此時(shí)的18英寸輪轂、輪胎也會(huì)死死地緊貼著地面，令你可以更放心地去享受駕駛樂(lè)趣。

　　同時(shí)全新升級(jí)的TSS輔助駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)在線，在高速路段上，全適應(yīng)定速巡航功能非常實(shí)用，能夠一定程度上解放駕駛員的雙手雙腳，有效舒緩疲勞感，加上精準(zhǔn)的追線能力可讓你對(duì)此功能變得大為放心。

　　最后：作為一臺(tái)中期改款車型，新凱美瑞的改動(dòng)雖然不太明顯，但每一點(diǎn)的變化都剛好彌補(bǔ)了過(guò)往的小缺陷，從而大幅度提升了整體競(jìng)爭(zhēng)力。加上產(chǎn)品原有的口碑，相信新款車型在2021年的表現(xiàn)會(huì)更加出色，如果你購(gòu)車預(yù)算充足，這臺(tái)雙擎版本的凱美瑞會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的好選擇。