文｜采編組

受補(bǔ)貼退坡、車市下行等多重因素的影響，新能源市場(chǎng)進(jìn)入下滑通道。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.9萬(wàn)輛和8.0萬(wàn)輛，同比分別下滑29.9%和34.2%，這也是自今年7月份以來(lái)新能源市場(chǎng)連續(xù)出現(xiàn)的第三次下滑。

過(guò)去多年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源領(lǐng)域一直有著“彎道超車”的念頭，但現(xiàn)實(shí)和理想總是有著一道短期內(nèi)無(wú)法逾越的鴻溝，現(xiàn)在連“彎道”都不存在，更別說(shuō)“超車”了。

隨著新能源市場(chǎng)銷量走下坡路，補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，加之造車新勢(shì)力逐步交付入場(chǎng)以及外資品牌的相繼布局，未來(lái)新能源市場(chǎng)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

基于此，本期“一品大咖談”欄目，《一品汽車》也及時(shí)采訪了業(yè)內(nèi)專家及行業(yè)大咖，就新能源市場(chǎng)“三連降”這一話題進(jìn)行深入分析。以下是一些精彩觀點(diǎn)——

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

這就是真實(shí)的市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡以后基本上就是這樣。新能源車市場(chǎng)本來(lái)就是補(bǔ)貼催出來(lái)的市場(chǎng)，它不是“真正的市場(chǎng)”，所以補(bǔ)貼退坡之后它就還原了。盡管新能源汽車還有很多政策的扶持，但是這個(gè)扶持已經(jīng)不能夠再使得它再有長(zhǎng)足的進(jìn)展了。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng) 陳全世

新能源汽車產(chǎn)銷“三連降”的主要原因在于補(bǔ)貼退坡，一方面補(bǔ)貼退坡讓市場(chǎng)一時(shí)間難以適應(yīng)，補(bǔ)貼退坡之后新能源車型整體價(jià)格上升，另一方面經(jīng)濟(jì)下滑縮減了很多消費(fèi)者的購(gòu)車預(yù)算，也使得新能源價(jià)格上漲對(duì)銷量的影響更加明顯。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車資深專家 陳光祖

過(guò)去新能源汽車企業(yè)數(shù)量龐大，但大多是為了補(bǔ)貼，如今補(bǔ)貼退坡也使得很多企業(yè)面臨被淘汰的危險(xiǎn)，與此同時(shí)新能源汽車企業(yè)數(shù)量雖多但太分散也是市場(chǎng)下滑的重要原因，現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)資源整合，淘汰僵尸企業(yè)盤活閑置產(chǎn)能，優(yōu)化資源價(jià)值。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)

首先補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源市場(chǎng)造成的影響依然還未消散，同時(shí)，限購(gòu)城市新能源指標(biāo)放緩和低線城市對(duì)新車的需求相對(duì)低迷，這都拖累了新能源市場(chǎng)的發(fā)展。雖然網(wǎng)約車對(duì)新能源產(chǎn)品的需求越來(lái)越多，但這只是一小部分，不足以左右整體銷量。

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

在我看來(lái)，新能源車市場(chǎng)本來(lái)就是這樣一個(gè)情況，它本來(lái)就不應(yīng)該這么興旺，因?yàn)橥耆凑帐袌?chǎng)（規(guī)律），它很可能就沒(méi)有什么市場(chǎng)。現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)都是財(cái)政和國(guó)家一些政策純扶持出來(lái)的這么一個(gè)市場(chǎng)。

本來(lái)這些造車新勢(shì)力就是這樣，得承擔(dān)責(zé)任。說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，我認(rèn)為這是他們（造車新勢(shì)力）對(duì)這個(gè)（行業(yè)的本質(zhì)）看不清楚，所以瞎投資。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng) 陳全世

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)已表現(xiàn)出對(duì)補(bǔ)貼退坡大環(huán)境的水土不服，必須盡快適應(yīng)起來(lái)，任何一家生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都應(yīng)當(dāng)如此。造車新勢(shì)力也和其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)一樣，只是由于之前外界對(duì)造車新勢(shì)力期望過(guò)高，失望也就越大。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車資深專家 陳光祖

新能源汽車發(fā)展有很多技術(shù)問(wèn)題需要解決，例如電池重量、電池安全、續(xù)航里程等，這些技術(shù)非常復(fù)雜，新能源汽車必須一步一個(gè)腳印，從量變到質(zhì)變，但現(xiàn)在發(fā)展過(guò)于激進(jìn)，產(chǎn)銷下滑之后，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展必須回歸理性。目前造車新勢(shì)力最大的問(wèn)題是資金不足，需要想辦法解決，例如和整車廠合作，這樣可以將大量成本投入在研發(fā)上而不是建廠。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)

對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，整季度銷量的下滑還不能說(shuō)明新能源市場(chǎng)達(dá)到拐點(diǎn)，只能說(shuō)是進(jìn)入了調(diào)整階段。對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們的壓力會(huì)更大一些，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，造車新勢(shì)力也應(yīng)拿出更多的東西來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

接下來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)我覺(jué)得可能就是會(huì)限購(gòu)市場(chǎng)份額，限購(gòu)有什么市場(chǎng)那就是什么市場(chǎng)。很多地方推出來(lái)的限購(gòu)政策，會(huì)對(duì)新能源汽車稍稍放一馬，這樣的市場(chǎng)肯定還會(huì)有。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng) 陳全世

新能源汽車市場(chǎng)的格局變化由市場(chǎng)需求變化決定，市場(chǎng)需求如何變化，市場(chǎng)格局就會(huì)朝著需求的方向發(fā)展，車企也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車資深專家 陳光祖

當(dāng)前新能源汽車雖然零排放，但電力大部分由煤炭燃燒發(fā)電而來(lái)，其碳排放與發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，今后新能源汽車想要降低碳排放，必須實(shí)現(xiàn)能源類型的多樣化發(fā)展，例如燃料電池、太陽(yáng)能電池等，而這些需要大量的技術(shù)投入，因此今后的技術(shù)路線也應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，讓先進(jìn)的新技術(shù)落到實(shí)地量產(chǎn)，而不是僅僅停留在實(shí)驗(yàn)室，這也是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng) 崔東樹(shù)

近幾個(gè)月的銷量變化波動(dòng)劇烈，行業(yè)回升幅度也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，我們樂(lè)觀估計(jì)今年的銷量會(huì)和去年持平。政策驅(qū)動(dòng)已經(jīng)變得越來(lái)越弱，未來(lái)新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)為直面競(jìng)爭(zhēng)。

一品解讀 | 厚積薄發(fā)，奧迪e-tron誓做重新定義新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的先行者

一品視野丨合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，吉利和沃爾沃密謀“大局”？

一品速遞丨傳多家車企將破產(chǎn)清算，車市馬太效應(yīng)加劇？

一品解讀｜長(zhǎng)城汽車體系進(jìn)化論：技術(shù)、品質(zhì)和國(guó)際化仍是關(guān)鍵詞