2019年，奧迪“登頂”國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的心愿落了空。

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬（含MINI）在華整體銷(xiāo)量為72.36萬(wàn)輛，以同比勁增13.1%奪冠；奔馳及smart同期銷(xiāo)量為70.2萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)4%位列第二；奧迪含進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為68.88萬(wàn)輛，跌落至第3名。

寶馬成功將奧迪“拉下馬”，無(wú)疑讓2019年的豪華車(chē)市場(chǎng)格局生變。面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的車(chē)市，眼下奧迪、寶馬、奔馳之間的比拼已經(jīng)深入腠理，產(chǎn)品周期、品牌戰(zhàn)略、服務(wù)水平等各個(gè)環(huán)節(jié)的因素，都可能成為影響座次更迭的客觀因素。

奧迪首丟國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的冠軍寶座后，業(yè)內(nèi)人士對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的討論也因此甚囂塵上?；诖?，本期“一品大咖談”欄目，《一品汽車(chē)》也及時(shí)采訪了業(yè)內(nèi)專(zhuān)家及行業(yè)大咖，就“豪華車(chē)座次重排”這一話題進(jìn)行深入交流和探討。以下是一些精彩觀點(diǎn)——

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

綜合市場(chǎng)、用戶需求等方面因素，相比奔馳、寶馬，奧迪品牌本身就不具有優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外就是如此，如今中國(guó)市場(chǎng)與全球逐漸趨同，外加官車(chē)優(yōu)勢(shì)的消失，奧迪出現(xiàn)當(dāng)今現(xiàn)狀也很正常。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車(chē)資深專(zhuān)家 陳光祖

這三個(gè)品牌其實(shí)無(wú)所謂誰(shuí)第一誰(shuí)第二，它們基本是相等的，差距也不會(huì)太大。另外它們也不能算豪華車(chē)，只能算高檔的汽車(chē)，豪華車(chē)是上千萬(wàn)才能算。這個(gè)原因很復(fù)雜，因此就要做一個(gè)面的分析，十年、二十年是怎樣一個(gè)情況，這樣才能得出一個(gè)趨勢(shì)來(lái)。就用兩個(gè)月怎么說(shuō)趨勢(shì)？數(shù)據(jù)顯示的，奧迪比奔馳差了近五千輛，那就要看看它品牌的問(wèn)題。一直以來(lái)奧迪在中國(guó)的表現(xiàn)都挺好的，突然差這么多，很難說(shuō)清楚。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 薛旭

奧迪會(huì)被追上的原因說(shuō)到底還是品牌不鞏固，其實(shí)它們產(chǎn)品的品質(zhì)都差不多。這個(gè)其實(shí)很清楚，說(shuō)到底還是奧迪的品牌影響力在中國(guó)政府逐漸放棄奧迪作為“官車(chē)”之后還是有所下降，沒(méi)有找到新的價(jià)值支撐點(diǎn)。奧迪原來(lái)強(qiáng)調(diào)的技術(shù)或者說(shuō)是創(chuàng)新，這一點(diǎn)是很難被消費(fèi)者接受。

因?yàn)楹儡?chē)之間的品質(zhì)差距都不大，關(guān)鍵還是一種精神，奔馳作為一種傳統(tǒng)豪華，在全世界普遍被接受，寶馬則緊隨其后，奧迪的豪華需要文化層面或品牌層面更高層次的定位，這一點(diǎn)是它目前沒(méi)有很好解決的，所以出現(xiàn)被超過(guò)的可能性，是非常正常和自然的。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事 賈新光

奧迪最早以官車(chē)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，“官車(chē)”標(biāo)簽是它的優(yōu)勢(shì)之一，近些年來(lái)奧迪開(kāi)始“去官車(chē)化”，“官車(chē)”優(yōu)勢(shì)開(kāi)始消失，于是略微落后奔馳、寶馬。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

從產(chǎn)品和品牌力的角度來(lái)說(shuō)，奧迪失去冠軍地位都是必然趨勢(shì)，奧迪在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并不如奔馳寶馬，由于最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)讓奧迪一直領(lǐng)先，現(xiàn)在隨著奔馳、寶馬的本土化推進(jìn)和新能源產(chǎn)品的快速布局，奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)消失。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

本次奧迪丟掉冠軍，展現(xiàn)出了一個(gè)趨勢(shì)傾向，奧迪品牌在國(guó)外市場(chǎng)的劣勢(shì)開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，若繼續(xù)這樣發(fā)展下去，按照雷克薩斯當(dāng)前勢(shì)頭，奧迪品牌很有可能會(huì)將一線豪華品牌位置拱手送給雷克薩斯。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車(chē)資深專(zhuān)家 陳光祖

豪華車(chē)不像前兩年那樣，現(xiàn)在好像平?；?，但是還是不正常的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)思路。小車(chē)（價(jià)格）拼命掉，豪華車(chē)（價(jià)格）拼命加，這個(gè)是不正常的。整個(gè)汽車(chē)的趨向不正常。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 薛旭

如果奧迪和奔馳寶馬的差距越來(lái)越大，肯定會(huì)影響豪車(chē)市場(chǎng)的格局，如果它們之間的差距越來(lái)越大，肯定會(huì)丟掉它目前在豪華車(chē)市場(chǎng)中的地位。雖然奧迪現(xiàn)在排在第三，差距很有限，但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)現(xiàn)在最大的問(wèn)題就是不能拉開(kāi)差距，差距拉大了再補(bǔ)上就很困難了。所以它必須緊緊地咬住。

從這個(gè)角度出發(fā)，它必須抓緊時(shí)間解決它過(guò)去品牌價(jià)值內(nèi)涵不太清晰的問(wèn)題，領(lǐng)先時(shí)尚是需要通過(guò)具體的品牌內(nèi)涵來(lái)支撐的，不是喊個(gè)口號(hào)就能解決的，目前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌塑造上，更多的是在喊口號(hào)，而不是真正構(gòu)建出讓消費(fèi)者能夠感知的比如科技感的實(shí)際體驗(yàn)和感受，因?yàn)榇_實(shí)很難拉開(kāi)。要說(shuō)奧迪比奔馳和寶馬哪些技術(shù)領(lǐng)先，確實(shí)還是存在不太清晰的概念。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事 賈新光

國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)格局不會(huì)有太大變化，因?yàn)楸捡Y、寶馬、奧迪今年在華銷(xiāo)量都處于增長(zhǎng)狀態(tài)，只是寶馬集團(tuán)的增長(zhǎng)幅度更大。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

若BBA產(chǎn)品布局矩陣同等豐富，在銷(xiāo)量上不會(huì)拉開(kāi)太大差距，如果產(chǎn)品矩陣之間差距不大，BBA之間依然會(huì)咬得很緊。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 宋健

豪華品牌之間的比拼，需要以技術(shù)為核心，以市場(chǎng)用戶需求為根本，先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)會(huì)讓用戶認(rèn)可這個(gè)品牌，滿足用戶需求是銷(xiāo)量提升的重點(diǎn)。

中汽聯(lián)高級(jí)顧問(wèn)、中國(guó)汽車(chē)資深專(zhuān)家 陳光祖

我覺(jué)得豪華車(chē)應(yīng)該降，應(yīng)該加稅，現(xiàn)在就是消費(fèi)者在拼命買(mǎi)豪華車(chē)，造成堵車(chē)相當(dāng)嚴(yán)重。現(xiàn)在你到日本去看，他們的收入比我們高多了，但是人家都開(kāi)小車(chē)，我們都要開(kāi)豪華車(chē)，所以這對(duì)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)來(lái)說(shuō)是不正常的。應(yīng)該給豪華車(chē)加稅，鼓勵(lì)大家用小車(chē)，這樣整個(gè)排放、堵車(chē)、用車(chē)的思路都要轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)?，F(xiàn)在開(kāi)車(chē)就像穿衣服，你看我穿個(gè)十萬(wàn)塊的衣服面子大不大，汽車(chē)就像是面子一樣，這個(gè)用車(chē)的思路不正常。

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授 薛旭

實(shí)際上從管理學(xué)或者從企業(yè)經(jīng)濟(jì)角度談的話，它的內(nèi)涵都很清晰，第一個(gè)是技術(shù)和基本的品質(zhì)不能落后，在某些特定的技術(shù)點(diǎn)上有所突破。寶馬過(guò)去是強(qiáng)調(diào)它的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)，澎湃強(qiáng)大，所以它是以動(dòng)感豪華或者是相對(duì)青春時(shí)尚作為主要的目標(biāo)和發(fā)展方向，奔馳主要是古典、優(yōu)雅，奧迪過(guò)去還是“官車(chē)”、行政性的用車(chē)，這個(gè)比較淺顯，所以現(xiàn)在中國(guó)政府在官車(chē)采購(gòu)商大幅度調(diào)整之后，它（奧迪）的內(nèi)涵我覺(jué)得還沒(méi)有構(gòu)建出來(lái)。

在技術(shù)和品質(zhì)上要突出哪些特征和特點(diǎn)，在關(guān)鍵的技術(shù)點(diǎn)上要實(shí)現(xiàn)怎樣的突破，我覺(jué)得這一點(diǎn)還是要繼續(xù)強(qiáng)化，你總是要找到一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，然后再在品牌宣傳上提升它的形象價(jià)值，兩者結(jié)合起來(lái)，它就能夠讓自己的品牌保持領(lǐng)先的狀態(tài)，所以現(xiàn)在的核心，我覺(jué)得還不一定是它的技術(shù)問(wèn)題，更多的是它的文化品牌價(jià)值，或者說(shuō)是它豪華的特征特點(diǎn)，我覺(jué)得需要重新打造和設(shè)計(jì)。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事 賈新光

在當(dāng)前新形勢(shì)下，我認(rèn)為豪華品牌之間的比拼更應(yīng)該注重價(jià)格。雷克薩斯的經(jīng)驗(yàn)證明，穩(wěn)定的價(jià)格甚至價(jià)格上調(diào)才是明智的。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 崔東樹(shù)

從長(zhǎng)期來(lái)看，德系三強(qiáng)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的卡位戰(zhàn)仍在持續(xù)升級(jí)，后續(xù)各大豪華品牌還將繼續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣，同時(shí)加速轉(zhuǎn)型，尤其是新能源方面的轉(zhuǎn)型。