知行一周Vol. 65

在全球N個熱門旅游國家中，由于德國有著多達(dá)80%的高速公路都不設(shè)限速，從而成為了無數(shù)車迷渴望前往體驗(yàn)的地方。不過近日竟然有德國政黨提出要為高速公路設(shè)置130km/h的上限，理由是減少碳排放和降低噪音污染。

幸好德國聯(lián)邦議院最終否決了這項(xiàng)提議，否則“速度黨”最后一片樂土就要失去了。有機(jī)會去德國旅游的朋友，知行君真心建議自己租一臺車，去感受不限速公路的痛快。不過得謹(jǐn)記著遵守當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)哦。Ok，下面事不宜遲，馬上開始本期未必最新、未必最快，但一定最有意思的知行一周。

1

全新RAV4榮放上市，進(jìn)擊的一汽豐田

指導(dǎo)價：17.48-25.58萬元

從好幾個月前的預(yù)熱到昨晚的正式上市，基于TNGA架構(gòu)的全新RAV4榮放可謂吊足了大家的胃口。不過也難怪一起豐田有這樣的自信，如今的全新RAV4出自TNGA-K平臺，從配置乃至行駛品質(zhì)上都亞洲龍、雷克薩斯ES等同平臺的豐田車型看齊。

另外，全新RAV4榮放因應(yīng)汽油和雙擎版本分別搭載了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中汽油版的動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)左右后輪的扭矩分配，而雙擎版本的電子四驅(qū)（E-Four）也具備20:80前后輪扭矩分配，呈現(xiàn)出更接近后驅(qū)車的效果。

從定價來看，全新RAV4榮放最劃算的地方莫過于全系標(biāo)配了TSS智行安全系統(tǒng)、8安全氣囊、LED大燈、后排出風(fēng)口等配置，因此17.48萬元的版本一點(diǎn)都不寒酸，性價比蠻高的。如果對越野性能有要求的話，那不妨考慮汽油版四驅(qū)尊貴版，脫困能力會更強(qiáng)些。當(dāng)然了，考慮到豐田在混動系統(tǒng)的造詣和口碑，只要預(yù)算夠得上，知行君挺建議大家入手雙擎版本的，畢竟一箱油跑1000km的能力，同級別也沒誰了。

2

超跑GK5的繼任者原來如此萌萌噠？

由于飛度沒有跟進(jìn)國六排放的改款升級，因此現(xiàn)款飛度已經(jīng)逐漸退出實(shí)施國六排放的省市了，無形中讓大家對于下一代飛度有了更多念想。幸好本田沒讓我們等太久，在本周開始的東京車展上，代號為GR3的全新飛度以一副萌死人不償命的模樣正式亮相。

如此圓潤的車身線條以及雙輻式方向盤，可能大家這次很難把它跟“超跑”聯(lián)想在一起了。至于車廂空間的利用率方面，全新飛度繼續(xù)保持一如既往的出色表現(xiàn)，像魔術(shù)座椅、中置油箱的設(shè)計(jì)均有保留。而且工程師還優(yōu)化了A柱的設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了駕駛視野之余還大大提高的抗扭剛度。此外，像Honda SENSING、Honda Connect系統(tǒng)等一系列高級配置均會出現(xiàn)在新車上。

動力部分，全新飛度的混動版首次搭載了雙電機(jī)混動系統(tǒng)，而燃油版并沒如大家設(shè)想中的采用1.0T三缸發(fā)動機(jī)，而是繼續(xù)沿用改良后的四缸1.5L發(fā)動機(jī)。更有意思的是，日本本土還將推出BASIC基礎(chǔ)版、HOME居家版、CROSSTAR跨界版、LUXE豪華版、NESS個性時尚版五個版本。按照廣本的習(xí)慣，悉數(shù)引入估計(jì)沒啥可能，但知行君更希望混動版本被能帶到國內(nèi)，大家覺得呢？

3

全新高爾夫發(fā)布，大眾車標(biāo)帶字母，怕不？

“超跑”換代了，“神車”自然也不甘示弱，代號為MK8的全新高爾夫正式在海外發(fā)布。除了車身側(cè)面還是我們熟悉的輪廓以外，新車的前臉、車尾、內(nèi)飾部分徹底煥然一新。更扁長的前后LED燈組讓全新高爾夫變得居家化很多，更像是一臺人畜無害的買菜車。

而內(nèi)飾部分更加成為大眾產(chǎn)品線內(nèi)最有高級感的一員，尤其全液晶儀表和大尺寸中控觸屏的出現(xiàn)省去了很多實(shí)體按鍵，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也起到拉伸車廂寬度的視覺效果，而最吸引眼球的應(yīng)該是造型跟保時捷有點(diǎn)相似的電子擋把頭。此外，全新高爾夫進(jìn)一步強(qiáng)化了它的駕駛輔助系統(tǒng)，如今Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)可以支持最高210km/h的高速公路巡航。

全新高爾夫繼續(xù)提供相當(dāng)多的發(fā)動機(jī)組合供選擇，預(yù)計(jì)1.0T/1.5T這兩款發(fā)動機(jī)將會成為日后國產(chǎn)的主銷車型，另外兩款GTE插電式混動系統(tǒng)和三款eTSI 48V輕混車型很有可能作為產(chǎn)品線的補(bǔ)充。而知行君比較好奇的是，如今連高爾夫都成了“大眾車標(biāo)帶字母”的產(chǎn)品，神車的地位是否能坐得更穩(wěn)呢？

4

雖然離咱們有些遠(yuǎn)，但換代YARiS（雅力士）還是要看看

和變萌的全新飛度相比，基于TNGA架構(gòu)GA-B平臺的全新YARiS反而更像一臺小鋼炮了，而且后者的車身長度減少了5mm，同時軸距加長了50mm。此消彼長之下，保證了全新YARiS靈活的身材之余，也保證了高速行駛的穩(wěn)定性以及內(nèi)部的空間表現(xiàn)。

TNGA架構(gòu)對于駕駛樂趣的重視想必大家都知道，全新YARiS也通過更低的駕駛坐姿、降低了15mm的重心高低、更強(qiáng)的車身剛性、更平衡的底盤左右重量分配等多項(xiàng)改進(jìn)來提升駕馭感以及減少車身的側(cè)傾幅度。

另外，熱效率高達(dá)40%的第四代混動系統(tǒng)將會首次出現(xiàn)在全新YARiS的混動版本上，不過燃油機(jī)部分則采用了1.5L阿特金森循環(huán)三缸發(fā)動機(jī)，據(jù)稱能讓新車的燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，整套混動系統(tǒng)的動力輸出提升15%。至于普通的燃油版本則搭載1.5L和1.0T三缸發(fā)動機(jī)，所以問題來了，兩車同臺競技的話，很能“劈”的三缸全新YARiS和萌萌噠四缸全新飛度，你會選誰呢？

5

沒有了“ZOOM ZOOM”，TA還是馬自達(dá)？

今年的東京車展被大家稱之為半個新能源車展也是有道理的，連馬自達(dá)也推出了一款純電動車MX-30來湊湊熱鬧。雖然純電動車不再需要進(jìn)氣格柵散熱通風(fēng)，但馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師依然為MX-30保留了前中網(wǎng)，讓它看起來和普通的燃油SUV沒太大區(qū)別。不過對開門的設(shè)計(jì)也算獨(dú)具一格，有點(diǎn)像是致敬RX-8的意思，這里得給設(shè)計(jì)師加雞腿。

而在內(nèi)飾用料上，馬自達(dá)則充分貫徹了環(huán)保的理念，各種可再生的可再生塑料、軟木、織物取代了皮質(zhì)包裹。與此同時，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也保留了馬自達(dá)家族特有的層次感，中控臺也采用了上下雙屏幕的設(shè)計(jì)，i-Activsense智能安全輔助系統(tǒng)還增加了十字路口預(yù)防碰撞的功能，進(jìn)一步強(qiáng)化主動安全性。

還好馬自達(dá)并沒有在電動車上放棄對駕駛樂趣的追求，MX-30特有的e-GVC Plus電動矢量控制能根據(jù)電機(jī)的扭矩輸出來優(yōu)化車身的負(fù)載變化，實(shí)現(xiàn)更出色的過彎表現(xiàn)。關(guān)于續(xù)航部分，MX-30的電池容量為35.5kW，續(xù)航僅為209km，明顯是主打市區(qū)短途出行的定位，所以進(jìn)來國內(nèi)估計(jì)沒戲，大家看看就好。

6

原以為電機(jī)能救老爺車一命，結(jié)果卻......

由于歲月的摧殘和排放法規(guī)的嚴(yán)苛限制，讓很多老爺車的生存空間不斷被壓縮。因此為老爺車裝上電池和電機(jī)，讓它們能重新走上馬路成為了另一種延續(xù)老爺車生命的方式。但近日國際老爺車協(xié)會（FIVA）卻發(fā)表一份聲明，譴責(zé)那些把老爺車改裝成電機(jī)驅(qū)動的人，并拒絕其加入?yún)f(xié)會。

FIVA認(rèn)為，老爺車的意義不僅在車身殼體，還包括了機(jī)械部分，要是沒有了舊式的內(nèi)燃機(jī)，也就失去了原有的意義了。而且FIVA的副主席提多·布雷斯特提醒大家，如果非要改也不是不可以，但最好選一種可逆的方向，為下一任車主的還原工作留點(diǎn)余地。知行君也只能感嘆，無論裝不裝電機(jī)，國外的老爺車愛好者尚且有選擇，而國內(nèi)的老爺車只能一刀切被排放法規(guī)淘汰，實(shí)在有點(diǎn)可惜。

知行有話說

“斑馬線有無行人都需要減速，違者記3分罰500元”，這是深圳市即將在11月施行的交通安全違法行為處罰條例中的規(guī)定。換言之，只要馬路上有斑馬線，司機(jī)都得減速；要是有行人過馬路，更要停車等待。

有網(wǎng)友覺得這是簡接鼓勵行人和電動自行車亂闖馬路，也有人覺得這治標(biāo)不治本，反而進(jìn)一步加劇市區(qū)道路擁堵的情況。不知道在座各位覺得這樣的處罰規(guī)定能有助于司機(jī)們形成文明行車的好習(xí)慣么？

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