說實(shí)話，對(duì)于Aion LX的續(xù)航能力，之前也和廠家的朋友聊過。當(dāng)時(shí)他們給我的信息幾乎一致，“你們隨便測(cè)，說不定有驚喜”。對(duì)于這樣的話術(shù)，講真我是不能完全相信的。畢竟根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來說，一臺(tái)兩噸重的中型純電SUV，它的續(xù)航能力和電耗水平都不會(huì)有什么驚喜可言。盡管Aion LX的80版綜合續(xù)航里程標(biāo)到了650km，但當(dāng)時(shí)我預(yù)計(jì)它也就能跑到600km。

然而，當(dāng)我經(jīng)歷了到目前為止最漫長的一次光電測(cè)試之后（20小時(shí)28分鐘）。對(duì)于Aion LX帶來的驚喜，個(gè)人表示有點(diǎn)大。首先它憑借著701km的光電測(cè)試成績，占領(lǐng)了有車以后新能源車?yán)m(xù)航測(cè)試榜單的頭名，其次它的電耗水平作為一臺(tái)中型SUV來說控制的相當(dāng)不錯(cuò)。下面就看看它到底是怎么做到這種續(xù)航能力的。

根據(jù)有車以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車充滿電后開始測(cè)試，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。與此同時(shí)，我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)每30分鐘記錄下當(dāng)時(shí)的剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯消耗里程。

開始測(cè)試前我們對(duì)Aion LX進(jìn)行充電，充至自動(dòng)跳槍時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為650km，與官方標(biāo)稱的續(xù)航里程一致，電量顯示為100%。

開始測(cè)試前，先進(jìn)行胎壓調(diào)整，有車以后的標(biāo)準(zhǔn)是2.4Bar。根據(jù)車輛銘牌上建議的胎壓值范圍，我們最終把車輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.5Bar。

 車內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)并打開制冷模式。

駕駛模式的選擇，我們采用了i-Pedal單踏板駕駛模式。在Aion LX上還有一個(gè)極致節(jié)能模式，但開啟這種模式之后車輛的使用舒適性以及駕駛性能會(huì)受到比較大的影響，因此并沒有選擇該模式。另外，Aion LX不支持能量回收的調(diào)節(jié)，車輛會(huì)通過預(yù)設(shè)好的數(shù)據(jù)來根據(jù)駕駛模式的改變做出能量回收力度的變化。

接著把車輛的小計(jì)里程、平均電耗等相關(guān)信息都清零，便可正式進(jìn)行測(cè)試了。

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了市郊路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為30℃左右，晴轉(zhuǎn)多云。

整個(gè)測(cè)試過程中包含駕駛員在內(nèi)車上共兩個(gè)人，每30公里會(huì)進(jìn)行交換駕駛。這種方法可以盡量避免因個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。由于Aion LX的官方綜合續(xù)航達(dá)到了650km，所以這次我們一共有6人參與了駕駛環(huán)節(jié)。

駕駛員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過慢也不會(huì)過快的駕駛。與此同時(shí)，車內(nèi)可以正常開啟音樂或者給手機(jī)充電，盡量還原車主的日常真實(shí)用車場(chǎng)景。

從曲線圖可以看出，Aion LX的里程消耗十分線性。在測(cè)試開始的前15km，并沒產(chǎn)生表顯里程的消耗，從30km開始出現(xiàn)消耗，此后成穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)。下面來看看測(cè)試過程中的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)：

行駛到650km時(shí)，已經(jīng)達(dá)到了官方標(biāo)稱的綜合續(xù)航里程，但此時(shí)的電量還剩7%，續(xù)航里程還剩42km。另外我們可以看到累計(jì)行駛數(shù)據(jù)中的87.7kWh，這是已經(jīng)消耗掉的電量。

當(dāng)電量剩余5%的時(shí)候，儀表不再顯示表顯剩余續(xù)航里程的數(shù)據(jù)，此時(shí)已經(jīng)行駛了664km，消耗了89.6kWh的電量。另外，Aion LX的低電量提醒是根據(jù)剩余續(xù)航里程來進(jìn)行的。當(dāng)表顯剩余續(xù)航里程低于50km的時(shí)候，車輛會(huì)開始出現(xiàn)提示。 

經(jīng)過了20小時(shí)28分鐘的測(cè)試，Aion LX的光電成績定格在了701km。通過下圖我們看到，電耗水平是13.6kWh/100km，低于官方的15.8 kWh/100km。而最終的實(shí)際消耗電量為95.3kWh，要比官方93kWh的電池容量多一些。也就是說電池包的可用容量為93kWh，而我們的光電測(cè)試已經(jīng)使用到了它的冗余電量。

 不過在光電測(cè)試結(jié)束之后，我們使用快充樁進(jìn)行充電時(shí)，因充電樁故障而造成了充電中斷，故未能計(jì)算出光電測(cè)試的充電速度以及充電電耗。

在休整一天之后，我們進(jìn)行了Aion LX的高速續(xù)航測(cè)試。測(cè)試路段為廣州南沙港快速的大學(xué)城—南沙港段，單程約為60km。駕駛員會(huì)在嚴(yán)格遵守交規(guī)的前提下，采用一般高速路的駕駛方法，車速會(huì)被控制在100km/h以內(nèi)。

出于安全的考慮，我們并不會(huì)在高速上進(jìn)行“光電測(cè)試”，而是在跑到電量還剩20%的時(shí)候結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，然后折算出它的高速續(xù)航里程。

在車輛設(shè)置方面，我們沒有采用Aion LX的i-Pedal單踏板駕駛模式，而是選擇了更加貼合車主日常用車習(xí)慣的ECO模式。在該模式下能量回收的力度要比i-Pedal單踏板駕駛模式更弱，但整體駕駛風(fēng)格要更貼近日常使用。

當(dāng)我們行駛到429km的時(shí)候，表顯電量剩余20%，根據(jù)有車以后的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們停止測(cè)試。經(jīng)過計(jì)算，Aion LX的高速續(xù)航成績?yōu)?29km/0.8=536.25km。此時(shí)的電耗水平是17.8kWh/100km，這個(gè)高速續(xù)航的電耗水平控制的已經(jīng)相當(dāng)出色了。

另外有一點(diǎn)很有意思，我們是在去往南沙港方向的時(shí)候終止了測(cè)試，此時(shí)表顯剩余續(xù)航還剩126km，之后我們抵達(dá)南沙港再進(jìn)行原路返回。也就是說我們?cè)跍y(cè)試結(jié)束之后還行駛了超過60km的高速路段。最終當(dāng)我們回到大學(xué)城的充電站時(shí)，車輛還有7%的剩余電量以及43km的剩余續(xù)航。

我們使用特來電的150kW快充樁進(jìn)行充電，實(shí)際充電時(shí)的峰值功率達(dá)到了100kW左右。在電量達(dá)到80%之后，充電功率開始下降，速度減緩。最終用了1小時(shí)15分鐘的時(shí)間，將車輛的電量從7%充到了99%。從實(shí)際體驗(yàn)來說，Aion LX的充電效率還算不錯(cuò)，當(dāng)然這也和充電樁的充電功率有著比較大的關(guān)系。