在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時，我一直在懷疑我自己是不是聽錯了，拋開 NEDC：664km 的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版 （現(xiàn)已下架)，在純電動 SUV 中，能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程，無論是在國內(nèi)還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車，親自測試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會打幾折。

幾個重點先了解

1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型，在三大件上與量產(chǎn)版不會有太明顯的差異，但是在車機系統(tǒng)、自動輔助駕駛系統(tǒng)、包含定速巡航在內(nèi)的功能都暫時被鎖定不能開啟；

2、測試車采用與量產(chǎn)版一樣的米其林浩悅 4 輪胎，這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎，并且測試車輛全程沒有摘下節(jié)能輪轂蓋；

3、由于時間緊張，本次測試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，不過仍然主要都以城市線路為主，沒有刻意的省電，所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài)，空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，并且此次測試開啟了更為節(jié)能的單踏板模式（其他多數(shù)國產(chǎn)電動車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式）；

4、為還原用戶真實用車場景，本次測試晚上不進(jìn)行測試，因此分三天完成，都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當(dāng)天的測試環(huán)境：

1、深圳測試三天氣溫：最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫（此時北方天氣已經(jīng)比較寒冷了）。

2、測試時間：上午 10:00 - 下午 17:30（外地牌高峰期限行）。

3、路線介紹：深圳市區(qū)及郊區(qū)路況，約 70% 市區(qū)，30% 郊區(qū) ， 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測試車型：Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車，測試時已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛，單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之：按照正常的駕駛方式在城市中進(jìn)行測試

本次測試也都是盡量從普通消費者的用車場景出發(fā)，最大程度的模擬和還原廣大消費者的使用場景，不過不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會讓最終的續(xù)航成績有所差異。不管怎樣，負(fù)責(zé)任的說本次測試仍然還是有很強的參考價值的。

為了不讓續(xù)航測試文章看起來干巴巴的枯燥無趣，我們特意重新設(shè)計了一個續(xù)航測試的路書，選取一些深圳“著名景點”把它穿起來進(jìn)行一次環(huán)城之旅，讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO！光明招待所吃乳鴿

因為公司有安裝自用充電樁，上午我們從公司滿電出發(fā)，第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所，路程大約 30km。

此時我們已經(jīng)行駛了28km

當(dāng)日天氣對于電動車來說非常友好，室溫在 28 度左右，風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺車內(nèi)溫度很舒適了，另一方面對電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小，總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機場密集恐懼癥

在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個打卡點深圳寶安國際機場，因為是城市續(xù)航測試，所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速，轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速，一路上總體路況不錯，當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發(fā)行駛一段時間后我們對表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑，按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭，這無論如何也是講不通的，廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù)，只能說是這臺試裝車，暫時存在算法上的漏洞。

表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力，行駛 40km 之后，表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ，綜合續(xù)航里程達(dá)到了 674km ，前兩個打開點綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽說過嗎？

剛來南山的人，都知道有一個大南山。對小南山，人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端，位于興海大道以西、媽灣大道以南，占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米，山體東面與大南山相連，它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺（赤灣煙墩），位于小南山的山頂處。自元末明初以來，小南山烽火臺就一直是東莞守御千戶所最重要的一個烽火臺，史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年，被列為市級文物保護(hù)單位。小南山的北側(cè)，建有一座媽祖廟，周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左炮臺等文物資源。

里程迎來了第一個 100km

不過我們此次也只是打卡之行，時間緊任務(wù)重我們就前往了下一個打卡點——深圳灣運動公園。到達(dá)這里時里程迎來了第一個 100km，表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運動公園開始，我們就進(jìn)入了非常擁堵的路段，延濱河大道一路東行，在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用，車多就勢必有頻繁的加減速，但是依靠單踏板就能輕松化解，動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。

此時已經(jīng)到了比較炎熱的時間段，室外溫度升至 32 度，為保證車內(nèi)的舒適，我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度，不得不說Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的， 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對比較冷的狀態(tài)。

皇崗口岸頂層停車場車位非常充足，樓頂就是特斯拉快充站，同時也配備大量普天充電樁，會有少量的士司機到這里充電，簡單拍了幾張照片并解決了一下司機的內(nèi)急我們再次出發(fā)。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一，通過嚴(yán)重?fù)矶侣范魏笃骄囁僖脖焕椭?29km/h，與此同時我們也來到了地王大廈打卡點。

從地王大廈開始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點最終行駛至深圳大梅沙海濱公園，此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km，抵達(dá)深圳大梅沙海濱公園，此時平均車速為 30km/h，表顯剩余續(xù)航 497km，綜合續(xù)航里程仍然超過 NEDC 續(xù)航成績達(dá)到 678km。

從大梅沙直接返回公司，在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊擁堵，不過電動車并不慌，通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨，也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點

貫穿式尾燈夜間看科技感很強

中間部分為立體造型層次感強

返回公司后返回公司后共計行駛 227km ，剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過 NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路，一方面過高峰期后路況過于理想測試成績不夠真實，因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測試。

續(xù)航長時間緊，被迫換路測試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路，自公司出發(fā)，以南山農(nóng)批市場和文錦中路為左右兩端，在北環(huán)和深南大道進(jìn)行繞圈行駛。

但是經(jīng)過一上午的測試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵，以這樣的狀態(tài)很難在用車時間段內(nèi)完成續(xù)航測試，因此決定重新規(guī)劃路線，回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點進(jìn)行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例，大致變化為約 50% 市區(qū)，50% 郊區(qū)，并且路況相對比較理想，平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化，我們用六問六答的形式和大家分享。

1、即將沒電時是否可顯示續(xù)航里程？

不能。和 Aion S 一樣，LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程，在顯示只剩 5% 的電量前，表顯剩余大概 30km 左右，很遺憾這一瞬間并沒有及時捕捉到。但是值得一提的是，在不顯示續(xù)航里程后，的確跑了33km就趴窩了，既然估算還比較準(zhǔn)確，不能顯示未免有些遺憾。

2、電機功率是否下降？

是。在還有 5% 的續(xù)航里程時，整車功率輸出受到了限制，雖說被限制了，但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求， Aion LX 的策略和特斯拉類似，輸出功率事實上是線性的逐步下降，但不同的是，你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。

3、空調(diào)功率是否下降？

一點都沒有。

4、重啟后還能否繼續(xù)行駛？

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了？

Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩，唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出，在最后階段即便踩盡電門，啟動也變得非常吃力，到這個時候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實不實在？

所謂“實在”，筆者個人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實際跑出來的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對應(yīng)，我們不要求它可以精確到0.1km，這不現(xiàn)實，結(jié)合這次測試，我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下，這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致，3km的誤差可以說非常小了。

南方電網(wǎng)充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車，我們選擇了位于民樂的充電站，南方電網(wǎng)的直流快充額定功率 60kW ，輸出電壓：200-750V，輸出電流：0-80A，充電功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長到 41kW ，當(dāng) SOC 達(dá)到 87% 時充電功率突然降至 30kW ， SOC 在 92% 時充電功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘，從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘，相信如果選用充電功率更高的充電樁充電速度會更加理想。

最終充入電量為 101kWh ，超過標(biāo)稱的 93kWh ，官方給出的解釋是這樣的：“這是正?，F(xiàn)象，一來標(biāo)稱是有余量的，二來電樁端輸出也會有損耗?！?/p>

編輯總結(jié)：新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會遭到一波人的質(zhì)疑，人性即如此這是很正常的一種社會現(xiàn)象，當(dāng)然這懷疑也并非空穴來風(fēng)，用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，但也的確是實打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜淼某煽儯虼诉@個成績還是有非常強的參考價值的。