在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時,我一直在懷疑我自己是不是聽錯了,拋開 NEDC:664km 的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版 (現(xiàn)已下架),在純電動 SUV 中,能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程,無論是在國內(nèi)還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機會拿到了一臺 Aion LX 80 版本的試裝車,親自測試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會打幾折。
幾個重點先了解
1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型,在三大件上與量產(chǎn)版不會有太明顯的差異,但是在車機系統(tǒng)、自動輔助駕駛系統(tǒng)、包含定速巡航在內(nèi)的功能都暫時被鎖定不能開啟;
2、測試車采用與量產(chǎn)版一樣的米其林浩悅 4 輪胎,這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎,并且測試車輛全程沒有摘下節(jié)能輪轂蓋;
3、由于時間緊張,本次測試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試,不過仍然主要都以城市線路為主,沒有刻意的省電,所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài),空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn),并且此次測試開啟了更為節(jié)能的單踏板模式(其他多數(shù)國產(chǎn)電動車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式);
4、為還原用戶真實用車場景,本次測試晚上不進(jìn)行測試,因此分三天完成,都包含了一定比例的城市擁堵路段。
介紹一下當(dāng)天的測試環(huán)境:
1、深圳測試三天氣溫:最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫(此時北方天氣已經(jīng)比較寒冷了)。
2、測試時間:上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。
3、路線介紹:深圳市區(qū)及郊區(qū)路況,約 70% 市區(qū),30% 郊區(qū) , 80km/h 以上的快速路占比 10%。
4、測試車型:Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車,測試時已行駛里程 485km 。
5、共兩名駕駛員輪流駕駛,單人體重70kg左右的正常體重。
總而言之:按照正常的駕駛方式在城市中進(jìn)行測試
本次測試也都是盡量從普通消費者的用車場景出發(fā),最大程度的模擬和還原廣大消費者的使用場景,不過不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會讓最終的續(xù)航成績有所差異。不管怎樣,負(fù)責(zé)任的說本次測試仍然還是有很強的參考價值的。
為了不讓續(xù)航測試文章看起來干巴巴的枯燥無趣,我們特意重新設(shè)計了一個續(xù)航測試的路書,選取一些深圳“著名景點”把它穿起來進(jìn)行一次環(huán)城之旅,讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。
Ready GO!光明招待所吃乳鴿
因為公司有安裝自用充電樁,上午我們從公司滿電出發(fā),第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所,路程大約 30km。
此時我們已經(jīng)行駛了28km
當(dāng)日天氣對于電動車來說非常友好,室溫在 28 度左右,風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺車內(nèi)溫度很舒適了,另一方面對電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小,總體算比較省電的外部條件。
深圳寶安機場密集恐懼癥
在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個打卡點深圳寶安國際機場,因為是城市續(xù)航測試,所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速,轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速,一路上總體路況不錯,當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。
出發(fā)行駛一段時間后我們對表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑,按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭,這無論如何也是講不通的,廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù),只能說是這臺試裝車,暫時存在算法上的漏洞。
表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力,行駛 40km 之后,表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ,綜合續(xù)航里程達(dá)到了 674km ,前兩個打開點綜合平均車速 40km/h。
小南山公園你聽說過嗎?
剛來南山的人,都知道有一個大南山。對小南山,人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端,位于興海大道以西、媽灣大道以南,占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米,山體東面與大南山相連,它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。
小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(赤灣煙墩),位于小南山的山頂處。自元末明初以來,小南山烽火臺就一直是東莞守御千戶所最重要的一個烽火臺,史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年,被列為市級文物保護(hù)單位。小南山的北側(cè),建有一座媽祖廟,周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左炮臺等文物資源。
里程迎來了第一個 100km
不過我們此次也只是打卡之行,時間緊任務(wù)重我們就前往了下一個打卡點——深圳灣運動公園。到達(dá)這里時里程迎來了第一個 100km,表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。
橫穿深圳直至深圳大梅沙
從深圳灣運動公園開始,我們就進(jìn)入了非常擁堵的路段,延濱河大道一路東行,在這個路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用,車多就勢必有頻繁的加減速,但是依靠單踏板就能輕松化解,動能回收和動力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。
此時已經(jīng)到了比較炎熱的時間段,室外溫度升至 32 度,為保證車內(nèi)的舒適,我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度,不得不說Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的, 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對比較冷的狀態(tài)。
皇崗口岸頂層停車場車位非常充足,樓頂就是特斯拉快充站,同時也配備大量普天充電樁,會有少量的士司機到這里充電,簡單拍了幾張照片并解決了一下司機的內(nèi)急我們再次出發(fā)。
深南中路是深圳最為擁堵的路段之一,通過嚴(yán)重?fù)矶侣范魏笃骄囁僖脖焕椭?29km/h,與此同時我們也來到了地王大廈打卡點。
從地王大廈開始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點最終行駛至深圳大梅沙海濱公園,此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。
大概行駛 180km,抵達(dá)深圳大梅沙海濱公園,此時平均車速為 30km/h,表顯剩余續(xù)航 497km,綜合續(xù)航里程仍然超過 NEDC 續(xù)航成績達(dá)到 678km。
從大梅沙直接返回公司,在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊擁堵,不過電動車并不慌,通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨,也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。
貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點
貫穿式尾燈夜間看科技感很強
中間部分為立體造型層次感強
返回公司后返回公司后共計行駛 227km ,剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過 NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路,一方面過高峰期后路況過于理想測試成績不夠真實,因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測試。
續(xù)航長時間緊,被迫換路測試
熟悉新出行的朋友都知道新出行的測試線路,自公司出發(fā),以南山農(nóng)批市場和文錦中路為左右兩端,在北環(huán)和深南大道進(jìn)行繞圈行駛。
但是經(jīng)過一上午的測試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵,以這樣的狀態(tài)很難在用車時間段內(nèi)完成續(xù)航測試,因此決定重新規(guī)劃路線,回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點進(jìn)行繞行。
二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例,大致變化為約 50% 市區(qū),50% 郊區(qū),并且路況相對比較理想,平均時速從 30km/h 提升至 35km/h。
最終行駛 663km 后趴窩
相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化,我們用六問六答的形式和大家分享。
1、即將沒電時是否可顯示續(xù)航里程?
不能。和 Aion S 一樣,LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程,在顯示只剩 5% 的電量前,表顯剩余大概 30km 左右,很遺憾這一瞬間并沒有及時捕捉到。但是值得一提的是,在不顯示續(xù)航里程后,的確跑了33km就趴窩了,既然估算還比較準(zhǔn)確,不能顯示未免有些遺憾。
2、電機功率是否下降?
是。在還有 5% 的續(xù)航里程時,整車功率輸出受到了限制,雖說被限制了,但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動力請求, Aion LX 的策略和特斯拉類似,輸出功率事實上是線性的逐步下降,但不同的是,你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時才會趴窩。
3、空調(diào)功率是否下降?
一點都沒有。
4、重啟后還能否繼續(xù)行駛?
不能。
5、怎么才能知道它快趴窩了?
Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時會趴窩,唯一能感受到的就是越來越小的動力輸出,在最后階段即便踩盡電門,啟動也變得非常吃力,到這個時候基本就可以判斷它快不行了。
6、表顯實不實在?
所謂“實在”,筆者個人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實際跑出來的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對應(yīng),我們不要求它可以精確到0.1km,這不現(xiàn)實,結(jié)合這次測試,我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下,這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致,3km的誤差可以說非常小了。
南方電網(wǎng)充電樁充電速度并不理想
為方便趴窩推車,我們選擇了位于民樂的充電站,南方電網(wǎng)的直流快充額定功率 60kW ,輸出電壓:200-750V,輸出電流:0-80A,充電功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長到 41kW ,當(dāng) SOC 達(dá)到 87% 時充電功率突然降至 30kW , SOC 在 92% 時充電功率降至 9.6kW 直至充滿。
從 20%-80% 充電時間為 90 分鐘,從 80%-100% 充電耗時 81 分鐘,相信如果選用充電功率更高的充電樁充電速度會更加理想。
最終充入電量為 101kWh ,超過標(biāo)稱的 93kWh ,官方給出的解釋是這樣的:“這是正?,F(xiàn)象,一來標(biāo)稱是有余量的,二來電樁端輸出也會有損耗?!?/p>
編輯總結(jié):新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會遭到一波人的質(zhì)疑,人性即如此這是很正常的一種社會現(xiàn)象,當(dāng)然這懷疑也并非空穴來風(fēng),用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測試雖說沒有足夠的時間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試,但也的確是實打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜淼某煽儯虼诉@個成績還是有非常強的參考價值的。
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