說到電動車，你的詞庫可能會第一時間匹配“特斯拉”，畢竟特斯拉Model  S以598km的實測續(xù)航成績長期占據有車以后新車實測續(xù)航榜單冠軍寶座，直到廣汽新能源Aion LX上市，續(xù)航標桿終于易主，它以701km的實測續(xù)航成績擊敗Model S榮登榜首，成為了首臺進入700公里俱樂部的純電動車。那么，除了續(xù)航以外，Aion LX還有什么“法寶”？有車以后搶先為你進行詳細測試。

作為廣汽新能源旗艦級SUV，Aion LX依然保持著Aion系列一貫的高顏值以及高辨識度，整車采用了“天空之境”的設計語言，前臉部分運用了廣汽家族式的“穿云箭”元素。另外，在高端純電SUV上比較常見的隱藏式門把手功能也出現(xiàn)在了Aion LX身上，非常具有未來感。

Aion LX的車尾設計極具“跑味”，掀背式的尾門設計，高翹的臀部線條，再加上當下主流的貫穿式尾燈設計，運動范很到位。

我個人非常喜歡Aion LX的這身“蒂芙尼藍”車漆，非常的亮眼、個性，起碼在我手上的這幾天實測回頭率極高。

經過測量，Aion LX的車身平均間隙達到了3.6mm，最大差值為1.5mm，接近合資車水平，廣汽生產線裝配工藝還是可以放心的。 漆膜厚度方面，Aion LX的漆面平均厚度為113.5μm，最大差值為37.5μm，作為一款售價近30萬的電動車，漆膜厚度中規(guī)中矩，但車漆噴涂的均勻度有待提升。

前排座椅采用了一體式的造型設計，不過保留了頭枕高度調節(jié)，且駕駛位座椅座墊支持座墊長度伸縮，值得點贊。有一點需要吐槽的是，Aion LX電動調節(jié)方向盤都配備了，但是電動座椅僅支持4向調節(jié)就有點說不過去了。

Aion LX定位中型SUV，長寬高分別是4786×1935×1685mm。雖然Aion LX車身尺寸比較魁梧，但車頭的占比大，再加上車身造型設計影響，后排縱向空間沒有體現(xiàn)到2920mm軸距帶來的優(yōu)勢，但好在后排座椅的靠背角度可調節(jié)比較傾斜的角度，且橫向空間充裕，Aion LX的乘坐空間表現(xiàn)還是能維持在同級主流水平。

儲物空間方面，Aion LX的掀背造型對空間的侵占不明顯，實測可放置12個實測紙箱，表現(xiàn)令人意外。不過Aion LX的尾廂離地間隙稍有些高，對于提放重物或大件行李還是有些不太方便。

這次測試的車型是Aion LX 80版本，搭載總功率為150kW、總扭矩350N·m的永磁同步電機，電池容量為93kWh，官方NEDC續(xù)航達到650km，而經過我們光電測試，它可以跑出701km的郊區(qū)續(xù)航成績，問鼎電動車續(xù)航一哥。

傳說中3.9秒破百要交給80D車型完成，我們這次測試的80版本的性能表現(xiàn)就沒有那么變態(tài)了，實測7.91秒的的0-100km/h加速成績要遜色與眾多同級對手，40.64米的制動成績也不算特別理想。

測試車型采用了米其林的浩悅4代輪胎，主打靜音和抓地力性能，輪轂造型比較獨特，總感覺有像血滴子。

在舒適性測試中，Aion LX出現(xiàn)了偏科現(xiàn)象，底盤舒適性測試成績并不理想，平均撒出的水量為70ml，主要原因來自于懸掛行程偏短，對于振動的過濾不夠干凈，傳到車廂里的細碎振動頻繁，特別后排乘客會感覺有點“顛”，整體懸掛調校偏硬了一些，以此達到更好的支撐性。

不過Aion LX的車廂靜謐性又值得實名表揚一番，在雙層夾膠玻璃等一系列隔音材料的隔絕下，Aion LX在各個測試速度的噪音成績都穩(wěn)定在60dB以內，環(huán)境隔音做得非常不錯，所以駕駛員對于速度的感知度也會有所下降，容易出現(xiàn)實際速度高于體感速度，這點還是要注意一下的。