講道理，我一直不覺得如今的年輕人是一味的潮流化，雖然大家似乎對網(wǎng)紅店、潮牌等事物都倍感興趣，但這些流露于表面的浮華并不算長久，也無法持續(xù)吸引年輕人。

就如同這兩年的車市一般，叫囂著為年輕人而來的產(chǎn)品如雨后春筍版般爆發(fā)，但實則上，這個“年輕”的字眼里有多少是關(guān)于營銷，又有多少是關(guān)于車輛本身的呢？對于年輕人來說，在選車這一環(huán)節(jié)上哪些是做到了自我需求分析，又有哪些是隨大流聽人聊的呢？

這個問題的答案實際上我一直在尋找，直到在后臺看到了一個有趣的問題，“英朗與全新一代K3到底怎么選”，表面看來這確實是兩個車型對壘的話題，但實際上，這兩款車背后代表的完全就是兩種選車態(tài)度，前者有著非常好的銷量，而后者有著更全面的實力，在沒有需求分析之前，盲目追求高銷量車型，其實并不符合自身買車邏輯。

為什么這么說，這次就剖析一下看似同為合資緊湊型車的全新一代K3與英朗為什么有那么大區(qū)別。

外觀那些仁者見仁的內(nèi)容我們就不提了，雖然我一直認為以東風(fēng)悅達起亞為代表的韓系車型設(shè)計非常時尚超前，但這個主觀項目不能成為二者的實力差異，我們直接從技術(shù)干貨開始。

在傳統(tǒng)三大件上，全新一代K3是自然吸氣和渦輪增壓并行的布局。與老款的差異是，雖然保留了1.4T渦輪增壓發(fā)動機的選項，但1.6L發(fā)動機換成了全新的1.5L發(fā)動機。而這臺新?lián)Q的Smartstream 1.5L四缸發(fā)動機匹配IVT智能變速箱的動力總成是全新一代K3的主力版本，也是最值得講的部分。

Smartstream IVT動力架構(gòu)具備目前頂尖的CVVD進排氣技術(shù)，不僅可以優(yōu)秀的控制進、排氣門的“呼吸”節(jié)奏，也可以控制氣門“呼吸”時間的長短，動力輸出更加穩(wěn)定、噪音更小，最大功率115馬力，最大扭矩144N·m，動力絕對值不是亮點，但滿足最新國六B標準才是亮點。同時，在匹配IVT智能無級變速箱之后，百公里綜合工況油耗更降至5.1L的行業(yè)新低。

在實際的體驗過程中，全新一代K3的動力輸出確實非常線性，油門是踩多少就來多少，駕駛體驗無疑更輕松，對新手也更加友好。尤其是無級變速天生的平順性又讓人對其舒適性非常滿意。

而英朗這邊，不管是搭載1.0T還是1.3T兩種發(fā)動機的車型，都是采用了三缸的布局。確實，通用當初為了完善這套三缸發(fā)動機體系采用了各種辦法，包括在英朗上就已經(jīng)使用的帶吸震器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、新的無聲平衡系統(tǒng)來消除三缸機一階不平衡力矩等等，但是一旦發(fā)動機負荷大的時候，其先天特性決定了它的震動與噪音依然沒有四缸機來的平順與穩(wěn)定。

另外，英朗1.0T車型配備的還是雙離合變速箱，其在低速下的平順與穩(wěn)定確實不如全新一代K3來的爽快，而中低速行駛又往往占據(jù)了這類車型消費者80%以上的使用場景。當然，英朗的這套動力系統(tǒng)也不全是缺點，其1.3T車型的絕對動力更強，在加速環(huán)節(jié)上，英朗更勝一籌。

但我們回歸到日常駕駛，對于這個級別的消費者來說，更穩(wěn)定的工況與舒適的駕駛無疑是更重要的，在這一點上全新一代K3優(yōu)勢很大。

尤其是全新一代K3那臺可模擬8AT的IVT智能無級變速箱還具備學(xué)習(xí)能力，在4種駕駛模式之一的智能模式下，變速箱會根據(jù)駕駛習(xí)慣和行車喜好，在多種模式間智能切換駕駛狀態(tài)，調(diào)整學(xué)習(xí)出一套符合用戶的駕駛模式，讓全新一代K3成為每位車主的“專屬”座駕，夠不夠酷呢？

一輛車除了駕駛之外還有什么，在每個時代可能需求不同，比如過去我們有一套更好的車載音響，就已經(jīng)足夠滿足。而如今，汽車上的互動已經(jīng)不僅僅是聽音樂、聽廣播的單一體驗，智能科技的配備也成為了年輕人選擇車型的關(guān)鍵要素。

在全新一代K3上，三段式的液晶儀表盤顯示的內(nèi)容和UI均很直觀，而類懸浮式的10.25英寸中控屏幕，搭載了東風(fēng)悅達起亞的第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持觸摸，也支持百度CarLife手機互聯(lián)，而且還提供了導(dǎo)航、QQ音樂、考拉FM等日常使用率比較高的APP。

這套系統(tǒng)是東風(fēng)悅達起亞與百度聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)，除了剛才提到的這些功能，它還支持UVO遠程控制與AI語音識別可滿足自然語言，例如，當接收到“我肚子餓了”的指令時，系統(tǒng)會尋找附近的美食，并根據(jù)當前城市的限號政策、交通狀況等作出路線選擇。

在英朗上也同樣有智能互聯(lián)的功能搭載，這套系統(tǒng)主要是基于安吉星APP，可以遠程查看一些車輛的狀態(tài)，比如車門的開閉，空調(diào)的調(diào)整等等，另外車載高德導(dǎo)航、網(wǎng)易云音樂也都是做到了移動端與車機端的互通。

咋一看二者似乎沒什么區(qū)別，都具備了目前主流的云端和移動互聯(lián)的功能，但實際上，全新一代K3這套2.0系統(tǒng)最大的殺招是可以根據(jù)駕駛者的個性需求進行功能設(shè)定，讓駕車不再單調(diào)，控車不會忙亂，真正做到讓你開車“隨心所欲”，并且，定制化的功能也讓車主對愛車有著獨一無二滿足感。

最后是安全方面，這是一個不會寫在配置表上，少有人拿出來對比但卻非常重要的體系。而這一部分，全新一代K3勝在了足夠全面的智能輔助系統(tǒng)上。

在主動安全上，全新一代K3一體式搭載的DRIVE WiSE智能輔助系統(tǒng)帶來了幾乎是30萬內(nèi)最齊全的智能安全輔助。其主要通過前方攝像頭與后側(cè)的超聲雷達，啟動包括FCA前方防撞輔助（可識別行人）、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠近光調(diào)節(jié)、BCW盲點碰撞預(yù)警等智能駕駛系統(tǒng)，為車主提供全時速、多場景路況下駕駛預(yù)警或適時介入，主動避免事故發(fā)生。

很多老司機對個人技術(shù)充滿了自信，認為其不需要智能駕駛輔助，實際上去年就有國際媒體發(fā)報告顯示，智能駕駛輔助能改善的并不是駕駛技術(shù)問題，恰好是解決了大多數(shù)因為走神、分心而導(dǎo)致的交通問題，而對于后者，是每個駕駛?cè)硕蓟蚨嗷蛏贂嬖诘那闆r。

并且，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HHC上坡輔助、自動駐車等眾多實用性功能加持下，全新一代K3不僅能夠很好的輔助駕車新手，也能讓技術(shù)嫻熟的老司機輕松駕車。而英朗在主動安全部分基本上就只有一個側(cè)面盲區(qū)預(yù)警，在這一部分全面落敗于全新一代K3。

順著說下被動安全部分，全新一代K3的車身大面積采用超高張力鋼板，并以碰撞能量分散式結(jié)構(gòu)設(shè)計，造就超高水準的高強度車身抗扭剛性。而一體式?jīng)_壓成型車門延展性強、吸能效果更好，讓整車車身強度更上一臺階。

回到最開始的話題，當我們拋開了外觀與設(shè)計的時候，很多看似同類型、同級別的車型能產(chǎn)生比較大的差距，有可能是他們定位不同，也有可能是產(chǎn)品生命周期不一樣。

但不管怎么說，單從產(chǎn)品實力的角度來看，全新一代K3相比起英朗都有更強的競爭力，無論是在智能駕駛輔助的保護還是平穩(wěn)舒適的駕駛體驗上。不得不說，全新一代K3是一次非常全面且成功的換代，讓其產(chǎn)品競爭力一躍到了第一梯隊。