【有車以后 有車試駕】翻看汽車銷量排行榜單，不難發(fā)現(xiàn)緊湊型轎車的受眾面依然是最廣的，這就很容易理解為什么奇瑞旗下的轎車全是緊湊型。但是隨著艾瑞澤7逐漸跟不上時(shí)代潮流，只剩下艾瑞澤5還在苦苦撐著，所以奇瑞急需要推出新車型來壯大陣營(yíng)，因此艾瑞澤GX應(yīng)運(yùn)而生，它可以看作是艾瑞澤7的繼承者，時(shí)尚、動(dòng)感的外觀更符合年輕消費(fèi)者的口味，除此之外其它方面的表現(xiàn)是否令人滿意呢？ 

艾瑞澤GX外觀采用了全新的設(shè)計(jì)語言，亮黑色的點(diǎn)狀格柵配合車頭復(fù)雜的線條，整體富有層次感。值得一提的是它并沒有采用大量的鍍鉻去提升所謂的高級(jí)感，只是簡(jiǎn)單地用一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條去貫穿整個(gè)車頭，與兩側(cè)大燈相接。

在車身做工方面，艾瑞澤GX的平均車身間隙為3.67mm，表現(xiàn)比較一般。而平均漆膜厚度為117.45μm，屬于同級(jí)別中上水平。

艾瑞澤GX定位為A+級(jí)緊湊型轎車，其車長(zhǎng)達(dá)到了4710mm，相比于普通的A級(jí)，它的空間要更大，所以在乘坐空間方面還是不用擔(dān)心的。不過它的后排座椅只能一體式放倒，而且放倒后與后備廂還有一定的高度差，在空間的拓展性和靈活性方面還需要提高。 

在后排座椅不放倒的情況下，艾瑞澤GX最大能容納8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)紙箱，擊敗30%同級(jí)對(duì)手，表現(xiàn)比較一般。不過當(dāng)后備廂放倒之后，最大的進(jìn)深空間倒是給人不少驚喜，達(dá)到了1990mm，遺憾的是放倒后有一定的隆起，侵占了一點(diǎn)空間。

 艾瑞澤GX雖然整體的車身尺寸相比于同級(jí)別來說有一定的優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際乘坐空間和后備廂空間表現(xiàn)都中規(guī)中矩。

儲(chǔ)物空間方面，我們用550ml的礦泉水瓶來檢驗(yàn)，艾瑞澤GX四個(gè)門板和前后杯架都只能裝兩瓶，整體儲(chǔ)物表現(xiàn)比較一般。

此次試駕車型搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為147Ps，最大扭矩為210Nm，與之相匹配的是CVT變速箱。得益于初段較快的油門響應(yīng)，艾瑞澤GX整體開起來比較輕快，再加上CVT變速箱在平順性上有著先天的優(yōu)勢(shì)，所以在駕駛品質(zhì)上有一定的保障。不過在渦輪介入時(shí)會(huì)給人一定的突兀感，算是一個(gè)小小的瑕疵，除此之外整體的動(dòng)力還是不錯(cuò)的。

在百公里加速測(cè)試中，我們先將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，然后采用左腳剎車右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步，一開始加速度能在0.5g左右，之后回落到0.4g，而當(dāng)時(shí)速超過了60km/h的時(shí)候，就逐漸在下降，最終艾瑞澤GX的百公里加速時(shí)間為8.62秒，成績(jī)還算不錯(cuò)。

剎車方面，測(cè)試車輛匹配的是205/50 R17瑪吉斯WALTZ MS1輪胎，這套輪胎以靜音、舒適為主。我們?cè)谲囁龠_(dá)到105km/h左右進(jìn)行全力制動(dòng)，一開始的加速度能達(dá)到-1g，隨后便在-0.8g上下波動(dòng)，最終艾瑞澤GX的百公里制動(dòng)距離為42.51米，在同級(jí)別中屬于中下水平。 

猶如其外觀一樣，艾瑞澤GX的底盤也是偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，整體的支撐性非常不錯(cuò)，不管是過彎還是激烈駕駛，其底盤都能給你很強(qiáng)的信心。不過也是因?yàn)槿绱?，其舒適性表現(xiàn)并不盡人意。在我們PT8-120體系之下的舒適性測(cè)試中，艾瑞澤平均顛出水量達(dá)到了80ml，這個(gè)成績(jī)排在了同級(jí)別中倒數(shù)的位置。

雖說這種較硬的底盤能給人帶來不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，但是對(duì)于家用車來說，我覺得一個(gè)好底盤的標(biāo)準(zhǔn)是富有韌性的，它既能提供一定的舒適性又能控制住車身的晃動(dòng)，這就是人們口中所說的高級(jí)感。