文| 陳濤

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在2018年的廣州車展上，雪佛蘭全新車型MONZA公開亮相。從產(chǎn)品的尺寸和設(shè)計(jì)風(fēng)格上來看，新車將與科魯茲、科沃茲共同組成雪佛蘭中級車“三劍客”，以更運(yùn)動、更科技、更個(gè)性的產(chǎn)品特性，力求滿足多元化和個(gè)性化的消費(fèi)市場。

不久前，雪佛蘭MONZA正式定名為“科魯澤”，即將推出的Redline尚·紅和RS車型更是吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。尤其是科魯澤RS更是將“生命力美學(xué)”設(shè)計(jì)的含義詮釋得淋漓盡致，其潮流外觀必將再次引領(lǐng)雪佛蘭新車的設(shè)計(jì)方向。

當(dāng)然，顏值并不是科魯澤RS的全部，新車搭載的全新一代Ecotec渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備超越同級的表現(xiàn)。內(nèi)外兼修的科魯澤RS能否為消費(fèi)者帶來卓越的駕控體驗(yàn)?zāi)?？帶著這樣的疑問，筆者受邀參加了雪佛蘭科魯澤RS的試駕活動。在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)，科魯澤RS帶給筆者太多的驚喜。如果用兩個(gè)字來總結(jié)，那就是“美”和“好”。

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承上啟下的“生命力美學(xué)”

相比Redline尚·紅車型，科魯澤RS在前臉除了采用雪佛蘭家族式風(fēng)格外，更是在六邊形的蜂窩狀格柵設(shè)計(jì)上向科邁羅致敬。前包圍的垂直線條，給人以穩(wěn)重、強(qiáng)壯的感覺。配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領(lǐng)結(jié)和RS專屬徽標(biāo)等運(yùn)動細(xì)節(jié)，進(jìn)一步提升了該車的辨識度。

值得一提的是，首次搭載的立體LED光導(dǎo)體日間行車燈采用了LIGHTING PLATE厚壁注塑技術(shù)，可以有效柔和光源，令光線均勻有質(zhì)感，并帶來3D效果的視覺感受。

車身側(cè)面，科魯澤RS采用了雙特征線的設(shè)計(jì)。從前燈眉滑向前門處的凸起線條，配合貫穿至尾燈組的車身腰線，在進(jìn)一步降低車輛視覺重心的同時(shí)，更是將年輕化風(fēng)格展現(xiàn)的“淋漓盡致”。

設(shè)計(jì)師用起伏的曲面設(shè)計(jì)以及動感尾翼勾勒出精巧的尾部線條，同時(shí)，雙元素LED尾燈設(shè)計(jì)同樣出彩，如賽道般從兩側(cè)向中心收攏的展現(xiàn)形式帶來強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

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專屬動感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

新車內(nèi)部采用飛翼式雙座艙設(shè)計(jì)，同時(shí)創(chuàng)新融入3D立體剪裁的工藝美學(xué)，為消費(fèi)者帶來寬適通透的空間體驗(yàn)。鋼琴烤漆面板配合中控大面積軟包覆材質(zhì)的使用，將車內(nèi)的品質(zhì)感提升至前所未有的高度。

雙炮筒運(yùn)動儀表盤以半開放式邊緣設(shè)計(jì)重新演繹品牌經(jīng)典的雙元素設(shè)計(jì)手法，配合炫酷燈光進(jìn)一步渲染出動感氛圍。紅黑立體剪裁運(yùn)動座椅、方向盤曜黑領(lǐng)結(jié)車標(biāo)、炫紅動感車門內(nèi)飾條和醒目紅色雙縫線等展現(xiàn)出與眾不同的年輕活力。

方向盤曜黑領(lǐng)結(jié)車標(biāo)——

炫紅動感車門內(nèi)飾條——

炫紅動感儀表盤設(shè)計(jì)——

在座椅方面，科魯澤并不是簡單的采用皮革包裹，而是運(yùn)用禮服級“立體剪裁”工藝，令座椅更貼合人體曲線，提供完美包覆性和側(cè)向支撐。同時(shí)，醒目的紅色縫線進(jìn)一步襯托出椅背、腰撐、坐墊的運(yùn)動感和品質(zhì)感。前排座椅同時(shí)還支持6向調(diào)節(jié)和頭枕4檔調(diào)節(jié)，能夠有效緩解駕駛員因長時(shí)間駕車帶來的疲勞感。

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靈活便捷的互聯(lián)科技

在車載互聯(lián)系統(tǒng)大行其道的今天，為了進(jìn)一步滿足消費(fèi)者對于易用性的需求，科魯澤搭載了雪佛蘭全新的智聯(lián)系統(tǒng)。

全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)具有極強(qiáng)的易用性，用戶能夠通過語音實(shí)現(xiàn)在線查詢、導(dǎo)航、個(gè)人賬戶“云”應(yīng)用等多種功能。同時(shí)，全新一代安吉星還提供每年24G免費(fèi)流量，用戶能夠盡情暢享車載互聯(lián)帶來的高度便捷。該智聯(lián)系統(tǒng)還支持Apple Carplay和百度Carlife手機(jī)映射功能，觸控加實(shí)體按鍵的組合方式，在很大程度上提升了多媒體系統(tǒng)的實(shí)用性。

安全對于一部車輛來說至關(guān)重要，作為一款運(yùn)動型家轎，科魯澤在安全配置方面也是“煞費(fèi)苦心”。

面對國內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境，科魯澤配備了全面的安全系統(tǒng)。含15項(xiàng)子功能的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、胎壓監(jiān)控以及側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)等功能都在無形中為車主保駕護(hù)航。

值得一提的是，車內(nèi)搭載的含15項(xiàng)子功能的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)具有極強(qiáng)的輔助駕駛性能。用戶不必?fù)?dān)心在駕駛過程中發(fā)生剎車失控、車輛甩尾、路面打滑、轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度等情況。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)每分鐘最高6000次的監(jiān)控，幫助司機(jī)完成一系列復(fù)雜的操控同時(shí)保證行車的安全，減少了交通事故的發(fā)生。

同時(shí)，側(cè)盲區(qū)報(bào)警系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛后方左右兩側(cè)的道路狀況，當(dāng)檢測到兩側(cè)后方有車輛存在時(shí)，對應(yīng)一側(cè)后視鏡的提示燈將醒目亮起，對你進(jìn)行提示，此時(shí)如打開對應(yīng)一側(cè)轉(zhuǎn)向燈，提示燈將持續(xù)閃爍以提醒你注意避讓，避免與視覺盲區(qū)內(nèi)的車輛發(fā)生碰撞，帶給用戶最及時(shí)又貼心的保護(hù)。

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高效動感的駕享操控

科魯澤RS搭載了1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率120kW，最大扭矩230N·m。值得一提的是，在1600-5200轉(zhuǎn)/分的寬泛平臺范圍內(nèi)，該發(fā)動機(jī)能夠保持最大扭矩90%以上的輸出；在配合6速DSS智能啟停變速箱，為用戶提供強(qiáng)勁動力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)百公里油耗5.8L的優(yōu)異表現(xiàn)。

那么，科魯澤的實(shí)際駕駛感受又如何呢？

當(dāng)車輛行駛在鋪裝路面時(shí)，油門的響應(yīng)較為靈敏，得益于發(fā)動機(jī)在1600-5200轉(zhuǎn)/分寬泛的動力輸出，為車內(nèi)人員帶來一種提速暢快的感覺。該款發(fā)動機(jī)配備了電動放氣閥渦輪增壓與低慣量渦輪增壓技術(shù)，不但實(shí)現(xiàn)了提升低速扭矩，達(dá)到快速增壓響應(yīng)的目的，而且最大程度上改善了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力輸出反應(yīng)滯后的痼疾，滿足低轉(zhuǎn)速大扭矩驅(qū)動，帶來更快的瞬態(tài)響應(yīng)。在實(shí)際的駕乘過程中，車輛在低速擋位切換的過程中，變速箱還是會出現(xiàn)較為明顯的頓挫感。

中段提速時(shí)，發(fā)動機(jī)并沒有出現(xiàn)普通三缸機(jī)動力輸出“后繼乏力”的現(xiàn)象。最優(yōu)單缸燃燒與最優(yōu)單缸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)氣流組織、燃燒控制策略的精確實(shí)現(xiàn)，噴油、點(diǎn)火、燃燒管理都處于最佳的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)每一滴汽油高效燃燒實(shí)現(xiàn)化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能。與之匹配的6速DSS智能啟停變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)較為滿意的換擋速度；同時(shí)，它清晰的換擋邏輯也一步提升了駕駛的舒適性。

作為一款運(yùn)動車型，科魯澤的轉(zhuǎn)向手感更偏向沉穩(wěn)，指向性的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。車頭動作與方向盤節(jié)奏配合精準(zhǔn)，整車的表現(xiàn)較為靈活。穩(wěn)重的轉(zhuǎn)向設(shè)定以及較為靈敏的油門踏板，對于初次駕駛該車的用戶而言，需要有一個(gè)短暫的適應(yīng)過程。

在駕駛過程中，整車的噪聲都能夠被較好的抑制。這款1.3T發(fā)動機(jī)不但創(chuàng)新采用了帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，它能夠有效吸收發(fā)動機(jī)扭轉(zhuǎn)振動，實(shí)現(xiàn)卓越降噪，并令換擋更平穩(wěn)；而且搭載的無聲平衡系統(tǒng)消除了三缸機(jī)一階不平衡力矩，帶來媲美四缸機(jī)振動水準(zhǔn)，在實(shí)際駕駛過程中為用戶帶來更舒適凈謐的感受。

科魯澤RS采用了偏運(yùn)動化的前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。在駕駛過程中，運(yùn)動性的體驗(yàn)確實(shí)比舒適取向來得更為突出。

車輛在變線和彎道時(shí)懸架的支撐相對到位，能夠?yàn)橛脩魩磔^為滿意的運(yùn)動感。該懸架在細(xì)碎顛簸路面的處理也比較得體，顛簸感被處理成較為松軟的起伏。既不會讓駕駛者覺得疲憊，又保留了幾分清晰的路感。不過，總體偏硬的懸架在舒適性方面還是有所欠缺，要想做到魚和熊掌兼得確實(shí)并不容易。

寫在最后：

作為一款雪佛蘭力推的運(yùn)動型家轎，科魯澤RS憑借全新的動力組合以及獨(dú)立的懸架設(shè)計(jì)，在駕乘方面展現(xiàn)出一定的實(shí)力。不過，一鍵啟動、全景天窗、后排座椅放倒等舒適配置的缺席，在整車的易用性上稍遜同級?；蛟S，專注于運(yùn)動的科魯澤RS就是要在運(yùn)動性上有所建樹，這樣才能在激烈的市場環(huán)境中贏得年輕消費(fèi)者的青睞。

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