【有車以后 有車試駕】身為初代九零后，雖然年齡上已經不算什么小鮮肉，但是心里可是“不服老”的，不怕工作苦和累，就怕生活沒激情！買車，得滿足家里人的需求，但是自己開著爽同樣重要，我們今天試駕的這款上汽通用雪佛蘭科魯澤RS，就是這么一款著重打造運動感的全新車型。

科魯澤是上汽通用雪佛蘭旗下的全新車型，其英文名MONZA來源于著名的意大利蒙扎賽道，也代表著它的運動化定位。目前科魯澤共有兩個版本，分別為Redline尚·紅系列和RS版本，其中尚·紅系列搭載的是1.0T發(fā)動機，而此次試駕的RS版搭載的是1.3T發(fā)動機，此外，這兩個版本的車型之間，車身配色等細節(jié)上也存在著差別，所以我們先從這些細節(jié)入手，看看這款新車。

科魯澤RS的外觀設計充滿運動化風格，前臉裝配了純黑色烤漆中網，官方將之命名為“黑曜石晶體格柵”，而且車標也是純黑色，再加上中網上的醒目的紅色RS標識亮明身份，用一個字形容——酷。

前大燈標配了遠近光一體LED光源，而且還有自動大燈這項“懶人”功能，對于這個級別的車型來說，相當厚道。

車身側面的設計靈感來自于海浪，雖然不是筆直的線條，卻很有力量感。

車尾最顯眼的是充滿個性的包圍和微微上揚的小尾翼，黑白撞色也挺顯檔次。

尾燈的設計靈感來源于蒙扎賽道的全景圖，正合了MONZA科魯澤的名字。

16英寸的輪圈雖然不大，但雙色花瓣式造型搭配曲線設計，即便是停著，也自帶一種運動感。

科魯澤RS的內飾設計同樣充滿了通用的家族味道，飛翼式中控臺少不了大面積的皮革裝飾，輔以紅色縫線，經典紅黑搭配，還沒啟動，戰(zhàn)斗感就已經有了。在車內用料方面，雖然中控臺上方只采用硬質塑料，但由于日常駕駛過程中，并不會時常觸碰到這個位置，而且它視覺效果也還不錯，所以盡管有小小的不足，但也可以接受。

機械儀表+行車電腦屏幕的搭配比較傳統(tǒng)，但顯示信息還算豐富，包含ECO信息、行車信息、車輛狀態(tài)等。

中控8英寸屏幕雖然不大，顯示效果也一般，但科魯澤RS搭載的最新一代MyLink+智能互聯(lián)系統(tǒng)功能還算比較豐富，自帶4G網絡，每年可享24G免費流量，基本相當于不花錢。美中不足的是，這套系統(tǒng)的操作流暢度一般，開啟應用程序需要等待十秒左右。

科魯澤RS配備了皮質座椅，側翼很高，包裹性非常不錯。主駕駛位座椅支持前后電動調節(jié)，座椅高低和靠背角度為手動調節(jié)。身高167cm的體驗者，坐到前排，調整好駕駛姿勢，頭部空間剩余一拳四指，非常充裕。

后排座椅雖然座墊略短，但填充物和皮革面料都比較軟，乘坐很舒適，但后排座椅沒有配備中間頭枕，而且兩側頭枕與座椅為一體式設計，無法調節(jié)，對后排乘客的頸部保護不太到位。

保持前排座椅不動，體驗者來到后排，腿部空間相當寬敞，頭部空間還剩一拳有余，而且8cm的地臺不高，中間乘客的腳部空間不錯。

科魯澤RS后排配備了獨立出風口，增加乘客的舒適度。

在儲物空間方面，別看科魯澤車身尺寸不大，但車內極盡所能地布置了更多儲物格，但除了扶手箱和手套箱之外，都是開放式儲物格，車內物品太多的話可能會顯得比較雜亂。

本次試駕的車型為科魯澤RS 330T，搭載的是一臺1.3T發(fā)動機，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩240N·m，它與邁銳寶XL上搭載的那臺1.3T發(fā)動機并不完全一樣。科魯澤的發(fā)動機采用雙噴射的噴油方式，而邁銳寶XL的發(fā)動機則為直噴。

以往通用系車型通常更喜歡用小排量發(fā)動機和雙離合變速箱進行搭配，新款邁銳寶XL 535T匹配的是CVT發(fā)動機，到了科魯澤，則匹配了更為成熟的6AT變速箱。

在起步時，科魯澤RS的油門非常靈敏，起步動作迅速，初段加速果斷有力，運動感強，但日常駕駛，比如紅綠燈起步時容易往前竄，所以腳下動作要輕柔。

中后段加速稍顯遲緩，轉速提升比較慢，當發(fā)動機到達3000轉左右時才換擋，轉速回落再提升的過程同樣緩慢，但稍顯遲鈍的換擋動作倒是讓整個過程非常平順?？傊?，這臺1.3T的發(fā)動機給不了多大的“沖勁”，但至少動力夠用，只是不管你多著急，高速超車的時候，還是得慢慢來。另外，只要踩下油門，這臺發(fā)動機的噪音便立刻傳入車內，可見整車的NVH性能還有提升的空間。

從轉向的手感來說，科魯澤RS是很有運動感的，轉向比較沉，也幾乎沒什么虛位，再加上車身不大，所以在轉彎、并線時覺得格外靈活。

既然是一款更偏向運動化風格的車型，懸掛調校也就略硬一些，對路面情況的反饋比較真實，所以也就難免要犧牲掉一些舒適性，在過減速帶的時候，雖然動作干脆，但能感受到比較明顯的跳動。

作為一款全新車型，科魯澤RS在設計上比較符合年輕人的口味，而且還搭載了通用家族最新的車載互聯(lián)系統(tǒng)，在線功能豐富；雖然后排座椅對乘客照顧不是特別到位，但至少空間挺寬敞，也是同級別車型少有的慷慨；最后，在駕駛方面，科魯澤RS運動風格非常明顯，雖然1.3T發(fā)動機動力不夠強也不能給你那種“沖勁兒”，但至少不覺得乏力，只是發(fā)動機的噪音控制還得再加把勁。