3月的北京終于迎來了一絲春意，略顯“寒意”的車市也急需新生力量的刺激。此時，一款帶有鮮紅“RS”標識的新車正在向我們駛來。開啟向年輕化轉(zhuǎn)型的“金領(lǐng)結(jié)”雪佛蘭品牌則要將運動進行到底，希望以此得到年輕用戶群體的青睞。

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對于一款主打運動的車型，首當(dāng)其沖就是要有個性的外觀設(shè)計，而在第一眼看到科魯澤的時候，相信你一定會給它打上一個高分。從它的英文名MONZA上你就可以聯(lián)想到，運動特性一定會是它的“招牌”。

早在1960年，MONZA的名字就已經(jīng)出現(xiàn)在雪佛蘭品牌當(dāng)中，而如今的科魯澤同樣延續(xù)其運動化的產(chǎn)品基因。

從去年開始，雪佛蘭就像是開了竅，一下子學(xué)會了如何讓年輕消費者喜歡，將Redline尚·紅系列的運動設(shè)計風(fēng)格置于旗下車型之中，投其所好自然取得了不錯的市場反饋。

今天我們要試駕的這款科魯澤RS車型，則是雪佛蘭全新一代設(shè)計語言下誕生的車型。作為雪佛蘭今年首款上市新車自然備受關(guān)注，科魯澤也緊隨目前的設(shè)計風(fēng)潮，直接提供了兩種外觀設(shè)計風(fēng)格，一款當(dāng)然就是我們都已經(jīng)熟知的Redline車型，而另一款則是今天的主角--科魯澤RS。

相比于Redline車型，RS車型在外觀設(shè)計上將更加突出運動感的細節(jié)特征，從車頭到車尾再到內(nèi)飾設(shè)計也更為大膽，絕對會讓你眼前一亮。

科魯澤RS車頭設(shè)計極具攻擊性，大面積蜂窩狀前格柵搭配紅色的RS車標與黑色雪佛蘭LOGO的設(shè)計充滿了運動元素，中間貫穿于車頭的鍍鉻飾條則更顯精致，甚至連發(fā)動機蓋上的隆起線條都是源自于超級跑車克維爾特的設(shè)計元素，使得整個車頭更富層次感。

全系車型標配LED頭燈，并采用了導(dǎo)管+厚壁LIGHTINGBLADE雙層導(dǎo)光技術(shù)，顯示效果更為細膩，絕對要給個好評。

相比于頗為激進的車頭設(shè)計，車身側(cè)面的線條則略顯保守，雙腰線設(shè)計讓整個線條過渡更為流暢，如果只看車身側(cè)面線條的話，你會覺得它還是一款家用轎車。不過，車尾的設(shè)計就會讓你打消這個想法，可以說是相當(dāng)具有動感。

無論是后備廂上方的小鴨尾設(shè)計，還是保險杠上擾流板的細節(jié)，都讓它充滿了戰(zhàn)斗氛圍。配合上精致的尾燈燈組，還有那貫穿于尾燈之間呼應(yīng)車頭的鍍鉻飾條，都會讓你覺得科魯澤RS是一款細節(jié)滿滿的車型。

而車尾上的標識采用黑色設(shè)計，只有那明顯的紅色RS標識會讓你一眼就能記住它的身份。對了，試駕的這款車顏色官方稱之為任性紅，用在科魯澤RS身上，確實非常任性。

拉開車門，飛翼式的內(nèi)飾設(shè)計理念并不會感到陌生，而門板上的紅色裝飾條、縫線以及座椅上的一抹紅色條紋點綴都詮釋出它個性十足的一面。一直以來紅黑配色始終都象征著運動，采用這樣的搭配自然是討年輕消費者喜歡的。

內(nèi)飾整體做工規(guī)整，中控臺上方搭載了一塊8英寸觸控屏幕，不過MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)的UI設(shè)計和觸控反應(yīng)表現(xiàn)一般。別擔(dān)心，這套系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)功能，有了它自然就方便了很多，再加上安吉星系統(tǒng)的輔助，絕對是1+1＞2的用車體驗。

中控臺下方提供有兩個USB插口，主駕駛座椅支持前后電動調(diào)節(jié)，前排兩個座椅也都帶有座椅加熱功能。還有一點，車內(nèi)提供了多達22處的儲物空間，甚至連手套箱下方還額外提供有放水或者雨傘的凹槽，細節(jié)上的用心程度可見一斑。

坐進后排，全系標配的空調(diào)出風(fēng)口顯得非常厚道，后排中央地板的凸起也相對較低。由于后排座椅并不支持放倒，因此椅背可以設(shè)計得厚實一些，帶來的舒適性提升也是很明顯，坐墊也保證了足夠長度，為大腿提供更好支撐，滿足日常家庭的乘坐是沒有問題的。

唯獨遺憾的是，在頂配車型上也沒有配備后排中央扶手和USB插口，盡管年輕消費者對于后排要求并不算高，但它終究是輛家庭轎車，如果能為后排乘客提供更多的舒適性配置，那豈不是更好？

科魯澤RS車身長寬高分別為4630/1798/1485毫米，軸距為2640毫米。車身尺寸介于自家科沃茲和科魯茲中間，相比同級別競爭車型也不落下風(fēng)。后備廂容積達到了430升，空間表現(xiàn)也比較規(guī)整。

我還發(fā)現(xiàn)一個有趣的細節(jié)，除了常規(guī)通過鑰匙和駕駛員側(cè)開啟后備廂，在后排中間頭枕后面位置額外提供了一個開啟的拉手，不過我并沒有想到它的使用場景。

對于一款帶有“RS”標識的車型來講，駕駛感受和動力表現(xiàn)才是最值得關(guān)注的，不過在科魯澤RS身上，更多的還是在細節(jié)設(shè)計的運動化，本質(zhì)來講它依舊是一款家用轎車。

科魯澤RS搭載了一臺1.3T三缸發(fā)動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩達到了230?！っ?，匹配6擋自動變速箱，紙面上來看就已經(jīng)可以超過那些1.8升自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)了，實際駕駛體驗更是如此。

如今我們在市場上見到了越來越多搭載三缸發(fā)動機的車型，而提到三缸發(fā)動機，消費者最關(guān)注肯定還是“抖不抖、噪音大不大、動力行不行”。

對于廠家來講，這些問題當(dāng)然早已被重視，我們對于它的判斷也不應(yīng)該停留在放個水瓶在發(fā)動機蓋上看它抖動幅度去判定好壞，而車型開發(fā)時的全面考量和優(yōu)化才是最為關(guān)鍵的。

科魯澤RS油門踏板調(diào)教和不少三缸發(fā)動機車型一樣，輕踩時響應(yīng)靈敏，給駕駛者帶來一種“提速快”的感覺，當(dāng)然也伴隨著略微明顯的發(fā)動機噪音，而在車速提起來之后，發(fā)動機噪音控制就好了很多。

至于動力表現(xiàn)，滿足城市駕駛游刃有余，但要想在高速上超車，那就一定得留出提前量，不溫不火的后段加速會讓人有所擔(dān)心。

不過，在多功能方向盤左側(cè)區(qū)域你能找到運動模式的按鈕，還是能夠感受到它所帶來的變化，油門更輕、響應(yīng)也是更加積極，況且將運動模式按鈕設(shè)計在駕駛中隨時可觸的位置，而沒有在常規(guī)的中控臺，也算是廠家的一點“小心思”吧。

還有一點，科魯澤RS在松開剎車怠速時車速要比一般車型略高，如果是在城市擁堵跟車狀態(tài)下，你甚至都不用踩油門踏板就可以實現(xiàn)跟車，這就可以有效避免頓挫，配合上力度適中的剎車，就讓你開著它穿梭在城市中顯得游刃有余。

懸掛整體調(diào)教偏硬，對于路面上中小震動過濾得比較徹底，但過減速帶時后排乘客感受還是比較明顯的。對于本就偏向運動的車型定位來講，我當(dāng)然希望它是一款更吸引我去駕駛的車。

說了這么多科魯澤RS，關(guān)于它的價格我們還需要等到3月21日正式上市時才能揭曉。有著打動年輕人的外觀設(shè)計和不錯的行駛質(zhì)感，顯然對于科魯澤來講，定價就顯得格外重要。究竟是以科沃茲、科魯澤和科魯茲組成的“三劍客”統(tǒng)治市場，還是形成自相殘殺的局面，都值得我們關(guān)注。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

科魯澤RS 330T 自動痛快版

車身：長4630 mm，寬1798 mm，高1485 mm，軸距2640 mm，整備質(zhì)量1265 kg，行李廂容積430 L，油箱容積44 L

發(fā)動機：L型3缸，渦輪增壓，排量1349 cm3，最大功率120 kW (163Ps)/5500rpm，最大扭矩230N?m/1800-4400rpm

傳動系統(tǒng)：前置發(fā)動機，前輪驅(qū)動、6擋手自一體變速箱

行走機構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電動助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤式剎車，前后205/55 R16

行駛性能：0~100 km/h加速- s，最高車速195 km/h，工信部綜合油耗5.8 L/100km

售價：未上市

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