“技術(shù)若不帶來樂趣就沒意義了?！?/p>

60年代，從摩托車轉(zhuǎn)型而來的本田汽車，以純粹的高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機，震碎了世界車壇的固有格局；70年年代，造就了環(huán)保節(jié)能的CVCC發(fā)動機，在石油危機中，拯救了被能源禁錮的汽車市場；80年代，用初學者的身份全力投身F1領(lǐng)域，卻成就了六連冠的偉業(yè)；90年代，這個瘋狂的車企又以獨特的VTEC技術(shù)，掀起一波民用性能車的高潮……

盡管進入20世紀后，被瞬間戳破的日本經(jīng)濟泡沫，摧毀了本田在民用性能車領(lǐng)域所構(gòu)建的一切，可本田的偏執(zhí)似乎從未在就此停住。而那與時代格格不入的性格，讓本田在失去S2000、Integra后，毅然選擇在小型車市場另起爐灶。

一直以來，本田總會不斷給人們的移動生活帶來樂趣。同樣，從GD時代的飛度開始，這款小車歷經(jīng)三代更迭，的確完成了本田對“跳躍式”體驗的完美回應(yīng)。尤其在第三代飛度身上，情懷×信仰×實力的底色，更是在中國這個汽車文化尚處“哺乳期”的市場被描繪到極致。

如今，時隔6年，飛度這款以“GK5”名號，只身挑起廉價小車性能天花板的買菜車，也終于迎來自己的繼任者。而于東京，于這個充斥全球最廣泛汽車文化的地方，第四代飛度又將以何種態(tài)度詮釋本田的瘋狂，是繼續(xù)繼承“發(fā)動機送車”的傳統(tǒng)？還是選擇重新整理思緒，回到與豐田新YARiS的同一起跑線？

原廠自吸引擎升功率近90PS，最大功率轉(zhuǎn)速在6600rpm，即使匹配的原廠CVT變速箱，也能在12小時耐力賽上干掉序列式變速箱賽車登上領(lǐng)獎臺，很顯然，對于飛度造就的神話，早已不知有多少玩家在述說著，更在續(xù)寫著。

但事實上，飛度誕生的初衷卻總與現(xiàn)實相左，暴力的屬性從不是這個只值8萬元的小車所覬覦的。那倘若基于這樣的前提下，那新一代飛度理應(yīng)是一輛典型的日系小車的樣子。即使是對于本田來說，從第一代車型開始，為營造出極致的空間，飛度的整體造型就從未跳脫“單廂”的設(shè)計理念。

發(fā)動機艙與駕駛艙融為一體的“鼠標”造型、傾斜角度極大并留有三角窗的A柱、為營造車內(nèi)空間而采用的“四輪四角”底盤布局……可以說，此前在現(xiàn)款飛度身上所具有的一切設(shè)計元素，絲毫未在新車上缺席。只是最大的不同之處是，新飛度一改歷代飛度干練的造型，整體已變得更為圓潤。

具體到外觀的設(shè)計細節(jié)方面，現(xiàn)款飛度采用的狹長車燈組被兩顆碩大的前燈所替代，與之相配的前中網(wǎng)，其封閉面積也隨之擴大。如此一來，新飛度的前臉造型似乎在向GD與GE時期略顯呆萌的兩位前輩致敬。而也由有此，這樣與世無爭的面容，似乎與其“家用買菜車”的定位更為貼切。

與前臉一樣，新飛度的側(cè)面造型也有所收斂。前作上從尾至頭部那條極度下傾的腰線，變得更為平直，且不再過于凸顯。此外，窗線下沿的設(shè)計相比現(xiàn)款在尾部呈向上提升的造型，新飛度則用一條直線直接貫穿前后，使得車身的側(cè)面造型更為修長。

至于新飛度的尾部設(shè)計上，原先遍布C柱的大面積尾燈造型被取締，換上了橫向布置的燈組。而這樣略顯簡單的設(shè)計不僅削弱了飛度車系的整體戰(zhàn)斗感，還透漏著濃濃的休閑MPV調(diào)性。由此可見，雖然新飛度名義上是一款兩廂車，但這一切加在一起，卻愈發(fā)與此前剛發(fā)布不久的本田Freed風格相近。

不過相比外觀上的改動，新飛度的內(nèi)飾卻呈現(xiàn)出了翻天覆地的變化。其首次采用了液晶儀表盤的同時，7英寸左右的中控屏也采用了更為“現(xiàn)代化”的懸浮式設(shè)計。而最值得注意的是，現(xiàn)款車型上那個被無數(shù)人吐槽、產(chǎn)于上世紀的“內(nèi)外循環(huán)”撥桿和手剎拉桿終于徹底消失了。要知道，現(xiàn)款那糟糕的內(nèi)飾氛圍，正是這些古老設(shè)計和廉價用料的完美結(jié)合后所營造出的。

當然，或許在不久后，這些煥然一新的內(nèi)外設(shè)計都將出現(xiàn)在國產(chǎn)版飛度上，但另一點也幾乎可以斷定，出現(xiàn)在日規(guī)新飛度上那些本應(yīng)出現(xiàn)在高級別車上的駕駛輔助系統(tǒng)和科技配置，勢必會受廣汽本田的成本控制和國內(nèi)小型車市場日益萎縮的現(xiàn)狀影響，不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版。

同時，由于日后的國產(chǎn)版新飛度，或?qū)⒗^續(xù)搭載現(xiàn)款代號L15B的1.5升自然吸氣發(fā)動機的原因，那此時再過多討論日規(guī)版上的本田這套混動系統(tǒng)的優(yōu)劣，也變得意義不大了。

曾記得，早在2017年的Honda Meeting上，社長八鄉(xiāng)隆弘就提出本田的2030愿景：“以‘追求品質(zhì)，實現(xiàn)成長’為前提，打造Honda新優(yōu)勢，滿懷激情迎接新的挑戰(zhàn)，引領(lǐng)‘移動’和‘生活’的進化?！蹦侨缃裨賮砜矗嘛w度似乎恰如其分地將“生活化”的概念融合進了體內(nèi)。

那既然如此，我們不禁要問，當本田飛度的性能屬性被削弱后，中國小型車未來的生存空間是否會再度被擠壓？

至少從目前來，諸如豐田在中規(guī)版雅力士車系上，繼續(xù)采用不痛不癢的換代方式、大眾為避開小型車的黑暗面，而直接將Polo Plus定位到緊湊型車的級別上等迷之操作開始泛濫后，小型車不受待見的現(xiàn)狀幾成定局。

況且在中國市場，10萬元級SUV的侵蝕、難以改變的三廂車固有認知、以及傳統(tǒng)小型車的廉價特性都是助推這一市場消亡的罪魁禍首。據(jù)統(tǒng)計，即使目前統(tǒng)計在冊的小型車數(shù)量已經(jīng)高達80款，可實際存在銷量的燃油小型車僅有20余款，即便放大至新能源領(lǐng)域，整個小型車有銷量表現(xiàn)的僅有34款。

這種種跡象其實都在表明，中國的小型車市場不僅正在極速萎縮，而且就連有著火熱前景的新能源市場也很難從源頭阻斷小型車的消亡。

不可否認，在歐拉IQ、北汽EU200等新能源小車的帶動下，小型車市場的確出現(xiàn)了一絲轉(zhuǎn)機?？扇缃?，當中國汽車消費升級和新能源汽車市場亂象不斷出現(xiàn)不可調(diào)和的裂痕時，小型車初現(xiàn)的春天卻又重新被寒冬所替代。

此外，即使放眼海外市場，除去特別歡迎小型車的日本和受經(jīng)濟實力受限的印度，就連小型車主宰的歐洲，其所在車市的格局也正在發(fā)生微妙的變化。畢竟不久之后，大眾、PSA旗下的數(shù)款燃油版的小型車都可能無法繼續(xù)在市場存活下去，就福特也計劃停止印度生產(chǎn)的Ka+小型車出口歐洲的業(yè)務(wù)。

那在這樣的事實面前，新一代國產(chǎn)本田飛度的前行勢必變得困難重重。不過依然必須要承認的是，如若僅僅針對飛度而言，本身的運動特性和有口皆碑的大空間，相信在短時間內(nèi)還不會就此被擊倒。甚至很有可能在Polo換代后離場，小型車市場將變成飛度一枝獨秀的舞臺。

誠然，它的定位、配置遠不及福特嘉華ST、大眾Polo GTI等主流歐系鋼炮，也完全和性能車不搭邊。但是僅憑飛度手動擋車型能媲美前者的加速性能，熱衷于JDM的粉絲也能在一定程度上把樣貌平平的飛度重新推上銷量的前幾位。

總之，無論是現(xiàn)款被吹爆的飛度，還是即將粉墨登場的新飛度，相信本田早已認清小車對廠家和用戶的真正意義是什么。從初代City引發(fā)的熱潮，到繼任者Logo的失利，也許本田在第一代飛度誕生之初，就定下了一個小型車的時代標準。換句話說，由動力、空間、油耗、價格四者所構(gòu)建的本田小車生存法則，其實也是飛度賴以為生的基石，而熱血從不是它的標簽。