粵港澳車展，也就是原先的深港澳車展，可以算是本年度國(guó)內(nèi)首場(chǎng)頗具規(guī)模的車展（再往前幾日的重慶車展，唯一的話題大概就是銷售人員互毆）。

所以原本屬性更趨近于展銷會(huì)的粵港澳車展，這回，實(shí)際依舊相當(dāng)展銷會(huì)。但畢竟是開年為止規(guī)模最大的一場(chǎng)車展，還是有不少重磅新車值得一看。

旗下產(chǎn)品一向以沉穩(wěn)形象示人的一汽-大眾，現(xiàn)如今的產(chǎn)品陣容已經(jīng)愈發(fā)年輕。探影、探歌就不必多說了，本身定位便比較入門，瞄準(zhǔn)的就是剛畢業(yè)、剛踏入社會(huì)的年輕消費(fèi)者。

而在本屆車展上，一汽-大眾又帶來了一款定位更高、且高上不少，同時(shí)目標(biāo)消費(fèi)群體依舊鎖定在年輕人的車型，探岳X。

其實(shí)僅僅從車名上，也能將探岳X的真身猜個(gè)八九不離十，即探岳的細(xì)分衍生車型。以一汽-大眾官方話術(shù)描述，這款新車是品牌旗下的首款Coupe風(fēng)格SUV，同時(shí)也是探岳家族的旗艦車型。

探岳X不僅僅換上了一套全新且更顯運(yùn)動(dòng)的包圍，最核心的變化主要都集中在B柱之后，溜背式的車頂線體劃出一道流暢的曲線，并最終與腰線在車尾相交。如此一來，整個(gè)車尾的造型也與普通版探岳劃清了干系。

而在尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)這樣的細(xì)節(jié)處，設(shè)計(jì)師也用“X”的元素與車名進(jìn)行了呼應(yīng)。

車展現(xiàn)場(chǎng)，一汽-大眾還順帶公布了探岳X的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，23.6-29.6萬元。因此這款新車的定位實(shí)際低于上汽大眾的途昂X，但又高于柯迪亞克GT、領(lǐng)克05。所以就目前而言，探岳X在短期內(nèi)甚至沒有直接的競(jìng)品車型。

吉利在粵港澳車展上正式發(fā)布了“幾何”系列的第二款車型，只是跳過了單詞“B”，直接命名為“幾何C”。

新車的外觀延續(xù)了幾何系列的設(shè)計(jì)特征，取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，只留下了一枚獨(dú)占C位的吉利logo。另外主觀來看，幾何C的車身比例更趨近于一臺(tái)兩廂車，但按照官方話術(shù)，還是將其歸在了純電動(dòng)SUV的行列。

至于車尾的造型相對(duì)中規(guī)中矩，前提是以前臉為對(duì)比參照，畢竟幾何系列車型的車頭造型真的極具識(shí)別度，而車尾多少顯得有些略顯保守。

好在車內(nèi)又回歸到了幾何系列熟悉的味道。全液晶儀表直接與設(shè)置在了方向柱上方，內(nèi)飾點(diǎn)綴了不少六邊形的幾何紋樣，甚至于擋桿前方的部分按鍵也被做成了類似形狀的觸控按鈕。

現(xiàn)場(chǎng)的不同展車分別采用了織物和皮質(zhì)座椅，橫向?qū)Ρ认聛?，目測(cè)會(huì)出現(xiàn)在低配車型上的前者，反倒是提供了更好的觸感和視覺效果。

續(xù)航方面，新車將會(huì)分為400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款產(chǎn)品，但目前官方只公布了全系的預(yù)售起步價(jià)，即補(bǔ)貼后13.98萬元起。至于新車三電系統(tǒng)的具體數(shù)據(jù)，以及最終的定價(jià)和配置情況，還得繼續(xù)耐心的再稍等一段時(shí)日。

本屆粵港澳車展上，廣汽本田非?！靶狻钡刂粠砹艘慌_(tái)全新一代飛度，而且還給玻璃貼上了黑膜、順手鎖死了車門。換言之，你們暫時(shí)欣賞下新車的外觀就行。

將要國(guó)產(chǎn)的新飛度會(huì)提供兩種不同的外觀套件，現(xiàn)場(chǎng)的展車便是更加跨界、同時(shí)也是首次推出的CROSSTAR版本。新套件的外觀特征還是相當(dāng)明顯，車身四周一圈、包括四只輪拱處都加上了黑色的塑料護(hù)板，同時(shí)離地間隙也有了一定幅度的提升。

外觀部分的其他信息點(diǎn)，雙A柱的造型的確挺好看，相比于GK5有點(diǎn)偏向MPV車型的風(fēng)格；現(xiàn)款的“瞇瞇眼”升級(jí)成了“濃眉大眼”，更重要的內(nèi)部終于加上了透鏡，中高配版本也升級(jí)到了LED光源。

雖說新一代飛度剛面世時(shí)，坊間對(duì)于其外觀設(shè)計(jì)的評(píng)論較為兩極分化；但以實(shí)車來看，這次換代升級(jí)的效果算是相當(dāng)成功。至于提升幅度最大的，說到底還是內(nèi)飾，只可惜廣本這回暫時(shí)沒讓看。

以及，其實(shí)手頭上還有更多關(guān)于全新一代飛度的內(nèi)幕消息，只是受限于保密協(xié)議，實(shí)在沒法透露更多。

最后就挑一個(gè)能說的說吧，新飛度的定金，我們已經(jīng)交了。

思域兩廂絕對(duì)算得上是本年度的跳票“鴿王”。早就傳聞要上市，工信部的申報(bào)圖都快忘了是何時(shí)流出的，唯獨(dú)最終的市售版本遲遲沒有上市。

而明明距離原先預(yù)告上市的七月已經(jīng)沒剩幾天，但東風(fēng)本田是真的沉得住氣，在粵港澳車展上僅僅只帶來了一臺(tái)思域兩廂HATCHBACK概念車，也難怪一旁的YYP老師急的直跳腳。

另外雖然這臺(tái)思域兩廂還是概念車的身份，但移除運(yùn)動(dòng)化的包圍套件，換上正常尺寸的輪轂，卡鉗和制動(dòng)盤用回正常規(guī)格，再把離地間隙調(diào)高30-40mm，基本就是最終量產(chǎn)車的模樣。

以下是無獎(jiǎng)競(jìng)猜環(huán)節(jié)：你覺得思域兩廂版本，到底啥時(shí)候才能正式上市？

豪橫的奔馳這回直接包下了一整座5號(hào)展廳，但重磅新車其實(shí)數(shù)量有限，除了注定只能為少數(shù)性能玩家所擁有的進(jìn)口兩廂AMG A35外，與普通消費(fèi)者最息息相關(guān)的，還得是全新一代的國(guó)產(chǎn)GLA。

初代GLA的外觀設(shè)計(jì)，與同期的A級(jí)兩廂之間有著千絲萬縷的關(guān)聯(lián)；而眼前的這款新車，則不會(huì)讓你展開更多的聯(lián)想，這就是一款完全獨(dú)立的車系。

只是新車乘員艙的占比大幅提升，引擎蓋傾斜的程度又著實(shí)很大，側(cè)圍也取消了上代車型干練的腰線，所以全新一代GLA實(shí)車帶給人的印象就是，腫，真的是有點(diǎn)腫。

不過再怎么嫌棄外觀發(fā)福，坐進(jìn)車內(nèi)，以雙10.25寸大聯(lián)屏為核心的這套內(nèi)飾還是漂亮的沒話說，哪怕你知道這就是不走心的家族設(shè)計(jì)，奔馳車名里帶個(gè)“A”（AMG不算）的車基本都長(zhǎng)這樣，但依舊架不住是真好看。

如果說外觀的臃腫和內(nèi)飾的精致，讓全新GLA在“值得買”和“不值得買”兩項(xiàng)上各得一票，那接下來的動(dòng)力部分估摸會(huì)讓不少人再點(diǎn)一次“不值”，因?yàn)槔峡钴囆蜕系?.6T和2.0T全部宣告退役。新款的180和200上所搭載的，都將是那臺(tái)1.3T的新發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量和動(dòng)力輸出上都有了一定程度的縮減。

你可以嫌棄全新一代的路虎衛(wèi)士拋棄非承載車身之后不夠real，你可以不滿曾經(jīng)的工具車搖身一變成為了金字塔頂端小部分人的玩具，你可以質(zhì)疑全新一代衛(wèi)士79-99萬元的預(yù)售價(jià)太高；但摸過實(shí)車之后，大概率只會(huì)感嘆，有錢真好。

相較于老衛(wèi)士鉸鏈直接外露的粗獷感，全新一代車型真的太精致了，以至于為了喚醒人們對(duì)衛(wèi)士車系的回憶，設(shè)計(jì)師甚至在不少細(xì)節(jié)處，用塑料件模擬了當(dāng)年不銹鋼上的防滑圖案。

而如果想將復(fù)古進(jìn)行到底，那么展臺(tái)上的這兩臺(tái)全新衛(wèi)士顯然都不是最優(yōu)解。姑且不提長(zhǎng)軸短軸之爭(zhēng)，單說一個(gè)雙五幅的鋁合金亮面輪轂就太過跳戲了。原廠刷白漆的鐵輪轂它不香嗎？

也許外觀造型上，路虎還在盡可能地傳承和延續(xù)衛(wèi)士精神；但來到車內(nèi)，憋壞了的設(shè)計(jì)師直接開始了放飛自我，但別說，還真挺好看。

這張可能看不太清，換一張……

為了保留一定的機(jī)械美感，全新一代衛(wèi)士的車內(nèi)采用了不少直接暴露在外的鉚釘；但復(fù)古元素，僅此而已。剩下的部分，大面積的真皮包裹、實(shí)木點(diǎn)綴，全液晶儀表、功能強(qiáng)大的娛樂系統(tǒng)、觸手可及的儲(chǔ)物空間等等，都讓新車成為了一臺(tái)真正可以作為日常代步的車型，而不再只是一臺(tái)極端且昂貴的大玩具。

992代的911推出已經(jīng)有一段時(shí)間，后續(xù)的各種細(xì)分衍生車型也逐步推出，而在本屆粵港澳車展上首次亮相的，便是911車系中的顏值擔(dān)當(dāng)，Targa。

在經(jīng)過996和997的離經(jīng)叛道之后，991的Targa已經(jīng)回歸到了傳統(tǒng)的“Targa頂”，而眼前的992亦是如此。你甚至可以抱怨992 Targa沒能帶來任何驚喜，從車身形式到車頂造型，完全處于意料之中；但你不能否認(rèn)的是，她真的太美了。

位于駕駛員頭頂?shù)能涰敊C(jī)構(gòu)，可以在19秒內(nèi)完成開啟或是閉合。而無論敞閉篷，992 Targa都呈現(xiàn)出近乎于完美的車身姿態(tài)。

另外在車展現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷也正式公布了992代911 Targa 4與911 Targa 4S的國(guó)內(nèi)官方指導(dǎo)價(jià)，分別為149.9萬和169.5萬。而如果你真的打算以這兩個(gè)價(jià)格買到對(duì)應(yīng)版本的車型，那實(shí)在想的有點(diǎn)少，別忘了這是保時(shí)捷，還有一堆選裝件等著向你招手呢。

就在粵港澳車展開幕前幾天，蘭博基尼官方發(fā)布了一組Huracán EVO RWD的官圖，并公布了該車在國(guó)內(nèi)的官方指導(dǎo)價(jià)，254萬元。而憑借這樣的價(jià)格，新車也成為了蘭博基尼全系最入門的車款。

Huracán EVO RWD的外觀與四驅(qū)版本還是存在顯著的差異，一言概括就是沒有后者那么兇悍，刪減了部分繁復(fù)的空氣動(dòng)力學(xué)套件。

動(dòng)力方面，5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出610馬力和560牛米的動(dòng)力參數(shù)；而在取消了四驅(qū)系統(tǒng)之后，如此狂暴的動(dòng)力僅僅作用在兩只后輪之上。

盡管車型價(jià)格和動(dòng)力輸出都略微降低，但Huracán EVO RWD的空車重量甚至還不到1.4噸，因此零到百公里加速成績(jī)也只需要3.3 秒，最高時(shí)速325kph。為了確保新車的駕駛樂趣，蘭博基尼也為其適配了經(jīng)過特別調(diào)校的P-TCS高性能牽引力控制系統(tǒng)。