國內(nèi)造車新勢力的日子越發(fā)不好過了。隨著中國車市的低迷及補貼大退坡之后，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月下滑，多個車企已經(jīng)自亂陣腳。再加上資本的撤退，造車新勢力處境越發(fā)艱難。如今更是雪上加霜，而這“霜”主要來自特斯拉。

造車新勢力的“克星”——特斯拉在三款車型獲得新能源免購置稅資格后，Model 3又進(jìn)入國家補貼名錄，按照當(dāng)前的新能源汽車補貼規(guī)則，Model 3的補貼額度為1.8萬元，而特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)可以看到具體優(yōu)惠措施——最高補貼5.2萬元！

現(xiàn)在的情況是，隨著Model3享受到“國民待遇”，整個市場的格局一下子不一樣了。

免購置稅、補貼到位，Model 3購車門檻極大降低

毋庸置疑，特斯拉在世界新能源汽車領(lǐng)域中絕對處于霸主地位，如今隨著特斯拉超級工廠落戶上海，再加上各種補貼、優(yōu)惠的到位，特斯拉給國內(nèi)電動車廠商帶來的壓力無疑是巨大的。

官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉前三季度的新車交付量為9.7萬輛，其中Model 3更是銷量擔(dān)當(dāng)，占到7.96萬輛。在中國市場，Model 3也是一款戰(zhàn)略車型，這就是為什么特斯拉首款國產(chǎn)車會選擇Model 3的原因。

而在免購置稅和補貼到位后，Model 3的競爭力是非常強大的。伴隨著工信部目錄的放出，特斯拉也在官方發(fā)布消息稱，購置稅占比稅前車價10%，全額免繳后，最高可省約9.9萬元。

國產(chǎn)Model 3的預(yù)售價為32.8萬元，各項補貼到位后無疑將進(jìn)一步降低購車門檻，因此將極大可能提升市場占有率。而特斯拉的進(jìn)擊則意味著國產(chǎn)電動車的退縮。那么，國內(nèi)造車新勢力還有招架之力嗎？

造車新勢力還有招架之力嗎？

6月25日，新能源補貼正式退坡，新政不僅取消了地方補貼，國補退坡幅度也將近50%，新能源汽車市場迎來前所未有的沖擊。而在特斯拉強勢來華之后，造車新勢力的的日子將更艱難。

一方面，特斯拉的國際知名度高；另一方面，產(chǎn)品力已經(jīng)經(jīng)歷了市場考驗?，F(xiàn)在，國產(chǎn)特斯拉真的來了，雙重夾擊之下，造車新勢力已經(jīng)面臨風(fēng)雨欲來的處境。

只能拼產(chǎn)品！

大多造車新勢力都是難兄難弟，處境艱難。在特斯拉獲國補之后，難道造車新勢力就沒有突圍之道了嗎？實際上是有的。對于造車新勢力而言，目前的處境是沒有了政策保護(hù)，唯一可以拼的就是產(chǎn)品力。

Model 3的實力毋庸置疑，別的不說，就說自燃事件也絲毫沒有影響到其銷量，即可見一斑，而對于國內(nèi)造車新勢力而言，這無疑是非常大的挑戰(zhàn)，無論是智能化還是續(xù)航方面，造車新勢力的技術(shù)顯然還不及特斯拉。

對于造車新勢力而言，看來還有很大一仗好打了。