8個月建成一組最近現(xiàn)代化的整車工廠，這個奇跡發(fā)生在中國上海臨港，創(chuàng)造這個“中國速度”的主角便是特斯拉，在中國獲得獨資生產(chǎn)電動車這一前所未有的權限之后，特斯拉在中國一騎絕塵，預計今年年底，國產(chǎn)Model 3就將下線上市，這對于特斯拉本身，乃至整個中國電動車市場，都是一個不可忽視的大事件。

當然隨著特斯拉超級工廠在上海臨港落地，很多好消息接踵而至，先是特斯拉三款在售車型獲得新能源免購置稅資格，這個遲來的待遇，能讓之后的特斯拉車主少花不少錢，尤其是對于30萬級別的Model 3，可以少花超過3萬元，這對于這個級別的車型來說，算是剩下不小的一筆錢，當然這自然而然的引發(fā)了特斯拉老車主的集體維權，聯(lián)名要求退稅。

對于未來的特斯拉Model 3 車主，好消息接踵而至，近期，根據(jù)工信部公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準入企業(yè)變更信息情況，其中特斯拉上海工廠在列。這意味著Model 3將進入車型推薦目錄獲國家補貼，按照當前的新能源汽車補貼規(guī)則，特斯拉Model 3的補貼額度將是1.8萬元的頂格水平，而特斯拉官網(wǎng)已經(jīng)可以看到具體優(yōu)惠措施—Model 3中國版最高補貼5.2萬元，那么很明顯，從產(chǎn)品的價格出發(fā)來看，30萬級別的新車，最大補貼額度達到5.2萬元，這是一個相當利好的消息，不管對于特斯拉還是Model 3的潛在車主均是一樣。

隨著特斯拉Model 3的推出，特斯拉終于迎來了走量時代，通過官方數(shù)據(jù)，特斯拉前三季度共交付新車9.7萬輛，其中Model 3是絕對的銷量支柱，在全球范圍內(nèi)交付7.96萬輛，這款車也成為美國市場第一款擊敗寶馬3系、奔馳C級的中小型豪華車產(chǎn)品，一時風光無二，因此，Model 3在中國也是一款舉足輕重的戰(zhàn)略車型，這也是特斯拉首款國產(chǎn)車型為什么是Model 3的原因所在，在中國市場，走量還得靠Model 3。

那么隨著特斯拉在國內(nèi)拿到和國產(chǎn)電動車廠商完全一致的補貼待遇和稅費待遇時，Model 3的整體競爭力就完全不一樣了，現(xiàn)在我們放眼國內(nèi)，對于國內(nèi)電動車造車企業(yè)，基本上都是全面唱衰，尤其是隨著第三季度三個月銷量持續(xù)下滑，當然這樣的唱衰是有事實依據(jù)的，在新能源汽車補貼大退坡之后，中國電動車無堅可守。但是我們卻很少看到有唱衰國內(nèi)特斯拉的聲音，原因很簡單，Model3的整體產(chǎn)品力在那放著，不需要過多辯駁。因此現(xiàn)在的情況是，隨著Model3享受到“國民待遇”，整個市場的格局一下子就不一樣了。

之前小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也說了，刨除出行、出租車領域的集中采購，國內(nèi)新能源汽車前三的銷量和特斯拉在美國的銷量差不多，這其實就很能說明特斯拉的霸主地位，如今特斯拉超級工廠落戶上海，再加上各種補貼、優(yōu)惠悉數(shù)到位，特斯拉對于中國電動車廠商的壓力是全方位的，不需要貼身肉搏。

當然現(xiàn)在特斯拉的來臨，對于國內(nèi)造車新勢力來說，只能是“雪上加霜”，因為就算特斯拉不進來，這些造車新勢力也已經(jīng)自亂陣腳了，隨著新能源補貼的退坡，中國車市的低迷程度進一步加深，再加上資本對于造車新勢力越來越缺乏信任，所以整體的情況相當慘淡，作為造車新勢力的頭號種子，蔚來汽車已經(jīng)身陷泥淖，其他難兄難弟，境遇也相差不大。

所以隨著特斯拉產(chǎn)品獲得國補資格，對于特斯拉產(chǎn)品，尤其是Model 3來說，意義重大，它意味著不斷強化的競爭力，當然對于造車新勢力們來說，如今待遇完全一樣，沒有政策保護，要拼產(chǎn)品力了，可能這些造車新勢力更沒有什么趁手的“武器”了！