熟悉法系車(chē)的朋友都知道，雪鐵龍C6作為PSA集團(tuán)龐大產(chǎn)品矩陣中皇冠上的明珠，很長(zhǎng)一段時(shí)間被作為法國(guó)總統(tǒng)座駕使用，足見(jiàn)其旗艦氣質(zhì)和尊貴地位。雖然目前由神龍公司在國(guó)內(nèi)推出的東風(fēng)雪鐵龍C6，與歐洲本土市場(chǎng)的上一代車(chē)型在定位和級(jí)別上有一定差距。但作為中國(guó)市場(chǎng)的品牌旗艦，東風(fēng)雪鐵龍C6對(duì)于舒適與豪華的追求卻絲毫沒(méi)有妥協(xié)。

事實(shí)上，自2016年10月正式上市以來(lái)，作為為數(shù)不多的幾款合資品牌B＋級(jí)轎車(chē)，東風(fēng)雪鐵龍C6憑借越級(jí)的空間和配置，以及典型的法式浪漫主義設(shè)計(jì)風(fēng)格攬獲了不少消費(fèi)者的芳心。

日前，作為西部首家深度測(cè)評(píng)媒體，云堆汽車(chē)對(duì)全新東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP旗艦型進(jìn)行了為期一周的全方位試駕體驗(yàn)。通過(guò)城市、高速、省道、環(huán)線、山路等多種工況的交替行駛，這款B＋級(jí)轎車(chē)在動(dòng)力、操控、舒適和配置等方面都給駕乘者留下了極為深刻的印象。

奢華配置 趕超寶馬530Li

打開(kāi)東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP旗艦型的配置表，結(jié)合其27.59萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)（終端售價(jià)目前在25萬(wàn)左右），買(mǎi)家一定都是樂(lè)滋滋的。畢竟，這個(gè)價(jià)錢(qián)能買(mǎi)個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的總統(tǒng)座駕，還是感覺(jué)自己占了個(gè)大便宜。

而站在理性角度，即便是拿售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元寶馬530Li來(lái)比配置，C6也毫不吃虧。從C6 400THP旗艦型與530Li尊享型的部分配置對(duì)比來(lái)看，在最能體現(xiàn)舒適性和彰顯豪華感的座椅配置上，二者差別巨大，C6旗艦型優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先，寶馬在7系以下級(jí)別車(chē)型中從不標(biāo)配座椅腰部支撐功能，這已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。而東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP旗艦型，主駕及副駕均配有4向電動(dòng)腰托，這個(gè)配置的重要性對(duì)于老司機(jī)而言，真的是誰(shuí)用誰(shuí)知道。

其次，東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP旗艦型除后排中間座位外的四個(gè)位置，均配備有座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能。反觀比它貴接近一倍，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)50.69萬(wàn)元的華晨寶馬530Li尊享型，前排兩座僅配有加熱功能，座椅通風(fēng)需額外支付6600元進(jìn)行選裝。

來(lái)到后排，寶馬同樣輸?shù)煤軕K。530Li尊享型相比C6旗艦型少了后排兩座的通風(fēng)與加熱功能，單獨(dú)選裝需要支付6200元。關(guān)鍵是，即便支付了共計(jì)高達(dá)近1.3萬(wàn)元的額外選裝費(fèi)用，華晨寶馬530Li尊享型依然比東風(fēng)雪鐵龍C6 400THP旗艦型少了四張按摩座椅。此外，11揚(yáng)聲器的天龍音響、Nappa真皮內(nèi)飾、雙天窗設(shè)計(jì)都讓C6 400THP旗艦型的性?xún)r(jià)比站上了全新高度。

三升一降 新動(dòng)力堪當(dāng)大任

升級(jí)后的東風(fēng)雪鐵龍400THP系列車(chē)型，相比此前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的380THP車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩不降反升，分別達(dá)到了211馬力和300?！っ?。與很多車(chē)企在升級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)后出現(xiàn)的動(dòng)力下降或油耗上升的情況不同，東風(fēng)雪鐵龍的400THP動(dòng)力總成所體現(xiàn)出的實(shí)力與誠(chéng)意，在2019中國(guó)車(chē)市的國(guó)六浪潮中實(shí)屬難能可貴。

被譽(yù)為最強(qiáng)橫置8AT的愛(ài)信變速箱也在400THP車(chē)型上如期而至。憑借更加綿密的齒比排布和更優(yōu)化的換擋邏輯，這臺(tái)8AT把211馬力的能效發(fā)揮到了極致。按照愛(ài)信官方說(shuō)法，更寬的傳動(dòng)比范圍，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳油耗區(qū)間，先進(jìn)的磨齒和拋光工藝，有效提升了齒輪精度，從而減少扭矩?fù)p失，配合更低黏度的變速箱ATF油，大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油效率提升10%。

這套1.8T＋8AT的動(dòng)力組合雖然在參數(shù)上與主流的2.0T高功率版動(dòng)力還有一定差距，但得益于良好的匹配與調(diào)校，在東風(fēng)雪鐵龍C6上完全能夠滿(mǎn)足各種工況下的動(dòng)力需求，哪怕滿(mǎn)載情況下的表現(xiàn)也十分稱(chēng)職。

極致舒適 傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)再放大

當(dāng)然，除了上面提到了動(dòng)力和配置十分優(yōu)秀之外，底盤(pán)舒適性也是東風(fēng)雪鐵龍的一貫優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)，在旗艦車(chē)型上再一次被放大。在幾天的試駕中，無(wú)論城市通勤、環(huán)線跟車(chē)、高速巡航還是山路劈彎道，C6在舒適性與操控之間所體現(xiàn)出的周到與均衡，把雪鐵龍底盤(pán)大師的名號(hào)喊得很是響亮。

一方面，在底盤(pán)的設(shè)計(jì)、制造和調(diào)校上，雪鐵龍?jiān)谌蚱?chē)品牌中絕對(duì)處于第一陣營(yíng)。東風(fēng)雪鐵龍C6在底盤(pán)懸架部分加入了液壓襯套，能夠更有效地吸收路面震動(dòng)。同時(shí)，連桿和擺臂部分更多鋁質(zhì)輕量化材料的運(yùn)用，也能進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，從而在確保舒適的同時(shí)減少對(duì)于操控和支撐的負(fù)面影響。

另一方面，多層隔音玻璃和大面積高密度隔音材料的使用，令C6在NVH方面呈現(xiàn)出越級(jí)的素質(zhì)。不夸張地說(shuō)，C6的座艙靜謐性已經(jīng)接近或達(dá)到了40-50萬(wàn)級(jí)別豪華品牌中大型轎車(chē)的水準(zhǔn)。

總體而言，東風(fēng)雪鐵龍C6所具備的高效濾震、奢華座椅、安靜空間，在同級(jí)中絕對(duì)領(lǐng)先。同時(shí)，哪怕面對(duì)售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的豪華品牌C級(jí)車(chē)型，C6也能在配置和駕乘舒適性?xún)蓚€(gè)方面做到旗鼓相當(dāng)甚至略勝一籌。與此同時(shí)，對(duì)于家庭用戶(hù)來(lái)說(shuō)，C6也是同價(jià)位、同級(jí)別車(chē)型中最適合在后排酣然入睡的一款座駕。客觀上，剔除品牌因素和絕對(duì)動(dòng)力上的差距，花20多萬(wàn)買(mǎi)輛C6，的確可以享受到與50萬(wàn)左右的寶馬530、奔馳E300等豪華品牌中大型車(chē)相當(dāng)?shù)氖孢m性體驗(yàn)，這一點(diǎn)很難讓人不為之心動(dòng)。