公司里有位“老司機”—曹老師，性別男，愛好女……以及汽車。之所以稱呼他為“老司機”，是因為他平日里除了喜歡玩些“葷段子”外，靈魂深處也確確實實對汽車愛得深沉。

有多愛？在曹老師家里的墻上以及公司的辦工桌上總是會擺放著琳瑯滿目的汽車模型。平時閑暇時，他最大的興趣愛好就是去擺弄這些多年來積攢下來的“寶貝”。

當然，一位真正的“老司機”怎么會甘于對著汽車模型“望梅止渴”呢？曹老師有兩輛“靈魂戰(zhàn)車”，并且都或多或少地進行過JDM式的外觀改裝：一輛是“中國版豐田bB”長城酷熊，一輛是“秒天秒地”的手動思域，“血液中流淌著汽油，唯快不破”是他對自己的個人介紹。

他曾經調侃自己說，拿結婚彩禮那20多萬，去買臺86，它不香嘛？雖是個玩笑話，但也足以見識到這位從小喜歡聞汽車尾氣的“老司機”，骨子里無時無刻不充斥著對速度與激情的渴望。

公司年前借來了一輛東風雪鐵龍C6，原以為一向追求純粹JDM情懷的曹老師會對這輛來自法國的“總統座駕”嗤之以鼻，可誰也逃不脫“真香定律”。習慣于“日風和食”的他竟然在這道“法式料理”面前默默隱藏起心中那份對極致操控與速度的追求，我從未見他開車時如此“乖巧”，慢條斯理，不疾不徐。

按照他的解釋是：“當你開著一輛C6，你不會想要去猛踩油門追尋操控刺激，只要安靜地享受它帶給你優(yōu)雅與舒適即可?！?/p>

實際上，在此之前，我和曹老師一樣對C6有著主觀上的質疑，覺得C6丟失掉鮮明的品牌風格，是東風雪鐵龍向現實與功利妥協的產物?？稍陂L距離深度試駕C6之后，我覺得我應該向C6說聲對不起。

4年之前，神龍公司連續(xù)4年的瘋狂增長戛然而止，面對不盡如人意的市場表現，東風雪鐵龍的燃眉之急是加快產品投放，重塑東風雪鐵龍的個性特征，強化市場對品牌的認可程度。

裹挾著“領先舒適”的全新品牌定位，C6幾乎集結了東風雪鐵龍產業(yè)鏈中最頂級的資源，從法國巴黎頂尖設計師的產品設計，到PSA集團全球研發(fā)資源的技術支撐， C6承載著重新梳理雪鐵龍在華的產品結構，樹立一個產品標桿的重任，切入到困難重重的中高級車市場。

彼時，SUV市場持續(xù)火熱，加上豪華車品牌價格不斷下壓，中高級車市場正在遭遇前所未有的銷量寒潮，包括邁騰、帕薩特在內的眾多中高級車紛紛偃旗息鼓。因此，C6的推出更像是一場“重新發(fā)現東風雪鐵龍”的冒險戰(zhàn)役。

東風雪鐵龍希望依靠著C6高端化的產品背書，發(fā)揮“暈輪效應”，從而對旗下各個產品都能產生積極的拉動作用。

結果眾所周知，C6與東風雪鐵龍開始逐漸陷入到漫長的調整期。外界的苛責隨之接踵而至，認為C6并沒有發(fā)揮出雪鐵龍品牌該有的個性優(yōu)勢，平庸的產品特性讓其成為帕薩特、邁騰等車型的“跟隨者”，是東風雪鐵龍在不合時宜的市場階段推出的一款不合時宜產品。

此前，我亦如此認為。春節(jié)期間的試駕讓我逐漸意識到，我們可以認為這輛高端旗艦車型推出的時機有待商榷，但不可否認C6身上依然有著法系車獨有的閃光點，它并不平庸。

C6的整體設計風格都在服務于舒適理念，只有在這一前提條件下才能理解C6作為“總統座駕”的從容與自信。

就外觀造型而言，上進氣格柵、雙人形LOGO和大燈的一體貫穿，下進氣格柵則與霧燈連成一體，形成上下兩塊橫向修長的前臉造型，車身線條上幾乎難以看見非常銳利的設計，點線構造疏密有致，這使得C6透露出一股成熟與穩(wěn)重的年輕氣息。不同于現如今中高級車市場中普遍銳利且富有沖擊力的外形設計，C6更多的將激情內斂，呈現出一種別出新裁的溫潤之美。

坐到車內，大面積的真皮覆蓋和實木裝飾，說明C6迫不及待地想要展現出一輛B+級車型該有的豪華感。座椅靠背、門拉手、包括中控臺上箱包提手式設計也在每時每刻的提醒著駕乘者，這是一輛來自“時尚之都”的工藝品，加上細膩的縫線和手感加持，C6內飾整體質感上無疑相當法國，純正的法國奢旅風范鋪面而來。

不得不說，C6無論是從外觀還是車內氛圍上都在試圖給予人們視覺層面的情感力量，讓人們緊繃的心理狀態(tài)在一定程度上得以緩解與放松，從而得到精神上的舒適體驗。

C6的舒適性當然不只停留在設計層面，駕乘時所帶來的便捷與愜意則更加直觀地將C6舒適特性進一步放大。

多媒體區(qū)域一改雪鐵龍車型復雜的設計，簡化成了6個操作按鈕，操作使用清晰明了，空調控制區(qū)域則與多媒體區(qū)域進行了區(qū)隔，使得整個中控區(qū)域不在再冗雜，一鍵啟動、后備箱、油箱蓋按鈕放置到了更加符合中國消費者習慣的位置，曾經被人吐槽的“反人類”設計在C6上蕩然無存。

與此同時，B+級的C6在空間上有著天然的優(yōu)勢。1475mm的車體高度與1858毫米的車身寬度，保證了C6在滿座的情況下，乘客也不會因為擁擠而感到壓抑;而 2900毫米的軸距數據，更是為車內的縱向空間提供充足保障。再加上前后排座椅加熱、通風、按摩等配置，讓C6的乘坐舒適感大幅提升。

在駕駛感方面，雪鐵龍深厚的底盤調教自然無需多言，C6前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架結構，使得其能夠保持沉穩(wěn)、厚重的行駛質感，可以對路面細微的顛簸都能做出充分的過濾。

搭載380THP（1.8T發(fā)動機）C6車型，或許在動輒2.0T起步的中高級車市場顯得有點格格不入，但是就如同前文曹老師所說，C6從來就是不一個以大排量取勝的車型，在保證動力輸出及時穩(wěn)定的同時讓駕乘者盡可能地享受乘車過程。為此，無論是通過三層隔音玻璃以及靜音輪胎保證車內靜謐性，還是憑借Denon 11喇叭Hi-Fi音響系統營造車內氛圍，C6都在努力創(chuàng)造全方位的舒適空間。

驅車行駛于回家的高速公路之上，關上車窗，任憑歌聲在車內流動，偶爾切換成運動模式，與同行的小伙伴贊嘆聲浪之優(yōu)美成為了閑適路途上的一抹點綴。

在感嘆于C6所呈現出的舒適理念之際，不禁感嘆或許這就是C6所要傳遞的生活方式吧，只可惜，市場似乎越來越難以感知。