想當(dāng)年，雪鐵龍C6可是法國總統(tǒng)座駕，不過60多萬的售價(jià)顯然很難打入中國市場(chǎng)。而雪鐵龍當(dāng)時(shí)也缺少一款能與帕薩特、邁騰和君越等相抗衡的車型，于是東風(fēng)雪鐵龍C6應(yīng)運(yùn)而生，排量也由進(jìn)口的3.0L變?yōu)榱爽F(xiàn)在的1.6T和1.8T。那么排量的減少究竟能帶來多“親民”的油耗呢？實(shí)測(cè)見真曉。

  車型參數(shù)

  測(cè)試準(zhǔn)備 

出發(fā)前，先檢查四個(gè)輪胎的胎壓，并將其調(diào)至2.4bar左右。

空調(diào)風(fēng)量方面，統(tǒng)一調(diào)至22°C并控制2格出風(fēng)量，以及外循環(huán)模式。

然后再加油站用慢槍擋加油至自動(dòng)跳槍。

最后將小計(jì)里程、平均油耗等數(shù)據(jù)清零，駕駛模式切換到普通模式，便可開始油耗測(cè)試。

  測(cè)試地點(diǎn)

測(cè)試油耗的線路還是選擇在大學(xué)城外環(huán)，測(cè)試總?cè)?shù)為7圈，總里程約為105公里。大學(xué)城外環(huán)都是柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，限速為60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

  測(cè)試過程

大學(xué)城的外環(huán)限速為60km/h，在整個(gè)測(cè)試的過程中，在保證不違章的前提下，我們會(huì)盡可能提高車速行駛，采用日常的駕駛習(xí)慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡可能還原日常的用車習(xí)慣。

在普通模式下，依然有著不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，不過整體的動(dòng)力輸出還是比較柔和，而變速箱的升擋時(shí)機(jī)通常在2000轉(zhuǎn)左右，并且隨著油門的逐漸加深，升擋時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)去到三四千轉(zhuǎn)，總體來說變速箱的換擋邏輯還是比較聰明的，并且整個(gè)換擋過程幾乎感覺不到什么頓挫。不過在中段急加速的時(shí)候，即使變速箱能迅速連降兩三擋，但是動(dòng)力的輸出有點(diǎn)慢半拍。另外車輛在60km/h巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了1700轉(zhuǎn)左右，較高的巡航轉(zhuǎn)速一定程度上影響燃油經(jīng)濟(jì)性。

  測(cè)試結(jié)果

跑完7圈外環(huán)路，儀表顯示一共跑了104公里，表顯平均油耗為7.7L/100km。

然后我們回到同一個(gè)加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動(dòng)跳槍。

加油機(jī)顯示一共加了8.11升汽油，油費(fèi)共為51.41元，結(jié)合上面的數(shù)據(jù)，根據(jù)8.11÷104×100，得出雪鐵龍C6的百公里平均油耗為7.8升，折合每公里油費(fèi)約為0.5元。

最終雪鐵龍C6的百公里油耗為7.8L，僅擊敗了同級(jí)別20.5%的對(duì)手，表現(xiàn)較一般。導(dǎo)致成績(jī)不夠理想的一方面原因是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速稍高了一些；另一方面升擋并不算積極，往往時(shí)速到了50km/h左右才只會(huì)升到5擋，不過這樣的好處就是帶來更強(qiáng)勁的低扭。

  總結(jié)

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充足
2、 變速箱換擋平順

1、 巡航轉(zhuǎn)速較高
2、 變速箱升擋不夠積極