自今年7月以來，新能源乘用車市場銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑，且下滑幅度在逐步擴(kuò)大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源乘用車銷量為6.5萬輛，較去年同期下跌33.4%，環(huán)比今年8月下滑8%。據(jù)《電動(dòng)大咖》統(tǒng)計(jì)，往年新能源乘用車市場在9月都會(huì)迎來一波增長，然而今年9月新能源乘用車市場表現(xiàn)讓車企和經(jīng)銷商雙雙失望。此前一直表現(xiàn)搶眼的純電動(dòng)車細(xì)分市場也開始陷入低迷。數(shù)據(jù)顯示，9月純電動(dòng)乘用車的銷量為50,258輛，同比下跌31%，環(huán)比下滑12%；9月插混車型銷量為14757輛，同比下降44%，環(huán)比增長6%。需要指出的是，9月合資品牌插混車型同比增長80%，自主品牌插混車型同比下降60%，目前合資品牌車型在插混市場的份額為45%，基本可以和自主品牌平分秋色。盡管今年1-9月，新能源乘用車市場與去年同期相比有所增長，然而要想完成今年年初預(yù)估的年度銷量目標(biāo)依然有不小的難度。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月新能源乘用車市場累計(jì)銷量為77.8萬輛，同比增長29%。這樣的銷量表現(xiàn)與乘聯(lián)會(huì)在今年4月預(yù)測的全年170萬輛銷量目標(biāo)存在較大的差距，要想完成這個(gè)目標(biāo)壓力不小。![]()
為什么中國新能源乘用車市場會(huì)連續(xù)3個(gè)月下滑？中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)崔東樹對《電動(dòng)大咖》表示：“新能源車銷量連續(xù)多月呈現(xiàn)負(fù)增長，一方面是受2019新能源補(bǔ)貼大幅下滑影響，另一方面是受汽車市場整體表現(xiàn)疲軟影響?！?/section>一位新能源車業(yè)內(nèi)人士告訴《電動(dòng)大咖》，新能源乘用車市場沒有迎來“金九”，10月的新能源乘用車市場表現(xiàn)也不會(huì)太好。此外，純電動(dòng)汽車市場下滑與A00級(jí)、A0級(jí)細(xì)分市場銷量大幅下跌密不可分，這兩大細(xì)分市場9月份銷量分別同比下滑57%和49%；另一方面，此前持續(xù)增長的A級(jí)車細(xì)分市場也開始承受壓力，同比下滑1%。
新能源乘用車市場9月表現(xiàn)低迷，受影響最大的當(dāng)屬自主品牌。盡管比亞迪和北汽新能源占據(jù)著9月新能源汽車銷量排行榜的冠亞軍位置，但是它們依然出現(xiàn)不同幅度的下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪和北汽新能源的銷量分別為13,048輛和10,009輛，同比下滑48%和6.8%。其中，比亞迪銷量之所以“腰斬”，主要因?yàn)椴寤燔囆弯N量大幅下滑；而北汽新能源銷量下滑，則是因?yàn)锳00級(jí)車型銷售低迷。步入2019年，北汽新能源正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主力車型從A00級(jí)轉(zhuǎn)換成A級(jí)車。從銷量來看，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整較為成功。相比自主品牌銷量下滑，合資品牌的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，在插混車型細(xì)分市場呈現(xiàn)咄咄逼人的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，9月華晨寶馬的插混車型銷量為3864輛，同比增長32.6%。目前，華晨寶馬的新能源車型分別是寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV。另外，上汽大眾在朗逸純電動(dòng)、帕薩特PHEV和途觀PHEV等3款車型的助力下，在9月取得2759輛的銷量佳績。目前，合資品牌推出的純電動(dòng)車型的綜合續(xù)航里程大部分都在400km以下，自主品牌的產(chǎn)品的綜合續(xù)航里程基本在都在400km以上，甚至突破500km，這對國內(nèi)消費(fèi)者還是很有吸引力。可以預(yù)見的是，隨著合資品牌車企不斷推出純電動(dòng)和插混車型，自主品牌霸榜的時(shí)代即將結(jié)束，甚至可能被合資品牌超越。接下來，自主品牌要想在新能源車市場保持優(yōu)勢或者與合資品牌分庭抗禮，還需要不斷提升自身的產(chǎn)品競爭力、加強(qiáng)品牌建設(shè)以及拓寬營銷渠道。
