百公里加速3.9s、650km的續(xù)航里程、L3級的自動駕駛輔助系統(tǒng)、更有直升機救援服務(wù)……這就是廣汽新能源Aion LX車主可以體驗到的目前業(yè)內(nèi)獨家產(chǎn)品及服務(wù)。

其實這些信息早已曝光，市場最關(guān)心的還是Aion LX的實際價格。在預(yù)售25萬元起之后，其官方正式售價（去補貼后）為24.96萬元-34.96萬元。老實說這樣的價格在中國品牌產(chǎn)品中并不多見，已完全觸及豪華品牌的價格區(qū)間。

對此業(yè)內(nèi)有聲音說，這么多豪華車沒有的獨家配置與服務(wù)，也對的起這個價格了。而車事經(jīng)典想說的是，對于一個年輕的，沒有品牌積淀的中國品牌而言，如果僅靠配置與服務(wù)的堆砌就可以說達到觸及豪華車市場的程度，那考慮的就太簡單了。

之前并不是沒有中國品牌的電動車產(chǎn)品觸及這一價格的市場，如比亞迪的唐EV與上汽榮威的Marvel X，它們所裝載的配置與功能同樣可以超越豪華車，可市場銷量卻遠不及預(yù)期，尤其是Marvel X，相對于上汽榮威的資源投入更是啪啪打臉。

這其中的原因很簡單，目前中國用戶對品牌的認知仍然傳統(tǒng)而堅定，尤其是價位越高，對豪華品牌的渴望越強烈，而且這個特點在年輕人，或者說現(xiàn)代購買主力人群當中異常明顯，因為他們需要更多的社會認同以獲得更多機會。

那么Aion LX如何才能不重蹈Marvel X的覆轍呢？也許廣汽新能源早已想明白，就是如特斯拉一樣，用科技開辟一個全新的細分市場，爭取全新特質(zhì)的用戶人群，不直接與豪華品牌爭奪用戶。

當然在產(chǎn)品力上比肩，甚至超越豪華車是可以說的。如Aion LX 3.9s的百公里加速已經(jīng)超過了如寶馬、奔馳、奧迪的同級車型；650km的續(xù)航里程也是目前電動車中首屈一指的；L3級的自動駕駛也是業(yè)內(nèi)首次搭載至量產(chǎn)車型上……這些都是目前豪華車達不到的，更是廣汽新能源的自信所在。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南甚至表示，為了打造性能極致、全球領(lǐng)先的產(chǎn)品，我們進行了前瞻性、大手筆的戰(zhàn)略布局，專門打造了支持個性化定制的智能生態(tài)工廠，斥資30億打造純電專屬平臺GEP2.0，目前國內(nèi)只有廣汽有這個實力。

這的確不簡單，尤其是自其首款產(chǎn)品——Aion S就開始定制化銷售并生產(chǎn)，已為業(yè)內(nèi)樹立了科技智造、精致生產(chǎn)的標桿。但這些是外資品牌或豪華品牌做不到的嗎？只是它們還沒有考慮清楚值不值得布局或者如何布局罷了，而當中的時間差與市場空間正好被廣汽新能源抓住。

“用科技與創(chuàng)新服務(wù)打造出一個全新的生活方式（并不一定是傳統(tǒng)意義上的豪華），吸引那些熱愛這種方式的人群，并通過覆蓋大出行領(lǐng)域的互動不斷鞏固、擴張，再鞏固、再擴張，逐步形成用戶圈層文化?！?/strong>

這就是特斯拉正在做的，也廣汽新能源通過“先人一步“的科技可以達到的，而且市場給予了它們時間與空間，只是后者需要更多用戶與時間的驗證。