私人定制，這是出現(xiàn)在奢侈品、奢華生活中才有尊享式體驗(yàn)，在汽車中也存在私人定制，如賓利、布加迪等超豪華品牌都有私人定制款的車型，依據(jù)車主喜好，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)、制造與服務(wù)。

無論是奢侈品，還是超豪華的汽車，私人定制都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是為高端的小眾人群服務(wù)，因?yàn)槭蹆r(jià)不菲，因此高不可攀，但的確滿足了一部分人的物質(zhì)與精神需求，也是市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn)。

其實(shí)這種私人定制模式并非只屬于上層社會(huì)、高端人群，只要具備足夠的生產(chǎn)力與生產(chǎn)資料，目標(biāo)用戶也認(rèn)定它們可以滿足自己獨(dú)特的需要，就可以進(jìn)行私人定制，但規(guī)?；恢笔撬饺硕ㄖ颇Ｊ降碾y題，尤其是如汽車這種規(guī)模工業(yè)化的產(chǎn)品。

如上文所說，如超豪華品牌的私人定制模式很多都是通過獨(dú)特工藝，甚至手工來完成的，單獨(dú)的生產(chǎn)也造就了交付時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)（當(dāng)然，這也是其價(jià)值體現(xiàn)），達(dá)不到如一般汽車產(chǎn)品的規(guī)?；r(shí)間短的效果。

同時(shí)，如中國用戶在汽車領(lǐng)域的技術(shù)與文化還處于啟蒙階段，加之法規(guī)限制，無法像歐美車主那樣擁有更強(qiáng)的改裝能力與改裝文化，隨之而來的就是車企提供什么產(chǎn)品，用戶就選什么產(chǎn)品，無法擁有充分的自主性。

難道汽車就無法讓私人定制帶入到平民階層嗎？其實(shí)不然，近兩年來，隨著有關(guān)用戶的大數(shù)據(jù)不斷積累、分析，以及車企與供應(yīng)商在智能制造領(lǐng)域的創(chuàng)新，平民的私人定制汽車正成為一種潮流，也成為車企轉(zhuǎn)型升級(jí)的下一個(gè)風(fēng)口。

這當(dāng)中不得不提及兩個(gè)重要的實(shí)踐案例，一個(gè)是上汽大通（現(xiàn)已更名為“上汽MAXUS”）、另一個(gè)就是廣汽新能源，它們?cè)诙ㄖ颇Ｊ缴献咴诹藰I(yè)內(nèi)的前列。這兩家車企生產(chǎn)的車型都不過是十萬、二十萬左右的平民大眾化車型，不過論推出的時(shí)間點(diǎn)來說，上汽MAXUS在定制化模式上走的更靠前。

早在2017年上市的D90就以開始推出C2B的定制模式，通過蜘蛛智選的APP平臺(tái)，用戶可以在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、改進(jìn)的全周期內(nèi)參與其中，共有多達(dá)百種定制項(xiàng)目，30天就可交付用戶。

如今這種模式已覆蓋上汽MAXUS的全系產(chǎn)品，開放了32類大項(xiàng)、超過100多個(gè)定制選項(xiàng)。在今年7月上市的D60身上，短短一個(gè)多月，已有超過150萬的用戶體驗(yàn)了如何定制一臺(tái)D60的全過程。

更值得關(guān)注的是，針對(duì)這些用戶樣本的數(shù)據(jù)分析，部分選配的最終價(jià)格集中在10萬元-15萬元區(qū)間（D60售價(jià)在9.38萬元-16.78萬元），其中有四個(gè)價(jià)格段尤為凸顯，并且每個(gè)價(jià)格段的用戶側(cè)重選配各有不同。

如在11萬元-11.5萬元間，有64%的用戶選擇了10.4英寸高清觸控屏搭配斑馬車載系統(tǒng)；在12萬元-12.5萬元間，71%的用戶會(huì)選擇LED大燈與離騷模式；在13萬元-13.5萬元間，79%的用戶選擇了ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)；另外還有一群用戶，把D60所有的核心亮點(diǎn)配置都選上。

基于這種大數(shù)據(jù)的分析，上汽MAXUS推出了D60全民推薦款車型，售價(jià)分別為手動(dòng)樂享版9.98萬元、自動(dòng)智享版10.98萬元、自動(dòng)潮享版11.98萬元、自動(dòng)舒享版12.98萬元、自動(dòng)尊享版14.98萬元，這5款車型基本這覆蓋了80%用戶的需求。

作為啟動(dòng)定制模式的另一家車企，廣汽新能源也從該模式中看到了未來需求的趨勢(shì)。如該公司的首款采用定制的產(chǎn)品——Aion S，在預(yù)售期內(nèi)獲得的3萬輛訂單中，有50%的用戶選擇私人定制。

同樣是通過APP對(duì)該車外觀內(nèi)飾和多個(gè)配置套裝進(jìn)行隨意搭配，廣汽新能源提供了超過1.68萬種定制化組合方案可供選擇?！叭鏛2級(jí)的自動(dòng)駕駛，我們將其二十幾個(gè)項(xiàng)目拆分成四、五個(gè)包，可以單獨(dú)選擇自動(dòng)泊車，可以單獨(dú)選擇AEB緊急制動(dòng)，也可以選擇高速輔助駕駛?！?廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇介紹稱。

這種定制模式讓這兩家車企的用戶可以將自己的錢花到刀刃上，也不必為那些用戶不需要的配置買單，這是基于用戶個(gè)性化需求的大數(shù)據(jù)智能時(shí)代才能完成的，而同時(shí)這也融入了車企與供應(yīng)商在智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)過程的心血。

這兩家車企都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是基于集團(tuán)體系化能力及供應(yīng)商能力的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整了整體的生產(chǎn)管理模式，才能達(dá)到個(gè)性定制產(chǎn)品的能力與可靠性。

據(jù)了解，上汽MAXUS從D90開始，就做了包括生產(chǎn)流程的優(yōu)化和組織的優(yōu)化等多項(xiàng)工作。如該公司的信息系統(tǒng)已涵蓋了包括經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、企業(yè)管理系統(tǒng)、產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)、生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)商到經(jīng)銷商的聯(lián)動(dòng)。這種共享信息流為實(shí)現(xiàn)C2B定制打下核心基礎(chǔ)。

還有在供應(yīng)商訂單預(yù)測(cè)以及供應(yīng)商物流方面，上汽MAXUS都做了相對(duì)應(yīng)的改變。該公司高層曾對(duì)車事經(jīng)典介紹，在剛做C2B智能定制模式時(shí)，座椅供貨要三周以上，目前來講最短只需要4個(gè)小時(shí)。其中的核心就是用座椅的分步式制造把流程打碎。

通過大規(guī)模的集團(tuán)采購優(yōu)勢(shì)，以及上汽自身的體系優(yōu)勢(shì)，上汽MAXUS正在為打通更多的核心供應(yīng)商而努力，而產(chǎn)品的交貨周期也會(huì)隨之進(jìn)一步縮短。

同樣，廣汽新能源以集團(tuán)背景優(yōu)勢(shì)，在包括新材料、新技術(shù)、新工廠，以及整個(gè)供應(yīng)鏈體系都正在完備起來。但不同的是，供應(yīng)商與廣汽新能源的同步生產(chǎn)組織是得益于集團(tuán)與豐田合作，基于豐田的精益生產(chǎn)而來的，可以做到在必要的時(shí)間、必要的地點(diǎn)提供必要數(shù)量的產(chǎn)品，并且可以將這個(gè)數(shù)量控制到最小為“1”的單位，實(shí)現(xiàn)個(gè)性定制完全沒有問題。

同時(shí)，大數(shù)據(jù)與人工智能支持讓公司生產(chǎn)組織效率更高，也就是說，大數(shù)據(jù)能讓廣汽新能源知道這個(gè)“1”的零件放在哪里，什么時(shí)候要，到哪里去，這個(gè)車交給用戶的時(shí)候有沒有問題等等。

基于這一系列生產(chǎn)組織的變化，讓這兩家車企形成了相對(duì)于其它車企的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@種體系化的變革不像造型設(shè)計(jì)可以在短期內(nèi)復(fù)制，它需要從頂層設(shè)計(jì)就進(jìn)行長(zhǎng)期、深化的準(zhǔn)備，以及擁有強(qiáng)大的供應(yīng)商規(guī)模與實(shí)力。

雖然這種定制模式，目前只有上汽MAXUS與廣汽新能源做的最為突出，定制的范圍也還有局限，但這就像剛剛落生的嬰兒，他開啟了一段全新的生命之旅，是要有成長(zhǎng)的過程。從需求來看，未來是屬于它的。