2019 年 10 月 23 日，特斯拉發(fā)布了 2019 年第三季度財報。

這一次，埃隆馬斯克笑開了花，十多年來的堅持似乎終于看到了成效。

毫不夸張的說，這應(yīng)該是特斯拉上市以來最好的一次財報。財報公布后特斯拉盤后股價漲幅超過20%，達(dá)到今年2月以來最高值，再次回到300美元以上。

而相應(yīng)的，特斯拉在美國本土純電動車市場的份額從之前的 64% 強勢拉升到了 75%-85%，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

對于業(yè)績轉(zhuǎn)好，馬斯克總結(jié)了幾點原因：產(chǎn)能加速帶來體量的提升，Autopilot和FSD功能選裝增加了收入，成本下降帶來了運營效率的提升等等。

在這其中，上海工廠也是功不可沒。建設(shè)10個月就做好投產(chǎn)的準(zhǔn)備，這個速度馬斯克只能用“前所未有”來形容。除了速度快，成本低也是上海工廠的優(yōu)勢。

因此Model Y的生產(chǎn)計劃也將提前，預(yù)計2020年夏天就能開始生產(chǎn)。

從特斯拉最新發(fā)布的第三季度整車銷售結(jié)構(gòu)來看，Model S和Model X車型的交付量為17,483輛，同比下滑37%；Model 3的交付量為79,703輛，同比增長42%。在特斯拉調(diào)整車型產(chǎn)能比例后，定價相對親民的Model 3的產(chǎn)量大幅提升，與此同時售價較高的Model S、Model X的產(chǎn)量隨之下滑。

再次引爆市場的特斯拉Model 3，雖然頗受市場熱衷，但特斯拉現(xiàn)有的工廠無法滿足訂單需求。對于風(fēng)向不定的新能源市場，馬斯克不能安于現(xiàn)狀。事實上，2017年，馬斯克在特斯拉第一座超級工廠Gigafactory 1正式投產(chǎn)之時，就宣布還要建造兩座超級工廠的消息，Gigafactory 2定點紐約，Gigafactory 3定點尚待考察。

2017年到2018年間，馬斯克兩次親赴中國拜訪中南海，試圖用以先進(jìn)純電技術(shù)獲得政府的許可，尋求在中國建立特斯拉第三座工廠的機會。大力推舉能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的中國，對馬斯克打開了大門、開放了綠燈。

隨后，馬斯克開始一路小跑，2018年7月10日，特斯拉宣布Gigafactory 3定點上海臨港。2019年初，奠基、開工、借款迅速完成。10月23日，Model 3正式投產(chǎn)。從1月開工至今，僅花費168個工作日，Gigafactory 3工廠已初步具備生產(chǎn)能力。

特斯拉表示，上海臨港工廠生產(chǎn)Model 3的單位成本較美國工廠的生產(chǎn)成本降低了65%，目前國產(chǎn)版本Model 3也已公布32.8-52.2萬元的售價。據(jù)了解，為了促進(jìn)國產(chǎn)版特斯拉Model 3的銷量，特斯拉目前已經(jīng)暫停國內(nèi)預(yù)定美國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3訂單。值得一提的是，Model Y車型已經(jīng)提前在上海工廠完成了試生產(chǎn)，預(yù)計在明年夏天就會交付給中國的消費者。

無論是傳統(tǒng)自主，還是造車新勢力，均將特斯拉視為超越對象。早在Model S進(jìn)華之初，便頻繁曝光國內(nèi)車企爭相購買。購買對標(biāo)車型，測試、拆解、學(xué)習(xí)，其實并不難理解，特斯拉的確也為自主品牌發(fā)展新能源技術(shù)發(fā)展，作出了正確引導(dǎo)。

曾經(jīng)特斯拉作為舶來品，人工、制造、關(guān)稅、運費等等成本巨高不下。如今進(jìn)入國內(nèi)市場之后，僅Model 3生產(chǎn)成本降低了65%。特斯拉席財務(wù)官扎克·科克霍恩曾表示，“Model Y利潤率預(yù)計會高于Model 3，但其生產(chǎn)成本與Model 3大致相同?！贝送?，根據(jù)8月國內(nèi)新能源詳細(xì)銷量顯示，受Model 3與ES6交付量提升，已開始帶動拓展國內(nèi)純電B級市場發(fā)展。

相比自主品牌，特斯拉已經(jīng)占領(lǐng)高端、中高端純電動市場許久，并沒有進(jìn)軍自主品牌的立身之地（A級及A級以下市場）。如今，Gigafactory 3完成在華建廠之后，制造成本已經(jīng)下降60%以上，不知看到利潤的馬斯克是否有推出平民車型的打算。屆時，特斯拉憑借產(chǎn)品影響力制造成本優(yōu)勢，如果下探進(jìn)擊很難說鹿死誰手。

根據(jù)特斯拉2019年第三季度財報顯示，其第三季度總營收為63億美元，同比下滑7.6%；調(diào)整后歸屬股東的凈利潤為1.43億美元，同比下滑54%，特斯拉2019年度首次實現(xiàn)盈利。財報發(fā)布后，特斯拉股價大幅上漲，漲幅一度達(dá)到20.71%，股價突破300美元至308.5美元。

特斯拉提前實現(xiàn)盈的根本，在于嚴(yán)格控制成本。在第三季度財報中顯示：特斯拉在全球市場結(jié)構(gòu)越發(fā)穩(wěn)定的情況下，Model 3平均銷售價格（ASP）有所下降，但毛利率卻有所增長。至于利潤率上升，源于特斯拉基礎(chǔ)運營效率的提升，其中包括收縮固定成本、制造和材料成本下降。

隨著Gigafactory 3初步完工、財報超出預(yù)期盈利、股價上漲，馬斯克本應(yīng)暗自竊喜。不過，隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的逐步入華，特斯拉固守的高端市場也不再穩(wěn)固。躋身國內(nèi)一線豪華市場多年的BBA，在國內(nèi)擁有龐大的粉絲群體，同時嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪灯放埔回灥某錾房兀苋菀捉档陀脩魧冸妱榆囆涂謶?。加之網(wǎng)紅特斯拉多年持續(xù)自燃，永不處理的各類負(fù)面積累。降本之后的特斯拉，似乎依舊內(nèi)憂外患。

對于特斯拉來說，Gigafactory 3初步形成生產(chǎn)力，可以明顯緩解Model 3緊張的交付情況。大幅降低的生產(chǎn)成本，也可以讓馬斯克交出更好的財報信息。雖暫時解決內(nèi)憂問題，但外患明顯增加。2020年是國內(nèi)補貼政策的最后一年，進(jìn)口、合資品牌紛紛躍躍欲試，特斯拉再也不是一家獨大。