“特斯拉將堅定不移深化雙方合作，持續(xù)擴(kuò)大在滬投資布局，加快推進(jìn)本地化生產(chǎn)，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不斷提升產(chǎn)品競爭力，更好服務(wù)中國市場和用戶。”4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在與上海市政府的視頻連線中“態(tài)度良好”的表達(dá)了對于中國新能源市場的認(rèn)同與期待。

殊不知就在幾小時之后，特斯拉Q1季度財報電話會議上，馬斯克又回歸了那直來直去的說話方式。因為當(dāng)有人問及關(guān)于美國目前封城與限制令的看法時，其再次火力全開的吐槽了這種方式很大程度上限制了所有人的“民主自由”。但是有趣的是，正當(dāng)他準(zhǔn)備發(fā)表后續(xù)言論時，信號突然被掐斷......

不過上述故事僅僅是特斯拉Q1財報會議中的一個小插曲而已，因為所有人關(guān)注的重點(diǎn)仍然集中在:受疫情影響，全球汽車市場大環(huán)境每況愈下，而特斯拉在如此背景下又將交出一份怎樣的答卷。

老實說，今年3月當(dāng)特斯拉美國本土工廠因疫情被迫關(guān)閉的一刻，幾乎所有人對于其Q1季度能否繼續(xù)實現(xiàn)盈利都打上了一個深深的問號。但是隨著財報的出爐，疑問終于有了答案。其中，最為重要的信息點(diǎn)則是：整個Q1季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤（GAAP）為1,600萬美元，歸屬于普通股東的每股收益為0.09美元。

換言之，繼去年Q3季度首次實現(xiàn)盈利之后，逆境之下馬斯克再次帶領(lǐng)特斯拉實現(xiàn)了單季度盈利。雖然最終盈利額度不高，但是考慮到目前特斯拉尚處在位于全球范圍大規(guī)模的“燒錢”擴(kuò)張與受疫情影響交付放緩的矛盾局面之中，取得如此成績實屬不易。

同時，財報還一并公布了除凈利潤外的其它數(shù)據(jù)，包括：特斯拉Q1季度汽車業(yè)務(wù)營收51.32億美元，環(huán)比下降19%，同比上漲38%。Q1季度總營收59.85 億美元，環(huán)比下降19%，同比上漲32%，不過后一項數(shù)據(jù)也略低于華爾街此前預(yù)測的61.13 億美元，至于原因還是由于一季度末交付受限所致。

現(xiàn)金流方面，特斯拉目前所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物儲備達(dá)到80.8 億美元，環(huán)比增長29%，同比增長268%?，F(xiàn)金儲備的增長主要還是得益于此前23億美元的股權(quán)融資到賬。此外，Q1季度特斯拉自由現(xiàn)金流為負(fù)8.95億美元，具體原因則是其共投資9.81億美元用于建設(shè)Fremont工廠與上海工廠的Model Y生產(chǎn)線。

毛利率方面，整個Q1季度特斯拉單車毛利率達(dá)到了創(chuàng)新高的25.5%，而公司整體毛利率為20.6%。同時據(jù)透露，國產(chǎn)版Model 3隨著國產(chǎn)化率的逐漸提升，其毛利率已經(jīng)接近美國工廠生產(chǎn)的進(jìn)口版Model 3。而在財報發(fā)布后的電話會議中，特斯拉又透露了能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的又一原因——Model Y。

“一季度Model Y的產(chǎn)量超過2017年Model 3量產(chǎn)頭兩個季度的總產(chǎn)量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產(chǎn)量。在此基礎(chǔ)上，我們還實現(xiàn)了為正的 Model Y單車?yán)麧櫬??！钡拇_，Model Y的到來也使得特斯拉首次在新車型量產(chǎn)的第一個季度實現(xiàn)盈利。

除實現(xiàn)盈利之外，Q1季度產(chǎn)銷成績特斯拉的表現(xiàn)同樣令人感到欣慰。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉該季度共生產(chǎn)新車102,672輛，同比增長33%，其中包括87,282輛 Model 3與Model Y，而Model S與Model X的產(chǎn)量為15,390輛。

交付量方面， Model 3與Model Y共交付76,266 輛，Model S與Model X共交付12,230輛，總共累計交付新車88,496輛，同比增長40.3%。在隨后的電話會議中，馬斯克也承認(rèn)這是特斯拉所取得有史以來最好的第一季度產(chǎn)銷成績。

疫情之下，特斯拉位于美國本土的工廠目前仍在停滯狀態(tài)，所以其上海超級工廠已然成為保證后續(xù)產(chǎn)銷成績的“獨(dú)苗”。財報中特斯拉也表示，目前上海工廠的后期建設(shè)正在推進(jìn)之中，并成功引入Model Y整車生產(chǎn)線。而從特斯拉提供的照片來看，上海工廠的Model Y生產(chǎn)車間已經(jīng)完成框架搭建，電池模組組裝車間也已完工。

由于上海工廠二期建設(shè)進(jìn)展順利，特斯拉預(yù)計年中該工廠的周產(chǎn)達(dá)將達(dá)到4,000 輛，也就是一年20萬輛的產(chǎn)能。而其位于德國的第二座海外工廠，土地整備工作已經(jīng)完成，預(yù)計第一輛柏林產(chǎn)Model Y將會在2021年內(nèi)下線。

由此看來，曾經(jīng)遭遇過嚴(yán)重產(chǎn)能危機(jī)的特斯拉，通過不斷的海外工廠擴(kuò)張正在大幅改善這一狀況，但是關(guān)乎它未來的“痛點(diǎn)”依然存在。因為本次財報之中，特斯拉并未披露對于Q2季度的產(chǎn)銷目標(biāo)。

而它所給出的原因則是，目前還很難預(yù)測全球汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復(fù)速度有多快，考慮到全球范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的支出，預(yù)計將會在二季度財報中修訂2020全年指引。不過可以確定的是，當(dāng)下特斯拉已經(jīng)投產(chǎn)的產(chǎn)能足以支撐年產(chǎn)“50萬輛”的既定目標(biāo)，只是美國工廠和供應(yīng)鏈目前仍未確定復(fù)工期限，為實現(xiàn)此目標(biāo)蒙上了一層陰影。

同時，財報中還透露，特斯拉SEMI電動卡車的交付日期將延遲至2021年，而此前“跳票”許久的電池日，據(jù)馬斯克透露將會在五月的第三周舉行，一并確定的還有特斯拉位于美國本土最新一座超級工廠的地址。

總之不可否認(rèn)，進(jìn)入2020年后全球疫情一定程度上的確打亂了特斯拉既定中的發(fā)展節(jié)奏，也為其后半程的發(fā)力埋下一絲隱患。

其實，無論單季度特斯拉營收多少、賣出了多少輛車，對于中國終端消費(fèi)者的影響并不大。但是本次財報電話會議中，馬斯克的一段發(fā)言可謂真正影響了他們的切身利益，“特斯拉在中國將降低Model 3的平均售價，使該車能夠滿足政府補(bǔ)貼的要求?！?/p>

眾所周知，就在幾天之前，財政部重新發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

30萬元補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)立，可謂真正將目前國產(chǎn)Model 3全系車型攔在了“門檻”之外，但是從另一個角度考慮，對于利潤空間較為巨大、成本仍在降低的特斯拉而言，好似也給了它繼續(xù)調(diào)價、收割韭菜的“正當(dāng)理由”。

不可否認(rèn)，所有人都知道未來特斯拉一定會通過降價至30萬元之內(nèi)獲取新能源補(bǔ)貼，只是未曾料到“官降”會來的如此之快。而就在馬斯克于財報會議上透露相關(guān)信息之后不久，北京時間4月30日早8點(diǎn)，特斯拉正式在其官方微博宣布，為滿足國家新能源汽車補(bǔ)貼要求，針對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版進(jìn)行價格調(diào)整，將降至30萬元以內(nèi)，而新的價格也將在5月1日位于其官網(wǎng)進(jìn)行公布。

至此，不妨做一個大膽預(yù)測：明日國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3補(bǔ)貼前售價將會下降至29.99萬元，就此拿到2萬元左右的新能源補(bǔ)貼，然后補(bǔ)貼后售價成功下探至28萬元以下。如果最終調(diào)價結(jié)果真就如此，那么對于大多潛在用戶而言無疑是一則利好消息，因為其獲得了終端售價上的優(yōu)惠。

但是問題在于，整個Q1季度特斯拉已在中國市場累計發(fā)展了超過1萬名的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車主，而后者即將面對窘境則是剛剛提車后不久，其準(zhǔn)新車就再次被特斯拉進(jìn)行官降，直接造成了他們經(jīng)濟(jì)上的損失。

而如何安撫這首批國產(chǎn)Model 3車主的情緒，已然成為擺在特斯拉面前的又一道世紀(jì)難題。“起初想要買國產(chǎn)特斯拉時只是覺得它能帶給我足夠的新鮮感與科技感，能夠滿足我日常代步的需求，但是之后頻繁調(diào)整的銷售政策、不斷變化的售價，已經(jīng)讓我感到心力憔悴”，這是真實發(fā)生在我身邊的一位國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3準(zhǔn)車主的心聲，不知從何時開始購買特斯拉越來越不像購買一部汽車，反而是入手了一支“陰晴不定”的股票。

的確，困境之中特斯拉或許能夠帶給所有人一份還算驚艷的季度財報，但是在一些細(xì)節(jié)方面，例如怎樣安撫老車主情緒、化解輿論風(fēng)波，缺乏“共情性”的特斯拉需要學(xué)習(xí)的東西仍有很多。