如今布局新車業(yè)務(wù)意在資源互補(bǔ)、發(fā)展金融、維持競爭力，成不了主營業(yè)務(wù)。

《汽車商業(yè)評論》記者  張嫣

 

賣新車，這是二手車電商們2017年的新關(guān)鍵詞以及新“雞血”。

 

從2016年末到2017年，大搜車、優(yōu)信、瓜子先后推出了自己新車產(chǎn)品或品牌。一時(shí)間，二手車電商向新車銷售領(lǐng)域進(jìn)軍成為了最受關(guān)注的一大現(xiàn)象。

 

雖然說是賣新車，但不同于4S店的新車銷售，二手車電商是以融資租賃的方式。

 

消費(fèi)者在APP上選取產(chǎn)品，購車時(shí)約付10%首付款就可將新車提走，一年后，消費(fèi)者可選取分期付款或一次性付清剩下余款形式完成購車，在車款未完全付清前，機(jī)動車登記證書暫時(shí)抵押在電商平臺，待余款付清時(shí)再移交給消費(fèi)者。

 

還有，在線下4S店進(jìn)行交付時(shí)，要付數(shù)千元不等的手續(xù)費(fèi)。

 

雖然同是賣新車，但大搜車、優(yōu)信、瓜子這三家的背后邏輯并不相同。

 

大搜車算是最早試水新車電商的玩家。2016年11月15日，大搜車推出了新車產(chǎn)品“彈個(gè)車”，主打“1成首付彈個(gè)車”，是基于阿里巴巴旗下螞蟻金服開放平臺的彈性購車金融服務(wù)方案。

 

隨之，大搜車也有了強(qiáng)有力的靠山。2017年11月，大搜車完成3.35億美元E輪融資，阿里巴巴成為除管理層外的最大股東。

 

作為最早進(jìn)入二手車電商領(lǐng)域的企業(yè)，在創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅叫?！凹馁u模式”后，轉(zhuǎn)而進(jìn)行車商訂單撮合與服務(wù)后，大搜車曾經(jīng)沉寂過很長一段時(shí)間。

 

如今，他稱那段時(shí)間是在“練內(nèi)功”，沉淀數(shù)據(jù)、進(jìn)行內(nèi)部體系的建設(shè)。之后，大搜車推出_“牛車”與“大風(fēng)車”兩個(gè)APP，其用戶是二手車經(jīng)紀(jì)人與車商。換言之，大搜車服務(wù)的用戶主要是“黃?！?。

 

“兩三年前我們立了一個(gè)志向,做二手車商的帶頭大哥?！痹谝淮尾稍L中，姚軍紅如是告訴《汽車商業(yè)評論》。而如今，他要帶他們進(jìn)入新車領(lǐng)域。“彈個(gè)車是一道門——讓這些二手車商進(jìn)入新車標(biāo)品銷售的一道門?！?/p>

 

優(yōu)信推出新車相關(guān)產(chǎn)品的時(shí)間與大搜車相近。

 

2016年年底，優(yōu)信推出了新產(chǎn)品車伯樂，其定位是集資訊、點(diǎn)評及社交等功能的汽車類媒體內(nèi)容平臺。但當(dāng)時(shí)已有傳言，優(yōu)信是試圖憑借車伯樂切入了新車電商。

 

但在新品發(fā)布會后，創(chuàng)始人兼CEO戴琨向《汽車商業(yè)評論》表示，車伯樂確實(shí)是優(yōu)信集團(tuán)往新車業(yè)務(wù)上延伸的重要一環(huán)，但“并不是電商”。

 

僅在4個(gè)月后，優(yōu)信就開始發(fā)力新車電商業(yè)務(wù)，或許考慮到“車伯樂”還不如“優(yōu)信”的名氣大，隨之將其更名為“優(yōu)信新車”。

 

2017年10月底，則進(jìn)一步推出了“優(yōu)信新車一成購”產(chǎn)品，覆蓋26個(gè)國內(nèi)外主流汽車品牌，67個(gè)熱門車系、147個(gè)熱銷車型。

 

發(fā)力新車產(chǎn)品，優(yōu)信的邏輯則意在進(jìn)一步擴(kuò)大用戶規(guī)模。

 

優(yōu)信二手車平臺用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：在購車意向用戶中，貸款購車用戶占48%；而在已購車用戶中，58%用戶購買了新車。也因此，以往只有二手車產(chǎn)品的優(yōu)信無法抵達(dá)其大部分潛在客戶。它希望做出改變。

 

2017年9月上線新車產(chǎn)品的瓜子雖然最晚，但是聲勢卻不小。

 

在毛豆新車網(wǎng)上市的同時(shí)，瓜子二手車進(jìn)行品牌升級，“車好多集團(tuán)”隨之誕生?！斑@是對汽車新零售模式的探索和嘗試?！眲?chuàng)始人兼CEO楊浩涌如是說。

 

這一新車產(chǎn)品，進(jìn)一步讓其打通了線上線下渠道。

 

最新的一個(gè)動態(tài)是——2018年1月3日，毛豆新車網(wǎng)宣布其北京首家線下交付體驗(yàn)店正式開業(yè)，這是繼成都之后毛豆新車網(wǎng)在國內(nèi)開設(shè)的第二家線下交付體驗(yàn)店。

 

毛豆北京線下交付體驗(yàn)店希望為毛豆平臺上的購車用戶提供車輛交付、金融方案咨詢等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)新零售線上線下的雙向融合。

 

更重要的是，毛豆可以為瓜子輸出“車源”。如果消費(fèi)者在毛豆上選擇的車1年后不想再用了，選擇了退還，車輛隨之可以直接進(jìn)入瓜子二手車體系。

 

雖然瓜子與毛豆各自分屬不同品牌，_但其二者相互補(bǔ)充，形成相對完整的價(jià)值鏈。這也是楊浩涌特別強(qiáng)調(diào)的。

 

從探討模式、比融資，到如今算盈利、比技術(shù)、看數(shù)據(jù)，二手車電商的發(fā)展與競爭在2017年上到了一個(gè)新的臺階。

 

《汽車商業(yè)評論》獲悉，第二陣營中較為領(lǐng)先的二手車C2B電商平臺“天天拍車”也在醞釀新車業(yè)務(wù)。

 

如今布局新車業(yè)務(wù)，背后的邏輯雖然不同，但目的一致。

 

其一，則是與現(xiàn)有產(chǎn)品形成資源互補(bǔ)，進(jìn)一步完整價(jià)值鏈。

 

其二，融資租賃的本質(zhì)是金融服務(wù)，降低了新車銷售的門檻，換言之，進(jìn)行新車銷售的同時(shí)也是進(jìn)一步打通其金融服務(wù)。

 

所有這一切的目的就是保持競爭力。目前的二手車電商競爭已到白熱化，新人進(jìn)入已幾乎不可能，而第一陣營的這3家已經(jīng)不求“人無我有”，只能在“別人有我也有”的基礎(chǔ)上爭取“人有我優(yōu)”，這也是它們扎堆推出新車產(chǎn)品以及“一成購車”的重要原因。

 

那么，2018年，這些二手車電商賣新車，能行么？

 

從數(shù)據(jù)上看，融資租賃在中國的發(fā)展的確有很大空間。根據(jù)Statista最新數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度，美國新車市場上通過融資租賃模式售出的數(shù)量占比達(dá)30.83%。但在中國，融資租賃的占比則極低。

 

與此同時(shí)，二手車電商賣新車還面臨很多問題。渠道上，現(xiàn)有服務(wù)水平能否保證客戶體驗(yàn)；金融上，風(fēng)控水平是否過硬；車源上，車企是否愿意將熱銷產(chǎn)品以這種方式銷售——這些都是有待考量的問題。

 

還有一些不確定因素在影響這一板塊業(yè)務(wù)的發(fā)展。

 

其一，在經(jīng)銷商體系越來越重視二手車的今日，二手車電商又開始向新車業(yè)務(wù)布局，顯然觸動了更敏感的神經(jīng)。

 

其二，人們更加關(guān)注使用權(quán)而非擁有權(quán)，這或許也會對融資租賃這種形式的新車購買產(chǎn)生一定的沖擊。

 

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，二手車電商賣新車，在整體新車的銷售中，只能說起著拾遺補(bǔ)缺的作用，仍然不能扛大梁。

END

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