馬自達(dá)在今年的東京車展發(fā)布了他們的首款純電車，它的名字叫MX-30，2020年將率先在歐洲市場(chǎng)發(fā)售，售價(jià)為3萬3990歐元，折合人民幣約26萬7667元8毛5。不妨回憶一下，經(jīng)過90年代之后，馬自達(dá)有多久沒有推出以MX為名號(hào)的全新車型了。

既然是馬自達(dá)，那當(dāng)然不走尋常路了。首先是MX這個(gè)名字，為什么不是單純數(shù)字，或者CX呢？據(jù)馬自達(dá)表示，這是一款“挑戰(zhàn)固定觀念”的車款，于是就用上了MX，而這臺(tái)車的底盤本質(zhì)上跟馬自達(dá)3/CX-30一致（畢竟這個(gè)底盤在開發(fā)之初就有電氣化的打算）——MX-30，因此而來。這也是為什么MX-30的車身尺寸，其實(shí)跟CX-30相差不大（前者稍高）。

其次是它的外觀，跟之前套了CX-30殼的e-tpv技術(shù)試驗(yàn)車有相當(dāng)大的差距。雖然還是非常魂動(dòng)，但引入了Human Modern概念后，它的設(shè)計(jì)跟現(xiàn)行的馬自達(dá)車款有很大差別，更加尖銳的車頭，是不是很有未來感？還有那騷氣的對(duì)開式車門，雖然官方只說了，這個(gè)設(shè)計(jì)只為進(jìn)一步發(fā)揮自由創(chuàng)意，帶給用戶更加豐富多彩的擁車生活，但我想，這應(yīng)該是有致敬RX-8的意義在里面。

內(nèi)飾雖然還是維持了新世代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)，但扶手箱/變速桿的位置顯然更有層次感，后方還設(shè)有鏤空以供乘客安放物件，此外，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域還引入了一塊大屏幕，對(duì)于一臺(tái)馬自達(dá)來說，稱得上是花里胡哨的設(shè)計(jì)了。話雖如此，馬自達(dá)還是為它賦予了作為一款新能源車應(yīng)有的品質(zhì)：車內(nèi)主要由軟木/再生材料打造而成。

而電動(dòng)車最受關(guān)注的動(dòng)力部分，大概是這臺(tái)車最具有爭(zhēng)議的地方。

令人意想不到的是，MX-30保留了此前e-tpv的同等規(guī)格，這套名為e-SKYACTIV的動(dòng)力系統(tǒng)，單電機(jī)可以輸出的最大功率為143ps，峰值扭矩約為265Nm，電池容量為35.5kWh，續(xù)航里程……馬自達(dá)表示，約為210km。

你可能會(huì)覺得，都9102年了，馬自達(dá)的電動(dòng)車居然就那么點(diǎn)續(xù)航里程，然后伴隨著滿臉不懷好意的笑容將它和垃圾之間劃上等號(hào)。為什么只有210km呢？根據(jù)馬自達(dá)的解釋，在歐洲，駕駛者每天的平均駕駛距離為50km，所以210km是足夠使用的，另外，綜合考慮電池制造時(shí)的二氧化碳產(chǎn)生量，電池壽命耗盡后的回收成本，以及環(huán)境負(fù)荷等問題，35.5kWh的電池，其實(shí)是一個(gè)最為理想的選擇。

馬自達(dá)歐洲研發(fā)部Christian Schulz說：我們不應(yīng)該為車輛提供過剩的電池容量。消費(fèi)者實(shí)際需要多少續(xù)航里程？在考慮到消費(fèi)者實(shí)際需求的前提下，造多大的電池才能有效減少二氧化碳的排放量？這才是我們需要考慮的問題。

或者換個(gè)方式來說，即便是做電動(dòng)車，馬自達(dá)似乎也不太想走尋常路。其實(shí)不僅僅是“電池容量”這一點(diǎn)，這臺(tái)MX-30也有很多有異于常規(guī)電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，譬如之前在e-tpv身上那套通過聲音，來加強(qiáng)你對(duì)車輛動(dòng)力掌控感的系統(tǒng)（具體而言就是在你收放電門時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出不同的模擬聲浪），也將會(huì)出現(xiàn)在MX-30上，不僅如此，相較于其它電動(dòng)車，MX-30的電門響應(yīng)不會(huì)那么沖，動(dòng)能回收系統(tǒng)的作用也非常弱。

至于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，按照馬自達(dá)的規(guī)劃，未來它將出現(xiàn)在全新的增程式新能源車當(dāng)中，在當(dāng)今的形勢(shì)之下，這或許是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)出的最優(yōu)方式。