【有車以后 試駕】e-tron作為奧迪試水純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的首款作品，它的試駕文章其實(shí)早在一個(gè)多月以前，就已經(jīng)被各大汽車媒體寫了個(gè)遍，可即便是如此，大家對(duì)這臺(tái)車子還是非常的陌生，我認(rèn)為這和“e-tron”這個(gè)名字有十分大的關(guān)系，因?yàn)樗秀Ｓ趭W迪一貫以來(lái)“英文字母代表定位，數(shù)字大小代表級(jí)別”的命名邏輯，“奧迪e-tron”更多會(huì)讓人聯(lián)想到的是一臺(tái)概念車。在這個(gè)問(wèn)題上，隔壁家奔馳EQC和寶馬iX3會(huì)讓人更加的一目了然。

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e-tron的定位是一臺(tái)中型SUV，如果從數(shù)據(jù)上來(lái)看，e-tron的車身尺寸介乎于Q5L和Q7之間。然而如果你關(guān)注過(guò)e-tron的出身，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)和目前奧迪MEB、J1以及PPE三個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)都沒(méi)有什么關(guān)系，它是一款基于MLB Evo燃油車平臺(tái)打造的純電動(dòng)車，但由于e-tron的大部分零件都是重新打造的，所以在實(shí)際的體驗(yàn)上，e-tron也不會(huì)讓你有機(jī)會(huì)聯(lián)想到“低級(jí)油改電”的可能，這點(diǎn)和奔馳的EQC也十分類似。

在肉眼可見的設(shè)計(jì)上，你就能感受到奧迪對(duì)待e-tron的一些態(tài)度：“首先它是一臺(tái)奧迪，然后才是一臺(tái)純電動(dòng)車。”這臺(tái)車并沒(méi)有采用一些天馬行空的設(shè)計(jì)，整體外觀的輪廓造型只會(huì)讓你感覺(jué)，這只是一臺(tái)沒(méi)有排氣管的Q系列新車而已。

e-tron采用了主動(dòng)式前進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，在車輛需要冷卻的時(shí)候，格柵會(huì)自動(dòng)打開撞風(fēng)，不需要的時(shí)候，也可以主動(dòng)閉合以減低車身的風(fēng)阻。

為了增加車輛的續(xù)航里程，e-tron的輪轂也采用降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，然而整個(gè)輪子最搶眼的不是輪轂，而是位于前輪的兩個(gè)尺寸巨大且顏色鮮艷的6活塞剎車卡鉗，即便你只是路邊的一位吃瓜群眾，看到這樣剎車配置，你也能感覺(jué)得到眼前這臺(tái)車并不是一個(gè)好惹的家伙。

內(nèi)飾基本就是照搬A8L、A6L上面的那套設(shè)計(jì)，中控面板僅保留少數(shù)物理按鍵，取而代之的是兩塊帶按壓反饋的顯示屏。e-tron內(nèi)飾的最大問(wèn)題在于用料上沒(méi)有給到我這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的水平，除了那幾塊看起來(lái)還不錯(cuò)的木紋飾板和門板上類似Alcantara的面料還算能交交功課，其他地方的用料我認(rèn)為僅能達(dá)到A4L的級(jí)別，豪華感不強(qiáng)。

擋把的設(shè)計(jì)是為數(shù)不多的能讓你有新鮮感的地方，皮質(zhì)部分的扶手面積非常大，手放上去十分舒服，但與之前設(shè)計(jì)不一樣的是，這個(gè)部分是固定不能動(dòng)的，真正用于換擋的是鍍鉻的金屬部分，用手撥動(dòng)就可以完成換擋操作，無(wú)論是撥動(dòng)的手感還是電子擋把回彈那一下的力度，都讓你感覺(jué)十分上檔次。

令我意外的是，e-tron底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)一如奧迪傳統(tǒng)燃油車那般，有種細(xì)膩的高級(jí)感，處理路面的坑洼動(dòng)作干脆又有韌勁，打破我們對(duì)大部分電動(dòng)車底盤生硬的刻板印象。

或許是奧迪的工程師們真的也認(rèn)為比起續(xù)航里程，他們更在乎車子開起來(lái)的質(zhì)感，e-tron的動(dòng)能回收被設(shè)置得比較弱，通過(guò)方向盤上的撥片把動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)的第三擋，松開前進(jìn)踏板以后，車身的拉扯感也并不明顯，據(jù)奧迪介紹，e-tron的動(dòng)能回收三個(gè)擋位分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的制動(dòng)力。

奧迪e-tron的NVH表現(xiàn)也讓人滿意，胎噪和風(fēng)噪抑制的很好，總體隔音水平會(huì)讓我有在駕駛Q7的錯(cuò)覺(jué)，唯獨(dú)就是電機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)發(fā)出的“滋滋”聲有點(diǎn)出戲。

動(dòng)力部分是e-tron開起來(lái)與燃油車最顯著不同的地方，之前我們?cè)?jīng)做過(guò)一期性能實(shí)測(cè)，在Boost狀態(tài)下，e-tron的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.64秒，在同價(jià)位的電動(dòng)陣營(yíng)里面并不算出色。而在實(shí)際體感上，電動(dòng)車動(dòng)力響應(yīng)快，扭矩豐厚的特點(diǎn)，會(huì)讓你有超越賬面數(shù)據(jù)的動(dòng)力體驗(yàn)。

值得一說(shuō)的還有e-tron剎車的腳感，會(huì)比一般的家用車來(lái)得更加的“硬”，需要時(shí)間適應(yīng)，但一旦你掌握了這套剎車系統(tǒng)的規(guī)律，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的剎車其實(shí)十分線性可控，你也不需要懷疑6活塞剎車卡鉗的制動(dòng)力度，在我們實(shí)測(cè)中，e-tron取得了百公里制動(dòng)距離38.23米的成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)車身重量超過(guò)2500kg的大家伙來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)能算優(yōu)秀，但我認(rèn)為如果換一套性能取向的輪胎的話，我相信最后的成績(jī)會(huì)更好。

此次試駕路線包含了一段沙漠的場(chǎng)地越野，地點(diǎn)就在前段時(shí)間爆紅網(wǎng)絡(luò)的阿拉善英雄會(huì)場(chǎng)地內(nèi)，由于需要照顧全部人的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，整條路線的難度系數(shù)比較低，而且我也確信，奧迪e-tron的車主們99.99%都不會(huì)拿一臺(tái)城市純電動(dòng)SUV去荒無(wú)人煙的沙漠“豁沙”。這個(gè)項(xiàng)目的意義不過(guò)在于讓大家了解奧迪電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力其實(shí)也不弱而已。

由于擁有前后兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)四驅(qū)在重新分配每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力范圍和響應(yīng)速度上，都擁有不小的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于非極限越野的脫困速度是有所保證的。另外e-tron可調(diào)高低幅度達(dá)到102mm的空氣懸掛，也提升了車子的通過(guò)性。

在實(shí)際的體驗(yàn)中，只要你擁有基本的越野理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，僅是卸掉一半胎壓，并使用原裝輪胎的奧迪e-tron在較低難度的沙漠穿越路線中翻山越嶺也是十分輕松簡(jiǎn)單的。

奧迪e-tron擁有95kWh的電池容量，其實(shí)對(duì)比特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的電池容量已經(jīng)完全拿得出手，但出于延長(zhǎng)電池壽命的考慮，避免“滿充滿放”，e-tron有部分電量是被“鎖定”的，因此實(shí)際上能用的電量?jī)H有83.6kWh。奧迪e-tron的NEDC續(xù)航里程有470km，目前有車以后還沒(méi)有對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行PT8-120的光電測(cè)試，暫時(shí)還不能確定其具體的續(xù)航成績(jī)，但從其他媒體測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，其郊區(qū)的續(xù)航里程大概在440km的水平，高速續(xù)航里程在340km左右，按照我此次試駕高速路段22kWh/100km的表顯平均電耗來(lái)計(jì)算，這個(gè)成績(jī)應(yīng)該是比較靠譜的。那么如果按照這樣的實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)看，在同等價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，奧迪e-tron的競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)有限，我們也會(huì)在今后盡快補(bǔ)上奧迪e-tron的光電測(cè)試。

在充電方面，奧迪e-tron支持最大150kW的充電功率，可以在30分鐘將電量從30%充到80%，可是由于目前國(guó)內(nèi)支持150kW充電功率的充電樁數(shù)量十分稀少，e-tron的充電優(yōu)勢(shì)并不能很好的發(fā)揮出來(lái)，不過(guò)奧迪也承諾會(huì)在幾年內(nèi)，在全國(guó)各大主要城市鋪設(shè)專屬的快充電樁以滿足需求。

目前奧迪e-tron還未在國(guó)內(nèi)正式上市，但其70-83萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格早在今年的上海車展上面就已經(jīng)公布了，按照奧迪以往的作風(fēng)，相信最后的指導(dǎo)價(jià)不會(huì)和預(yù)售價(jià)格相差太遠(yuǎn)。如果從續(xù)航里程、行駛品質(zhì)、性能表現(xiàn)、設(shè)計(jì)做工用料等多個(gè)維度綜合評(píng)價(jià)它的話，我認(rèn)為e-tron的價(jià)格還是偏高。不過(guò)好消息是e-tron已經(jīng)確定在今年年底進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，有消息稱國(guó)產(chǎn)以后e-tron將會(huì)更換寧德時(shí)代的電池，電池容量會(huì)由現(xiàn)在的95kWh上漲到118kWh，續(xù)航里程會(huì)由現(xiàn)在的NEDC標(biāo)準(zhǔn)下470km上漲到NEDC標(biāo)準(zhǔn)下550km。更重要是的，國(guó)產(chǎn)以后由于政策的補(bǔ)貼，其售價(jià)也必然會(huì)降低，性價(jià)比會(huì)有不小的提升。

有車點(diǎn)評(píng)：有句老話叫做“好飯不怕晚”，可在純電動(dòng)車這件事上，我卻對(duì)這句話產(chǎn)生了懷疑，歐洲的老牌汽車巨頭，是真的給特斯拉們“讓”出了太多的時(shí)間了嗎？