【有車以后 有車試駕】時間：2020年1月11日，目的地：長白山，室外溫度平均-15°C，本次主角：奧迪e-tron。在這冰天雪地里，開著一臺最大扭矩超過660Nm的中大型純電動SUV是什么感受？

由于奧迪e-tron并不是第一次和我們見面，所以在這里就長話短說，總體可以用以下幾個關(guān)鍵詞來概括。

MLB Evo平臺——奧迪e-tron用了旗艦級的MLB Evo平臺作為基本框架，所以在這臺純電動車上能看到一些傳統(tǒng)燃油車的影子，包括布局、設(shè)計、行駛品質(zhì)等等。

300kW、664Nm——奧迪e-tron前后橋各有一臺交流/異步電機，總功率為300kW、總扭矩達到了664Nm。奧迪依然將這套電動四驅(qū)系統(tǒng)命名為quattro，不過平時正常行駛的時候主要以后驅(qū)為主。

95kWh、470km——盡管電池包容量高達95kWh，但是前面的4%和最后的8%都是被封印住的，所以實際可用的電量大概在83.6kWh，因此它的NEDC續(xù)航里程為470km。

三擋可調(diào)——動能回收分別有0.1g、0.2g和0.3g三個擋位可調(diào)，并且即使是在動力回收力度最強的模式下，拖拽感也不強，不會讓人覺得不舒服。

高級感——無論是行駛質(zhì)感還是內(nèi)飾做工用料，都體現(xiàn)出了奧迪該有的品質(zhì)。

那么清楚這幾點之后，基本上對該車有了七八成的了解了，而我這次的任務主要是體驗下它在冰雪路面的動態(tài)表現(xiàn)，所以走起吧。

更像是一臺燃油車

說實話即使換上了雪地胎，在踩下油門的那一刻心里還是會有點慌，原因很簡單，你駕駛的是一輛扭矩超過660Nm的中大型純電動車，潛意識里電動車零延遲的動力響應和強大的低扭，不得不讓我變得更加謹慎，但這種緊張感只持續(xù)了不到2分鐘。在我摸索清楚它的脾氣之后發(fā)現(xiàn)，除了少了發(fā)動機的轟鳴聲讓我意識到它還是一輛純電動車之外，其余部分都像極了一臺高檔的燃油車。

拿動力輸出的特點來說，在保留了電動車動力響應快的同時，低扭并不暴力。開著它更像是你我之間靜下心來互相交流、適應的過程，你踩多少它就給你多少，絕不多給，也絕不會一下子都給你。當你覺得這些動力都能適應的時候，你可以多踩油門，但并不建議你在雪地上做這樣的嘗試，運氣好一點的話，車輛的ESP系統(tǒng)介入及時能馬上修正車身，運氣不好的話，那就只能默默祈禱吧。

牢記三點

既然說到這里，那就多提一嘴，在雪地里開車切記勿急剎、急加速和急打方向盤，這三種錯誤操作所帶來的后果只有一個那就是側(cè)滑。并不是開玩笑，這里并不是你炫耀車技的地方，所以為了避免陷車的尷尬，還是老老實實開車吧。另外要與前車保持一定的距離，誰會猜到你前面那位老哥不會急剎呢？這樣我們也能預留更多的反應時間。最后一點就是盡量避開積雪的路面，實在不會判斷的話沿著前車留下來的車轍開就對了。掌握以上幾點，對于開奧迪e-tron來說，就基本上已經(jīng)夠用了。

開啟“傻瓜”模式

接下來就只是動動手指的事情了，在這種環(huán)境下，全路況和越野模式兩者之間視情況選擇。由于奧迪e-trom全新配備了自適應空氣懸掛，系統(tǒng)能根據(jù)不同駕駛模式和路況自動調(diào)節(jié)懸掛高度和阻尼。在越野模式下，懸掛會升到一定高度，同時系統(tǒng)也會限制動力的輸出，意味著即使你不小心踩深了油門，車輛也并不會因為你的魯莽而做出過激的反應，動力輸出非常柔和。

遇到陡坡、交叉軸等更困難的路況，奧迪拿手的quattro系統(tǒng)能在30毫秒以內(nèi)做出反應，將動力傳遞到有附著力的車輪，反應時間僅為機械式四驅(qū)系統(tǒng)的四分之一。

如果你還想“偷點懶”，那么也可以借助動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)簡單的單踏板行駛，前提是你車速不能過快還要與前車保持一定距離。在自動動能回收的模式下，奧迪e-tron借助雷達和攝像頭來監(jiān)測與前車的距離，從而調(diào)節(jié)動能回收的力度。這個過程就好比有人幫你踩剎車一樣，當你與前車的距離比較遠時，動能回收的力度較小，隨著距離越來越近，力度隨之增大，這是一個漸變的過程，給足了駕乘者適應的時間，與一腳把“剎車”踩死完全是兩碼事。

當然手動調(diào)節(jié)動能回收力度也毫不費事，只要用手指輕輕撥動方向盤兩側(cè)的換擋撥片即可，分別有0.1g、0.2g和0.3g三擋可調(diào)，我嘗試把它調(diào)到最高擋，發(fā)現(xiàn)它的拖拽力度也并不突兀，依然很自然、線性。

聊聊續(xù)航

最后來聊聊純電動車都不可避免的一個話題——續(xù)航里程，首先要交代的是室外的平均溫度為-9°C，我們開了51km，用時為1小時25分鐘，期間有停車作短暫休息。最后可以看到它的電耗為每百公里31.1kWh，雖然它的電池容量為95kWh，但是出于延長電池壽命等原因，前后一部分電量是不可用的，所以實際能用的電池容量為83.6kWh，折算下來，大概能跑269km，成績雖然不算出色，但從這也能看出傳統(tǒng)車企面對新能源汽車時，所表現(xiàn)出來謹慎的一面。

哦對了，來的時候記得帶上墨鏡！