今時今日，多數(shù)電動車都被困在主流觀念里。

應(yīng)當(dāng)怎么理解這句話？所謂的“主流觀念”正在扼殺屬于電動車的更多可能性，比方說設(shè)計，在主流觀念里，電動車設(shè)計=簡約，這個主流觀念試圖讓我們相信電動車所能“駕馭”的設(shè)計風(fēng)格是窮盡的，可事實是，簡約只是所有電動車設(shè)計可能的其中一個選擇。

假象之下，多數(shù)電動車選擇“隨波逐流”，誠然，在這當(dāng)中也有出于空氣動力學(xué)的考量，但這正在讓更多品牌的電動車設(shè)計差異弱化，究其原因，多數(shù)品牌打造電動車的思路是：這是臺電動車→這是某某品牌電動車。而觀念的本末倒置，正在讓更多的電動車失去品牌特色。

所幸，在這個同化過程中，少數(shù)品牌仍舊保持著“人間清醒”，懂得跳出框架，重新審視這種電動車設(shè)計簡約的設(shè)定，而奧迪是其一——在“2021年奧迪e-tron家族純電駕趣之旅”的試駕活動上，講解教練不厭其煩地強調(diào)“奧迪e-tron首先是臺奧迪，然后才是臺電動車”。

言下之意，奧迪e-tron在陳述節(jié)能環(huán)保事實時，是始終讓自己固守在Audi的語境之中的。所以，透過奧迪e-tron這個視角，我們或許更能參透奧迪對電動車的理解，它所代表的即是奧迪電動車的縮影。

正如我們前面所言，奧迪對電動車的理解是固守在Audi的語境之中的，所以如你所見，以奧迪e-tron為例的奧迪電動車并不忌憚于展現(xiàn)自身的品牌痕跡，你可以輕而易舉地在它身上捕捉到我們所熟悉的奧迪元素，這種跡象，相信你在一覽奧迪Q2 e-tron、奧迪Q5 e-tron時也能有所察覺。或許在奧迪的理解里，品牌痕跡就是旗下電動車的一大亮點，這種設(shè)計層面的自信你是很難在其它品牌身上找到的。

而顯然，奧迪是有在設(shè)計層面自信的底氣的，因為在某種程度上，當(dāng)我們談?wù)撈饖W迪的“科技”標(biāo)簽時，奧迪的超前設(shè)計往往就是話題主體，自然而然的，無需做過多的調(diào)整，奧迪原有的設(shè)計元素就能恰如其分地用來表達消費者所崇尚的電動車科技感。正是如此，你大可直言不諱地談?wù)搳W迪e-tron熟悉，但風(fēng)格適配這一點不得有半點埋怨。

奧迪的設(shè)計是超前的，這種超前讓它可以輕易跨越其它品牌難以翻過的鴻溝——燃油車和電動車設(shè)計風(fēng)格的兼容性。眼前這臺奧迪e-tron就是個極好的案例，即便它身上殘留著很多奧迪燃油車的元素，但當(dāng)你以一臺電動車的風(fēng)格標(biāo)準(zhǔn)去評判它時，它并沒有什么違和感。

這或許也是奧迪的高明之處，既然對于多數(shù)人而言，豪華品牌意味著身份象征，用保留品牌元素的方式去詮釋電動車算不算是種兩全？

而即便我們把視線從靜態(tài)轉(zhuǎn)移到動態(tài)，那種由內(nèi)心深處發(fā)出的吶喊也不曾有一絲改變：奧迪e-tron首先是臺奧迪，然后才是臺電動車。的確，就是是動起來，它的身上依舊殘留著十足的“奧迪味”。

按照慣例，我們依舊先來簡單“報備”一下此次試駕這臺國產(chǎn)奧迪e-tron的動力參數(shù)，和進口版本一樣，國產(chǎn)版本同樣采用了前后軸上各有一臺交流異步電機的布局，電動機總功率為230kW，總扭矩為550N·m。配備容量為96.7kWh寧德時代三元鋰電池組，官方NEDC續(xù)航為500km，且支持快慢兩種充電方式。

落到體驗層面，奧迪e-tron給我的駕乘體驗就很“奧迪”，一來，奧迪e-tron給人的動力感受是沉穩(wěn)的，這和我當(dāng)初試駕同級別車型奧迪Q7的感受有幾分相像——并非底氣不足，只是性格使然，明明動力儲備充足，但它表現(xiàn)出來的狀態(tài)并不暴躁，只要不去瘋狂試探加速踏板，不論什么駕駛模式，它都是溫順的，配合“跟腳且線性”的電門調(diào)校，奧迪e-tron對“油轉(zhuǎn)電”的群體是極為友善的。

二來，除擁有絕對線性的加速感受以外，奧迪e-tron的懸架調(diào)校也給我留下深刻的印象，面對一些顛簸路段時，它表現(xiàn)得極為從容，底盤質(zhì)感也是奧迪一貫的高水準(zhǔn)，這當(dāng)中既離不開調(diào)校的功勞，硬件的加持同樣功不可沒，包括五連桿獨立懸架、空氣懸架等等。

寫在最后

因為追隨主流觀念，有越來越多的電動車正在失去它們該有的品牌特色，也恰是這種趨勢，讓我體會到了奧迪e-tron的可貴之處，在演繹電動車的過程中，它都是讓自己固守在Audi的語境之中的，這種矜持在這個同化時代是難得可貴的，而對于很多人而言，奧迪汽車本身就已經(jīng)是很多問題的答案了，這就足夠了。