在BBA的“鐵三角”的陣列中，奧迪算是最會玩科技的那一位，激光大燈、虛擬座艙、壁虎quattro等技術(shù)都是與競品博弈的殺手锏，其對科技感的執(zhí)著可謂與鋼鐵俠喜好不謀而合，畢竟“突破科技，啟迪未來”的廣告語可不是白喊的。

但在純電新能源的大環(huán)境下，對科技有極致追求的奧迪似乎放慢了腳步，在各家紛紛推出純電車型加入“紅?！睉?zhàn)爭后，奧迪也僅僅只是推出了帶e-tron后綴的插混車型來當一回“先行者”。或許很多人可能會認為奧迪不屑于造電動車，但對于看過04年《機械公敵》中的奧迪RSQ與被《復(fù)聯(lián)4》中e-tron GT吸引的我認為“奧迪這盤新能源的棋，似乎布局的比誰都早……”

（e-tron GT）

2018年9月，奧迪在舊金山發(fā)布了旗下首款純電動中型SUV——e-tron，而在今年4月的上海車展，e-tron也正式公布了其國內(nèi)70-83萬元的預(yù)售價，這一些列的登臺亮相相比于Tesla等主流競品遲到了近4年時間，奧迪e-tron究竟是厚積薄發(fā)還是試水之作？在接到邀請信的那刻起，這一系列的疑問都開始有了答案。

既然為奧迪首款純電SUV，那么e-tron的外觀設(shè)計自然是整車的焦點所在。它與很多刻意將整車加上封閉“鬼面罩”的新能源車不同，e-tron的外觀設(shè)計要更顯自然，非常符合普羅大眾對一輛汽車的審美，除了有顯著的自身特征外，在它身上你還能找到不少奧迪家族式的設(shè)計元素。

其中，奧迪Q系列慣用的八邊形“大嘴”格柵被移植到了e-tron上，但尺寸更小的中網(wǎng)讓它實際看起來并沒有Q7/Q8來的兇狠，而帶主動開閉的進氣格柵再搭配上奧迪經(jīng)典的銀色涂裝也能讓人在熟悉中一眼看出它的與眾不同。

全LED的大燈組也保持了“燈廠”一貫的高水準，只不過在燈組外側(cè)設(shè)置了多條豎向的LED燈帶，營造了一絲“淚眼”的效果，辨識度非常不錯，當然這也是e-tron獨有的設(shè)計。

轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)e-tron并不同于市面上大多數(shù)的SUV，其非常扁平的車身與大傾角的D柱都讓它看起來頗有幾分轎跑SUV的意思。而20英寸的大輪轂與橘色大卡鉗搭配很容易就能聯(lián)想到其與Q8、Urus的關(guān)系，品牌優(yōu)勢感一下子就出來了。

e-tron的充電口被設(shè)置在了翼子板兩側(cè)，打開擋板時會有很強烈的阻尼特性，高級感很足。官方宣稱，在150kW快充狀態(tài)下，e-tron從低電充至80%僅需30分鐘。

奧迪e-tron引入國內(nèi)后，其炫酷黑科技——虛擬外后視鏡因受中國道路法規(guī)的原因并沒有一同進入國內(nèi)市場，取而代之的依然是傳統(tǒng)鏡片式后視鏡，因此中規(guī)版車型的風阻系數(shù)相比起虛擬外后視鏡車型會高出0.01個點，達到0.28Cd，不過這在SUV陣形中其實已經(jīng)算相當?shù)土恕?/p>

奧迪e-tron長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。身材鑒于全新Q5L與Q7之間，相比起同級競品奔馳EQC與捷豹I-PACE，e-tron的塊頭在空間上會有著明顯的優(yōu)勢。

e-tron的車尾部分遵循了“安分”的設(shè)計，并沒有太多的花樣，顯得簡潔飽滿，非常漂亮。

貫穿式尾燈是這代“燈廠”標志性的設(shè)計之一，在“親兒子”e-tron上，奧迪則是為其加入了獨特的元素。首先尾燈外側(cè)也加入了豎向式的LED燈帶，從而與頭燈形成呼應(yīng)。其次整道貫穿式尾燈相比奧迪其他車型在視覺上會更細長，能巧妙得將車尾分出上、中、下三個布局以豐富車尾的層次感。

在這熟悉卻又獨具一格的外觀背后，不難發(fā)現(xiàn)奧迪為這臺e-tron的設(shè)計做出了很多努力，顏值在線的評價實至名歸。

如果你有體驗過奧迪最新的A6/A7，那么再進到e-tron的內(nèi)飾你會發(fā)現(xiàn)一切設(shè)計都是熟悉的味道，標志性的三屏虛擬座艙的布局所營造的科技感也與電動身份的e-tron非常契合。

“外在有燈，內(nèi)有屏”，奧迪對于車內(nèi)全液晶的玩法也頗有心得，車內(nèi)三塊液晶儀表各執(zhí)其職，互聯(lián)的中控與儀表兩塊大屏也展現(xiàn)了奧迪一貫的高水準，無論是顯示精度、動畫效果、擴展性以及人機工程都是一流，且屏幕觸摸還帶有類物理式的震動反饋?？梢院茇撠熑蔚恼f，奧迪的虛擬座艙一旦“中毒”，什么樣的操作便利都是難以挽回的。

e-tron內(nèi)飾除了熟悉的三塊大屏外，最獨特的設(shè)計莫過于中央全新的檔把機構(gòu)，碩大的懸空推桿結(jié)構(gòu)形似飛機操作桿，設(shè)計上非常有新意。但這個擋把并不能完全推動，能操作的僅僅只有左側(cè)銀色部分可以前后波動進行檔位選擇，而黑色的真皮部分實則是一個掌托，將右手放在“擋把”上即可很自然、舒適的對空調(diào)屏幕進行操作，非常貼心。

之所以說奧迪e-tron是一臺不太傳統(tǒng)的電動車，除了有獨樹一幟的外觀設(shè)計外，其動態(tài)的體驗也有著別于其他純電動車的駕駛感受。慣例先介紹下賬面參數(shù)：奧迪e-tron 55 quattro在底盤前后橋各搭載了一臺異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps），后軸電機的最大功率為140kW（190Ps），當兩臺電機共同工作時，e-tron的綜合功率可達265kW（360Ps），峰值扭矩561?！っ?。在啟動boost模式后，系統(tǒng)最大輸出功率可提升至313kW（426Ps），峰值扭矩為664牛.米，在此模式下的0-100km/h的加速為5.7秒。動力電池搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動力電池，NEDC續(xù)航里程為470km。

e-tron的動力表現(xiàn)與其他純電車“一腳即飛”的暴力加速有著非常大的不同。自動模式下，e-tron所給到的感受更像是在開一臺自然吸氣配雙離合的SUV，說它像自然吸氣就是因為e-tron整體的加速感受非常線性，電門腳感也是舒緩的類型，初次接觸就能給到非?？煽氐鸟{駛好感度。而說它像雙離合，正是這輛e-tron在怠速時松開剎車并不會有怠速蠕動，這點與部分雙離合的特性可以說是如出一轍，第一次上手的同學還是得適應(yīng)一下的。

沿著城區(qū)開上高速路，e-tron電車的特性就會開始展露，動力傳輸會明顯變得更為順暢，輕盈感也會一直伴隨到你超速的邊緣，中后段加速能力十分強悍。此時如果你要超車，e-tron還為你提供了一個boost模式，激活方式也很簡單，掛入S檔，并將電門踩到底的情況下，313kW（426Ps）的綜合最大功率就會“火力全開”并持續(xù)10秒，推背感能一直延續(xù)至法定限速的120km/h甚至更高，在國內(nèi)道路應(yīng)付高速超車的實際場景，e-tron可以做的綽綽有余。

隔音表現(xiàn)e-tron也保持了奧迪一貫的高水準，匹配電車先天優(yōu)異的NVH與0.28Cd風阻系數(shù)，初次駕駛e-tron的我會感受到一種前所未有的靜溢性，只不過少了內(nèi)燃機的聲響，車內(nèi)很易察覺到外界吹過的風聲，但適應(yīng)過后好感度還是非常棒的。同時，空氣懸掛調(diào)校得也很有心得，對于路面的細碎顛簸能進行很干脆的處理，傳入車內(nèi)的震動感也并不強。可以說e-tron集齊了一臺SUV應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)，初次駕駛e-tron巡航在高速公路，那種輕松寫意的心情是我此前從未體驗過的。

e-tron的操控也是它的一大亮點，精準的方向指向性與適中的回饋讓e-tron的轉(zhuǎn)向手感線性的與動力保持在了同一旋律上，整體的感受與燃油車十分接近，最大程度上降低了駕駛難度。而接近50:50軸載分配則讓e-tron有著先天操控優(yōu)勢，再配合起幾乎零延時，且可自由分配扭矩的quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪e-tron的公路操控性能給到的感受就只有一個「爽」字，動態(tài)體驗完全不像一臺“大塊頭”SUV應(yīng)有的表現(xiàn)，所以在同級別同價位，e-tron的操控敢認第二，那第一無人敢提。這種老牌大廠所積攢下的技術(shù)沉淀，絕不是包括Tesla在內(nèi)的新勢力車企一朝兩夕就能做出來的，“姜還是老的辣”的俗話可一點都不假。

當新能源的風潮開始刮起，傳統(tǒng)的豪華品牌對“新能源”這三個字的響應(yīng)確實要比其他品牌怠慢不少，在國內(nèi)純電車開始滿街跑的時刻，奧迪、奔馳等豪華品牌才慢慢將自己的首款純電產(chǎn)品亮相于眾。雖然當不上第一個吃螃蟹的人，但靠著多年積攢下的技術(shù)沉淀與汲取“前輩”們的經(jīng)驗，這些厚積薄發(fā)的新能源產(chǎn)品總能在推出時一鳴驚人，e-tron正是這其中一位……

e-tron的出現(xiàn)，無疑為那些喜歡嘗鮮，對電動車有所追求的消費者提供多了一個靠譜的選擇，它具有奧迪家族的豪華底子，有著燃油與純電完美結(jié)合的駕駛體驗，甚至還有著不錯的續(xù)航表現(xiàn)。它并不是一臺將各方面都追求到極致的車，但體驗過后卻能發(fā)現(xiàn)它是一臺綜合實力強勁的“水桶”型產(chǎn)品，而quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)飾三屏虛擬座艙等奧迪招牌配置也讓e-tron有著“硬核”的產(chǎn)品吸引力，在沒有什么性格的電車產(chǎn)品序列里，e-tron實屬難得。再說了70-83萬的預(yù)售價格在正式上市后還有進一步的下探空間，還花80萬買Model X？選這個便宜10萬+還更「穩(wěn)」的e-tron你說它不香嗎？對吧！